Сёлета рухавіку Ванкеля ў Mazda споўнілася 50 гадоў, і чуткі пра вяртанне гэтага тыпу рухавіка ў брэнд мацней, чым калі-небудзь. Пакуль не будзе (зноў) пацверджання, ці будзе ў нас новая машына з ротарным рухавіком, мы працягваем адкрываць для сябе наступствы сагі Ванкеля.
І гэта адна з менш вядомых. Рэдкая Mazda RX-7 Evo Group B, 1985 года выпуску, будзе выстаўлена на аўкцыён 6 верасня ў Лондане RM Sotheby's. Так, гэта Mazda Group B.
У 1980-я гады нямецкі гоншчык Ахім Уормболд стаяў за камандай Mazda Rally Team Europe (MRTE) у Бельгіі. Першапачаткова іх намаганні былі сканцэнтраваны на распрацоўцы Mazda 323 Group A, але за гэтым праектам хутка рушыла ўслед больш амбіцыйная Mazda RX-7 Group B з рухавіком Ванкеля.
У адрозненне ад монстраў, якія з'явіліся ў гэтай катэгорыі - поўны прывад, задні сярэдні рухавік і наддув - Mazda RX-7 засталася даволі «цывілізаванай». У яго аснове ляжала першае пакаленне спартыўнага аўтамабіля (SA22C/FB), і, як і серыйны аўтамабіль, ён меў задні прывад, рухавік спераду, а турба не было. Далёка ад такіх прататыпаў, як Lancia Delta S4 або Ford RS200.
Рухавік, усім вядомы 13В, заставаўся безнаддымным. Каб атрымаць больш магутнасці, столь максімальных абаротаў трэба будзе падняць. У серыйнай мадэлі магутнасць 135 конскіх сіл пры 6000 абаротаў у хвіліну вырасла да 300 пры 8500!
Нягледзячы на адсутнасць турба і поўную цягу, Mazda RX-7 Evo, як яе назвалі, здолела заняць трэцяе месца на ралі Acropolis (Грэцыя) у 1985 годзе. Яна прысутнічала толькі ў чэмпіянаце свету па ралі ў 1984 годзе. і 1985, па праўдзе кажучы, гэты праект ніколі не атрымліваў вялікай падтрымкі з боку мацярынскай кампаніі. Mazda аддавала перавагу распрацоўцы 323 Group A - чатырохцыліндравых рухавікоў з турба і поўным прывадам. І гістарычна гэта было б мудрым рашэннем.
MRTE 019, Mazda RX-7, якая так і не выйшла на спаборніцтвы
Група B скончыцца ў 1986 годзе, а разам з ёй і любы шанец на новыя распрацоўкі для RX-7. Згодна з існуючымі правіламі, для амалагацыі спатрэбіцца 200 адзінак, але Mazda павінна была б пабудаваць толькі 20, паколькі японскі брэнд ужо меў статус амолагацыі ў групах 1, 2 і 4. З 20 мяркуецца, што толькі сем былі цалкам зманціраваны, і адзін з іх быў знішчаны ў выніку аварыі.
На аўкцыён выстаўлены шасі MRTE 019, і ў адрозненне ад іншых RX-7 Evo, гэты ніколі не запускаўся. Пасля заканчэння групы В гэта падраздзяленне засталося ў Бельгіі, на тэрыторыі MRTE. У пачатку 90-х MRTE 019 адправіўся ў Швейцарыю - праз афіцыйнага імпарцёра Mazda - разам з іншымі шасі і часткамі RX-7.
Праз некалькі гадоў ён знік са сцэны, стаўшы часткай прыватнай калекцыі, перш чым зноў перайсці ў рукі свайго цяперашняга ўладальніка. Менавіта з апошнім, Дэвідам Сатанам, MRTE 019 прайшоў лёгкі працэс рэстаўрацыі, які доўжыўся паўгода, каб пераканацца, што ўсе дэталі аўтамабіля былі правільнымі і не былі падробленыя. Канчатковым вынікам з'яўляецца Mazda RX-7 Evo ў стане і ў адпаведнасці з арыгінальнымі завадскімі характарыстыкамі.
Паводле RM Sotheby's, гэта гарантавана будзе адзіная арыгінальная Mazda RX-7 Evo Group B, якая існуе і, магчыма, адзіная невыкарыстоўваная група B.
