«Проста лепшы трамвай, на якім я калі-небудзь ездзіў» — так Гільерме вызначыў новы Jaguar I-Pace падчас яго міжнароднай прэзентацыі, дзе ён прысутнічаў.
Нягледзячы на тое, што ў напісаннях Razão Automóvel не заўсёды ёсць поўная згода адносна мадэлі X або Y, меркаванні, як правіла, сыходзяцца, таму чаканні аб Jaguar I-Pace, тэставанне якога я адказваў, значна выраслі. І, як правіла, калі чаканні вялікія, гэта звычайна заканчваецца... расчараваннем.
Не на гэты раз... і паўтараючы словы Гіерме: проста лепшы трамвай, на якім я калі-небудзь ездзіў!
І нягледзячы на гэта, я думаю, што яго словы не зусім адпавядаюць яму справядлівасці, бо параўнанне яго толькі з электрыкамі занадта абмяжоўвае параўнальную выбарку - электрычных прапаноў на гэтым узроўні пакуль не так шмат... Праўда ў тым, што я б выбраў I-Pace хутчэй, чым нават некаторыя вуглевадародныя машыны эквівалентнай масы і прадукцыйнасці.
Ерэсь? Магчыма…
…пасля некалькіх паваротаў мы ўжо едзем на ім, як на запальнічках гарачы люк , але з 400 электрычнымі конскімі сіламі і магутнасцю прыблізна 700 Нм даступныя... заўсёды!
Электрычка для аматараў ваджэння…
Я не адзін так думаю. Jaguar I-Pace заваяваў тытул Міжнароднага аўтамабіля года (2019), набраўшы такую ж колькасць балаў, як і дынамічны вундэркінд па імі... Alpine A110 — беспрэцэдэнтная нічыя ў гісторыі трафея — але атрымаўшы найбольшую колькасць першых месцаў сярод 60 суддзяў, I-Pace перамог.
Мы проста не можам разглядаць гэта як чарговы электрычны аўтамабіль, які павінен выратаваць планету. Я б нават сказаў, што быць электрычным - гэта другасна; Jaguar ведаў, як стварыць яшчэ адзін выдатны... Jaguar, які бывае электрычным. Той, які сапраўды падабаецца аматарам ваджэння , адзін з фактараў прывабнасці мадэляў брэнда, што з'яўляецца выдатным дасягненнем, калі мы паглядзім на лічбы I-Pace.
Візуальна прывабны трамвай, які не «дзіўны» і не спрабуе імітаваць аўтамабілі з рухавікамі ўнутранага згарання. Пярэдняя частка, як правіла, Jaguar, а рашотка працуе як паветразаборнік для акумулятараў і як аэрадынамічная прылада, злучаючыся з паветраадводам у «капоце».
Гэта 2,2 т масы качэння ў спалучэнні з доўгай колавай базай 2,99 м (+15,5 см, чым у XE, нягледзячы на тое, што яна ўсяго на 1 см даўжэйшая за гэты) і дадатковымі, гіганцкімі і вельмі дарагімі (5168 еўра!) 22-цалявымі коламі, і няма актыўнага рулявога кіравання на задняй восі, усё ўказвала б на тое, што гэты аб'ект з'яўляецца сапраўднай ракетай - але не стрэлам ... - але што ён выявіць чаканую інерцыю гэтых лічбаў, як толькі руль павернецца на першыя некалькі градусаў пры набліжэнні да павароту з энтузіязмам.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Забудзь. Крывыя I-Pace, сустрэчныя крывыя і крывыя на здзіўленне добра... Калі б я не ведаў ніводнай яго характарыстыкі, я б сказаў, што яна важыць (як мінімум) на 500-600 кг менш, і што трэба абсталяваць актыўным рулявым кіраваннем на задняй восі, вось і прадэманстравалі спрыту.
Упэўненасць у больш адданым яздзе поўная — рулявое кіраванне дае нам упэўненасць, што мы павінны справіцца з любым участкам — і пасля некалькіх паваротаў мы ўжо едзем на ім, нібы гэта быў больш лёгкі хот-хэтч, але з 400 электрычных конскіх сіл і ўдар прыкладна 700 Нм даступныя... заўсёды!
