Запушчаны ў 2016 годзе Hyundai Ioniq EV «бойкі» сёння ў сегменце рынку электрамабіляў, дзе з кожным днём быццам бы з'яўляюцца новыя прапановы.
Аднак, каб супрацьстаяць узмацненню канкурэнцыі, Ioniq EV (як і яго «браты» з рухавіком унутранага згарання) падвергнуўся тыповаму для сярэдняга ўзросту рэстайлінгу. Ён атрымаў не толькі перагледжаны выгляд, але і больш магутнасці і аўтаноміі. Ці дастаткова, каб заставацца канкурэнтаздольнымі?
Эстэтычна рамонт быў... нясмелы. Новыя функцыі ўключаюць новую рашотку радыятара, святлодыёдныя дзённыя агні, перапрацаваныя заднія ліхтары і новыя 16-цалевыя колы.
Асабіста я цаню стыль Ioniq EV. Нягледзячы на захаванне тыповага абрыса хваста камм, папулярызаванага некалькімі пакаленнямі Toyota Prius, які мае бясспрэчныя аэрадынамічныя перавагі, мадэль Hyundai выбірае больш цвярозы стыль. Нягледзячы на гэта, я прызнаю, што гэта не адна з мадэляў з самым сугучным стылем на рынку.
Унутры Hyundai Ioniq EV
Калі рамонт быў стрыманы звонку, то знутры гэтага не адбылося. Там мы знайшлі цалкам новую прыборную панэль, якая, на мой погляд, з'яўляецца адной з лепшых па эстэтыцы ва ўсёй лінейцы Hyundai, з інфармацыйна-забаўляльным экранам і цэнтральнай кансоллю, «злітымі» ў адно цэлае.
Нягледзячы на тое, што пераважная большасць фізічных кнопак знікла, эрганоміка ў добрым стане. Усё таму, што Hyundai не паддаўся спакусе сканцэнтраваць усе функцыі на інфармацыйна-забаўляльнай сістэме, замест гэтага вырашыў замяніць традыцыйныя кнопкі сэнсарнымі клавішамі, якія вельмі простыя ў выкарыстанні.
Інтэр'ер Hyundai Ioniq EV, у цэлым, добра сабраны, нягледзячы на тое, што час ад часу выяўляў паразітычны шум на борце. Што тычыцца матэрыялаў, мы знайшлі добрае спалучэнне больш мяккіх навобмацак матэрыялаў — зручна размешчаных у месцах, якія павінны мець большы кантакт з рукамі — і іншых, больш цвёрдых і не вельмі прыемных, але заўсёды якасных.
Нарэшце, з пункту гледжання прасторы, Ioniq EV аказваецца больш чым здольным з камфортам перавозіць чатырох дарослых. Багажнік аб'ёмам 357 літраў з'яўляецца разумным толькі па ёмістасці, улічваючы габарыты Ioniq і пазіцыянаванне на рынку — больш кампактны SEAT Ibiza набліжаецца да гэтай лічбы. Аднак гэтага аказваецца больш чым дастаткова для патрэб маладой (ці менш маладой) сям'і.
За рулём Hyundai Ioniq EV
Пастаянна, Hyundai Ioniq EV мае добрую плаўнасць качэння і зручны, што таксама вызначае яго з пункту гледжання дынамічных паводзін. Тым не менш, Ioniq EV прадказальны і бяспечны, калі мы даследуем яго больш інтэнсіўна, але ён мае прыемны прамы і камунікатыўны драйв.
Што тычыцца прадукцыйнасці, то 136 л. с., якія цяпер мае Ioniq EV (раней, гэта было 120 л. с.), дазваляюць яму даволі добра кіраваць, асабліва ў рэжыме язды «Спорт», у якім мадэль Hyundai карыстаецца неадкладным выхадам у 295 л. Нм крутоўнага моманту.
Афіцыйная аўтаномія... і рэалістычная
Нарэшце, прыйшоў час пагаварыць пра тое, што для мяне з'яўляецца самай вялікай перавагай гэтага абнаўлення Ioniq EV: павелічэнне ёмістасці батарэі з 28 кВт/г да 38,3 кВт/г ёмістасці.
Дзякуючы гэтаму павелічэнню, Ioniq EV афіцыйна прапануе 311 км (цыкл WLTP) аўтаноміі і, наколькі я мог даказаць, гэта значэнне цалкам рэальна. Насамрэч, я нават адважуся сказаць, што ў спакойнай (і ў асноўным гарадской) яздзе, і калі мы вырашым больш выкарыстоўваць рэжымы «Эка» і «Эка+» (якія абмяжоўваюць хуткасць да 90 км/г), гэта значэнне можа нават лічыцца кансерватыўным.
Кіраванне акумулятарнай батарэяй працуе выдатна, і, каб дапамагчы нам «расцягнуць» аўтаномію, у нас ёсць тры рэжыму рэгенерацыі энергіі, якія кіруюцца лопасцямі на рулі і якія амаль дазваляюць адмовіцца ад тормазу ў некаторых сітуацыях (хоць і без такіх інтэнсіўных дзеянняў, як сістэма e-Pedal ад Nissan Leaf), і гэта робіць кіраванне нават... весела, як гульня.
Нарэшце, што тычыцца спажывання, то сярэдняе, якое я атрымаў на працягу гэтага тэсту, было адным з лепшых 10,1 і 12,4 кВт/г/100 км , гэта без сур'ёзных асцярог з нагоды энергазберажэння, асабліва калі я назіраў за тым, як праходзяць кіламетры, пры гэтым значэнне запланаванай аўтаноміі не змяняецца такім жа тэмпам.
За мяжой галоўная навіна - пераробленая рашотка радыятара.
Ці падыходзіць мне машына?
Нягледзячы на стрыманасць, рэканструкцыя, на якую быў накіраваны Hyundai Ioniq EV, значна падмацавала аргументы паўднёвакарэйскай мадэлі, прапанаваўшы ёй не толькі больш магутнасці, але, перш за ўсё, аўтаномію, якая ўжо дазваляе ёй змагацца з значна больш упэўненасці, як адзіны аўтамабіль у сям'і - абмежаванні могуць быць больш ад існуючай інфраструктуры зарадкі, чым ад самой машыны.
Калі вы шукаеце электрычны аўтамабіль, зручны, добра абсталяваны, адносна прасторны і з рэальным асартыментам, вельмі блізкім да рэкламуемага, то Hyundai Ioniq EV павінен быць адным з варыянтаў, якія варта разгледзець.
Да ўсяго гэтага дадаецца той факт, што, як і ўвесь спектр Hyundai, ён мае сямігадовую неабмежаваную гарантыю на прабег.