Калі вы не знаёмыя з малым Nissan Kicks , гэта кампактны красовер, як і Juke, але ў Еўропе ён не прадаецца. Японскі брэнд абнавіў яго (рэстайлінг), скарыстаўшыся магчымасцю прадставіць тэхналогію Nissan e-Power на мадэлі за межамі Японіі — дагэтуль прысутнічаў толькі ў невялікім MPV Note (відэа ніжэй).
Тэхналогія, якая заслугоўвае нашай поўнай увагі, бо ён таксама прыбудзе ў Еўропу ў 2022 годзе — хутчэй за ўсё, з пераемнікам Qashqai. Новае пакаленне апярэдзіла канцэпцыя IMQ , таксама абсталяваны гэтай тэхналогіяй, хоць і ў варыянце для мадэляў з поўным прывадам.
Бо што гэта за Nissan e-Power?
Гэта найноўшая гібрыдная тэхналогія японскага брэнда, якая адрозніваецца ад іншых гібрыдных (без падключэння) тэхналогій, з якімі мы знаёмыя, такіх як Toyota або Hyundai.
Nissan e-Power бліжэй да гібрыднай тэхналогіі Honda e:HEV, якую мы ўбачым у новым Jazz або ўжо бачым у CR-V, які ўжо ёсць у продажы. Іншымі словамі, гэта па сутнасці серыйны гібрыд, дзе рухавік унутранага згарання служыць толькі генератарам для электрарухавіка , не падлучаны да карданнага вала.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Гэта той жа тып працы, які мы бачым у Hondas, нават калі існуе сцэнар кіравання, у якім рухавік унутранага згарання можа перадаваць магутнасць непасрэдна на карданны вал. З таго, што мы бачым у тэхналогіі Nissan e-Power, гэтага ніколі не адбываецца.
Электрычны… бензін
Іншымі словамі, калі абсталявана тэхналогіяй Nissan e-Power, гэтая мадэль па сутнасці становіцца электрамабілем... бензінавым. Рухавік унутранага згарання не з'яўляецца пашыральнікам запасу ходу, як у некаторых электрычных транспартных сродкаў. Рухавік унутранага згарання - гэта ... акумулятар.
У выпадку гэтага Nissan Kicks у якасці «батарэі» мы маем невялікі трохцыліндравы радны, ёмістасцю 1,2 л і магутнасцю 80 конскіх сіл. Пры выкарыстанні толькі ў якасці генератара ён дазваляе яму працаваць даўжэй у ідэальным рэжыме эфектыўнасці, спрыяючы чаканаму зніжэнню спажывання і выкідаў.
Энергія, якую вырабляе 1.2, сілкуе акумулятар, затым праходзіць праз інвертар (ператварае пастаянны ток у пераменны), які, нарэшце, паступае на Электрарухавік EM57, магутнасцю 129 л.з. і 260 Нм , гэты, злучаны з вядучай пярэдняй воссю.
Так, у яго ёсць акумулятар (літый-іённы), але гэты даволі кампактны і з нізкай шчыльнасцю — усяго 1,57 кВт·г. Забудзьцеся аб вялікім электрычным зрушэнні. Дарэчы, Nissan нават не раскрыў у гэтым першым прэс-рэлізе ніякага значэння электрычнай аўтаноміі, нягледзячы на невялічкія Kicks, якія маюць рэжым EV.
Ці не лепш было мець толькі адну батарэю?
Улічваючы высокі кошт электрамабіляў, такія гібрыды, як гэты Kicks, стануць правільным і значна больш даступным варыянтам у барацьбе за зніжэнне спажывання і выкідаў. Калі б ён быў выключна электрычным, як Leaf, маленькія Kicks павінны былі б каштаваць значна даражэй.
Менавіта гэтая тэхналогія павінна заняць месца дызельных рухавікоў Nissan у Еўропе. Канец дызельных рухавікоў у наступным пакаленні Qashqai практычна ўпэўнены, месца якога зойме гібрыд Qashqai з тэхналогіяй e-Power.
У дадатак да Qashqai, мы ўбачым гэтую тэхналогію ў Juke ці іншай мадэлі Nissan? Давядзецца пачакаць і паглядзець.
Nissan таксама перажывае далікатную фазу свайго існавання, і неўзабаве будзе абвешчаны план аднаўлення. Вядома, што гэты план абяцае аднаўленую ўвагу на ключавых рынках, такіх як ЗША ці Кітай, але памяншае прысутнасць на іншых, такіх як Еўропа. Даведайцеся больш:
Каманда Razão Automóvel працягне працу ў рэжыме онлайн 24 гадзіны ў суткі падчас успышкі COVID-19. Выконвайце рэкамендацыі Галоўнага ўпраўлення аховы здароўя, пазбягайце непатрэбных паездак. Разам мы зможам пераадолець гэты складаны этап.