Як сказалі б англічане, «it isn't a one trick pony... cat», таму што гэты трамвай - сапраўды завершаная машына, на мой погляд, машына кіроўцы, якая ўзнагароджвае нас на некалькіх узроўнях: не толькі прама, але, што яшчэ больш важна, у сегментах, якія іх аб'ядноўваюць... Як я ўжо згадваў, гэта ўсё ж такі Jaguar, хоць ён унікальны і адрозніваецца ад усіх іншых — нават тое, як ён робіць GRRRR, адрозніваецца (гл. рамку).
ГРРР, гэты Ягуар раве
Трамваі нібыта не шумяць, але нехта забыўся папярэдзіць Jaguar. Дынамічны рэжым, «лапа ў зямлю», я прыціскаюся да сядзенняў і праецырую на гарызонт... І мы пачынаем чуць тонкі «рык» па меры павелічэння хуткасці. Так, гэта штучна, але адна з лепшых інтэграцый, якія я бачыў, лепш, чуў, і гэта ў канчатковым выніку ўзбагачае вопыт у здабыцці поўнага патэнцыялу I-Pace.
Як Ягуару ўдалося ператварыць гэтага цяжкага ў спрытнага кацінага? Па-першае, пазіцыянаванне Батарэі на 90 кВт/г (600 кг) як мага ніжэй — цэнтр цяжару I-Pace на 13 см ніжэй, чым у F-Pace — і яны цалкам размешчаны паміж дзвюма аддаленымі восямі.
Дадайце да гэтага схему падвескі, падобную на спартыўны аўтамабіль F-Type — трыкутнікі з падвойным перакрываннем спераду і шматрычажныя ззаду —, адаптыўныя амартызатары (дадаткова) і эфектыўны вектар крутоўнага моманту… et voilá — 2,2-тонны каціны рухомы, як быццам гэта быў маленькі кот.
больш талентаў
Запавольваючы тэмп, мы пачынаем цаніць іншыя таленты і моцныя бакі I-Pace. Нягледзячы на ўстойлівасць падвескі і вялікія 22-цалевыя колы, гэта вельмі зручны аўтамабіль, які эфектыўна ізалюе нас ад асфальту. Толькі яшчэ некалькі рэзкіх парушэнняў — напрыклад, недаравальныя паралелі і трамвайныя шляхі ў Кампа-дэ-Урыке ў Лісабоне — стваралі нейкія непажаданыя штуршкі і штуршкі.
Гукаізаляцыя таксама вельмі добрага ўзроўню, што сведчыць аб вельмі добрай якасці зборкі, няма ніякага старонняга шуму і добра ўтрымліваецца шум качэння - актуальная праблема, калі рухавік не працуе.
Лепшы інтэр'ер Jaguar за дзесяцігоддзе.
Гледзячы на інтэр'ер, які нас акружае, я рады сказаць, што гэта лепшы інтэр'ер, які мы бачылі ў Jaguar за апошнія дзесяць гадоў. Ёсць спалучэнне цікавых матэрыялаў, як з пункту гледжання тэкстур, так і сэнсарных, якія кантрастуюць з расце аблічбоўкай у салонах аўтамабіляў - прысутнічаюць тры экраны - што прыводзіць да прывабнай абстаноўцы на борце.
Усё ж, здаецца, нечага не хапае. Раней ягуары былі майстрамі інтэр'ераў, ад якіх зыходзіў водар класа і элегантнасці. Часы іншыя, праўда, асабліва ў заўжды складанай інтэграцыі лічбавага, але я лічу, што ў вызначэнні цэлага і частак усё яшчэ не хапае напорыстасці.
І, нарэшце, I-Pace з'яўляецца красоверам, і, такім чынам, яго пяцідзвярны кузаў у спалучэнні з амаль трохметровай колавай базай і роўнай падлогай дазваляе стварыць кабіну вельмі шчодрага памеру, якая з'яўляецца універсальнай. Нягледзячы на тое, што з практычнага пункту гледжання, у задняй частцы месца толькі для двух пасажыраў, ім прадастаўляецца месца для ног, якое з'яўляецца канкурэнтам значна даўжэйшых аўтамабіляў. Багажны адсек таксама вялікі, ёмістасцю 638 л.
Плоскае дно і велізарная колавая база забяспечваюць шмат месца ўнутры, як ззаду, так і спераду, што канкуруе значна большым аўтамабілям.
