Заснаваны італьянцам-аўстрыйцам Карла Абартам у 1949 годзе Абарт ён стаў вядомы двума рэчамі: па-першае, тым, што сімвалам стаў скарпіён, а па-другое, тым, што на працягу большай часткі сваёй гісторыі ён быў прысвечаны ператварэнню ціхага Fiat у аўтамабілі, здольныя прапанаваць высокую прадукцыйнасць і вялікія дозы адрэналіну.
Аднак вас не падманула (доўгая) сувязь паміж Abarth і Fiat. Нягледзячы на тое, што практычна з моманту свайго нараджэння Abarth быў прысвечаны трансфармацыі мадэляў для італьянскага брэнда і нават быў куплены ім у 1971 годзе, праўда ў тым, што адносіны паміж імі не былі эксклюзіўнымі.
Як падрыхтоўка і будаўнічая кампанія, мы змаглі назіраць, як скарпіён «джаліць» такія брэнды, як Porsche, Ferrari, Simca або Alfa Romeo, і не забываючыся, што ён нават ствараў свае мадэлі.
Вы атрымліваеце 9 не-Fiat Abarth, плюс "дадаткова":
Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa
Цікава, што першая мадэль, якая насіла назву Abarth, была ў той жа час апошняй, якая атрымала назву Cisitalia (брэнд, які неўзабаве пасля гэтага знікне). Нарадзіліся ў 1948 годзе, усяго было зроблена пяць адзінак гэтага віду спорту.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Распрацаваны з улікам канкурэнцыі, Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa выйграў у агульнай складанасці 19 гонак, а знакаміты Tazio Nuvolari атрымаў апошнюю перамогу на борце Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa.
Пад капотам знаходзіўся рухавік, атрыманы ад таго, што выкарыстоўваўся ў Fiat 1100, з двума карбюратарамі Weber і магутнасцю 83 л.з. з чатырохступеністай механічнай каробкай перадач, што дазваляла Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa развіваць хуткасць да 190 км/г.
Abarth 205 Vignale Berlinetta
Пакінуўшы Cisitalia, Карла Абарт прысвяціў сябе стварэнні ўласных мадэляў. Перш за ўсё быў гэты прыгожы 205 Vignale Berlinetta, у якім выкарыстоўваўся той жа чатырохцыліндравы рухавік Fiat, які выкарыстоўваўся Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa.
Канструкцыя кузава была даручана Альфрэда Віньяле, а праектаванне — Джавані Мікелоці. Усяго было выпушчана толькі тры адзінкі гэтага невялікага купэ вагой 800 кг.
Ferrari-Abarth 166 MM/53
Спраектаваны Карла Абартам і пабудаваны на базе Ferrari 166, Ferrari-Abarth 166 MM/53 застаецца адзіным «пальцам» Ferrari Abarth. Гэта была просьба пілота Джуліа Мусітэлі, які мчаўся разам з ім. Пад кузавам, распрацаваным Abarth, знаходзіўся Ferrari V12 з аб'ёмам усяго 2,0 л і магутнасцю 160 к.с.
Porsche 356 Carrera Abarth GTL
У верасні 1959 года Porsche аб'яднаўся з Карла Абартам, каб першапачаткова стварыць 20 гоначных аўтамабіляў на базе 356B. У выніку атрымаўся 356 Carrera Abarth GTL, гатовы да спаборніцтваў у гонках катэгорыі GT.
«Porsche-Abarth», лягчэйшы за мадэль, якая служыла яго базай, і з выразным кузавам, спраектаваным і вырабленым у Італіі, «Porsche-Abarth» выкарыстоўваў чатырохцыліндравыя баксёрныя рухавікі аб'ёмам 1,6 л з магутнасцю ад 128 л. с. да 135 л. с. і 2,0 л з магутнасцю ад 155 л. да 180 л.з.
Нягледзячы на тое, што 356 Carrera Abarth GTL быў паспяховым у гонках, у якіх удзельнічаў, Porsche вырашыў скасаваць кантракт з Abarth пасля таго, як быў гатовы першы 21 аўтамабіль. Прычына адклікання была простая: адсутнасць якасці першых прататыпаў і першапачатковыя затрымкі ў канчатковым выніку «маркіравалі» Porsche і прывялі да разводу.
Abarth Simca 1300 GT
Калі Simca вырашыла стварыць больш хуткую версію сціплай 1000, французскі брэнд не задумваўся і звярнуўся да паслуг Карла Абарт. Пагадненне прадыктавала, што Abarth зробіць некаторыя прататыпы на аснове Simca 1000, і ў выніку атрымалася нешта зусім іншае ад арыгінальнага аўтамабіля, Abarth Simca 1300, вырабленага ў перыяд з 1962 па 1965 год.
З новым кузавам, нашмат больш аэрадынамічным (і больш спартыўным), новы рухавік — невялікі рухавік 0,9 л і 35 л. с. саступіў месца рухавіку 1,3 л і 125 л.с. рулявое кіраванне, так як тармазы цяпер дыскавыя тармазы на ўсіх чатырох колах.