палепшыць
Паколькі лічбавая сістэма ўсё больш займае лідзіруючыя пазіцыі ў салонах аўтамабіляў, вельмі важна, каб наша ўзаемадзеянне з ёй было такім жа інтуітыўным, як і ўключэнне выключальніка святла. Безумоўна, гэта тая вобласць, дзе I-Pace (і большая частка галіны) патрабуе паляпшэння.
THE Touch Pro Duo , новая інфармацыйна-забаўляльная сістэма Jaguar Land Rover - гэта эвалюцыя ў правільным кірунку - спалучэнне фізічных і лічбавых кнопак у ніжняй частцы сістэмы аказваецца добрым кампрамісам у кіраванні функцыямі, якія прызначаны для іх - але інфармацыйна-забаўляльная сістэма само па сабе не хапае спагадлівасці і прастаты выкарыстання.
Touch Pro Duo: інфармацыйна-забаўляльная сістэма падзелена на дзве вобласці, тую ж сістэму, што і ў Range Rover Velar.
Невялікім прыкладам быў акт высвятлення таго, як пераключацца паміж двума ўзроўнямі рэкуператыўнага тармажэння, функцыя, якая не павінна быць схаванай на старонцы сістэмы, але даступная праз фізічную кнопку або нават, як мы бачылі ў больш падрабязнай інфармацыі. даступныя электрамабілі , праз вёслы за рулём.
каціны з апетытам
Ягуар заяўляе паміж 415 км і 470 км аўтаноміі для I-Pace і іх можна дасягнуць — рэжым Eco і больш высокі ўзровень рэкуператыўнага тармажэння і высокі ўзровень самакантролю педалі акселератара. Так, I-Pace ўяўляе спажыванне электронаў нешта «штурхаючы».Нават пры вельмі ўмераным тэмпе я амаль не бачыў менш за 22 кВт/г/100 км — толькі нават у гарадскім руху —, і нармальны вагаўся ад 25 кВт/г/100 км да 28 кВт/г/100 км — бесклапотны тэмп, з некаторымі больш энергічнымі паскарэннямі паміж імі. Высокі паказчык, калі мы бачым, што большая, цяжэйшая і магутная Model X Tesla можа зрабіць тое ж самае, калі не лепш.
Падпішыцеся на наш канал Youtube.
Іншая праблема, звязаная з усімі электрычнымі транспартнымі сродкамі, - гэта іх зарадка, магчыма, адна з актуальных праблем, якія найбольш абмяжоўваюць распаўсюджванне гэтага тыпу матарызацыі.
Ідэальна было б жыць побач са станцыяй хуткай зарадкі (100 кВт), каб мы прапускалі толькі рэкламуемую 40 хвілін для зарадкі 80% ёмістасці акумулятара. Калі няма, то гэтая задача прымушае нас крыху лепш спланаваць свой расклад — 12,9 гадзін пры падключэнні да зараднай прылады на 7 кВт для поўнай зарадкі. Гэта не для ўсіх, таму…
Ці падыходзіць мне машына?
З цаной ад 81 000 еўра, відавочна, гэта аўтамабіль не для ўсіх. Акрамя таго, калі «наш» дадае зверху 25 тысяч еўра варыянтаў, а кошт перавышае 106 тысяч еўра.
Матрычныя святлодыёдныя фары - варыянт за 1912 еўра
Я мог бы сцвярджаць, што гэты аўтамабіль якраз падыдзе для праэлектрыкі, але гэта было б далёка ад ісціны. Я лічу, што многія аматары ваджэння і непашкоджаных рухавікоў унутранага згарання аддадуць дынамічныя і карысныя чары I-Pace. Гэта не аднамерны аўтамабіль, гэта не проста смартфон з коламі... гэта значна больш, чым гэта.
Характэрна, калі ўлічыць, што гэта першы электрамабіль ад Jaguar, якому ўдалося апярэдзіць буйнейшыя і магутныя нямецкія групы, а неўзабаве і прадукт з «так добра падбітымі бакамі».
Калі вы можаце жыць са спецыфікай трамваяў, асабліва звязаных з зарадкай, гэта машына, якая відавочна заслугоўвае ўважлівага ўвагі, і цяпер я значна лепш разумею, чаму ўсё такое прызнанне. I-Pace - гэта электрычка для тых, хто любіць аўтамабілі...