У выніку атрымаўся невялікі спартыўны аўтамабіль вагой усяго 600 кг (на 200 кг менш, чым Simca 1000) і здольны развіваць уражлівыя 230 км/г. За гэтым рушылі ўслед 1600 GT і 2000 GT, апошні з 2,0 л магутнасцю 202 л.з., што дазволіла яму дасягнуць 270 км/г.
Сімка Абарт 1150
Другі запіс у нашым спісе партнёрства паміж Abarth і Simca - гэта пікантная версія Simca 1000. У адрозненне ад таго, што адбылося ў выпадку з 1300 GT, у гэтым рэцэпт быў крыху менш радыкальным, а Simca 1150 - гэта не што іншае, як палепшаны варыянт сціплай французскай мадэлі.
Выпушчаны ў канцы 1964 года, ён быў у продажы на працягу кароткага часу, так як набыццё Simca кампаніяй Chrysler прадыктавала яго знікненне ў 1965 годзе. Даступны ў чатырох версіях, яго магутнасць вагалася ад 55 да 85 к.с., з прамежкавымі версіямі, даступнымі з 58 к.с. і 65 к.с.
Autobianchi A112 Abarth
Выпушчаны ў перыяд з 1971 па 1985 год, Autobianchi A112 Abarth ставіў сваёй галоўнай мэтай супрацьстаяць Mini Cooper і яго італьянскай версіі Innocenti Mini.
Усяго было сем версій Autobianchi A112 Abarth, якія вырабілі 121 600 адзінак гарадскога д'ябла. Першапачаткова абсталяваны ў 1971 годзе рухавіком аб'ёмам 1,0 л і магутнасцю 58 л.з., A112 Abarth меў некалькі версій, асабліва абсталяваных пяціступеністай механічнай каробкай перадач або 1,0 л з 70 л.с.
Abarth 1300 Scorpione SS
Выпусканы ў перыяд з 1968 па 1972 гады італьянскай кампаніяй Carrozzeria Francis Lombardi, Abarth 1300 Scorpione SS меў некалькі назваў. Гэта былі OTAS 820, Джаніні і, вядома, Abarth Grand Prix і Scorpione на працягу ўсяго яго жыцця.
Прадстаўлены на Жэнеўскім аўтасалоне ў 1968 годзе, Abarth 1300 Scorpione SS стаў апошнім прадуктам, распрацаваным Abarth як незалежны брэнд (у 1971 годзе яго купіў Fiat).
У тэхнічным плане ён меў шэрагны чатырохцыліндравы аб'ём 1,3, два карбюратары Weber, магутнасць 100 л.
Lancia 037
Часткова заснаваны на бэта-Монтэкарла, 037 быў стварэннем Abarth.
Пасля куплі Fiat Abarth адказваў за падрыхтоўку і распрацоўку канкурэнтаздольных мадэляў групы. Адным з такіх прыкладаў стала Lancia 037, апошняя заднепрывадная, якая стала чэмпіёнам свету па ралі.
З цэнтральным заднім рухавіком, трубчастай падшасі, незалежнай падвескай і двума вялізнымі капотамі (спераду і ззаду), гэты «монстар», распрацаваны Abarth разам з Lancia і Dallara, таксама меў дарожную версію для амалагацыі, 037 Rally Stradale, з якіх нарадзілася 217 адз.
Іншы Lancias, распрацаваны Abarth, стаў пераемнікам 037 у ралі, магутнага Delta S4, які, як і яго папярэднік, таксама меў дарожную версію S4 Stradale.
Abarth 1000 Аднамесны
Цалкам распрацаваны Карла Абартам у 1965 годзе, Abarth 1000 Monoposto быў адказным за прапанову брэнду 100-га сусветнага рэкорду і за ўсталяванне чатырох сусветных рэкордаў. Пад яго камандаваннем быў сам Карла Абарт, які ва ўзросце 57 гадоў быў падвергнуты суровай дыеце, якая прывяла да страты 30 кг, каб змясціцца ў цеснай кабіне.
За рулём гэтага аэрадынамічна арыентаванага аднамеснага аўтамабіля быў рухавік Fiat аб'ёмам 1,0 л, атрыманы ад рухавіка, які выкарыстоўваўся ў Формуле-2 у 1964 годзе. Двухкамерны рухавік забяспечваў уражлівыя 105 л.
Abarth 2400 Coupé Allemano
Добра... гэты апошні прыклад узяты з Fiat, 2300, але унікальны дызайн кузава і той факт, што гэта адзін з улюбёных Карла Абарт - гэта быў яго паўсядзённы аўтамабіль на працягу некалькіх гадоў - азначалі, што выбіраюць яго частка гэтай групы.
Прэзентаваны ў 1961 годзе Abarth 2400 Coupé Allemano быў эвалюцыяй 2200 Coupé на базе Fiat 2100. Джавані Мікелоці адказваў за дызайн і вытворчасць у студыі Allemano (адсюль і назва).
Пад капотам знаходзіўся радны шасціцыліндравы з трыма двухкорпуснымі карбюратарамі Weber, здольнымі выдаваць 142 л.
Цікава, што, нягледзячы на тое, што вытворчасць скончылася ў 1962 годзе, Карла Абарт вырашыў узяць копію Abarth 2400 Coupé Allemano на Жэнеўскі аўтасалон 1964 года, такім быў яго шанаванне аўтамабіля.