Натхнёны канцэпцыяй Morphoz, Renault Megane eVision , нягледзячы на тое, што таксама з'яўляецца канцэпцыяй, гэта значна бліжэй да таго, што мы зможам убачыць у серыйнай мадэлі. Наколькі блізка?
Renault кажа, што Mégane eVision ужо складае 95% таго, што будзе канчатковай мадэллю, вытворчасць якой пачнецца ў канцы 2021 года ў Францыі.
Але пакуль, пакуль яшчэ ў якасці прататыпа, Mégane eVision засяроджваецца на сваім кампактным кузаве — усяго 4,21 м у даўжыню, на 14 см менш, чым у Mégane, які прадаецца — некалькі першых і чакае, чаго чакаць ад пераемніка Mégane.
Mégane eVision дэбютуе новым «тварам» Renault. Светлавы подпіс новы.
І першы вывад, які мы можам зрабіць, гэта тое, што пераемнікам Renault Mégane, хутчэй за ўсё, стане красовер. Слых, які ходзіць у апошнія месяцы, што Mégane eVision практычна пацвярджае. Са слоў Renault:
«Mégane eVision сімвалізуе пераўтварэнне важнага сегмента ў Renault. Ён уяўляе сабой будучыню катэгорыі «кампактных», трывала замацаваных у яго ўнутраных памерах і прыдатнасці для пражывання. Mégane eVision працягвае гісторыю Mégane, флагманскай мадэлі кампактнай лінейкі Renault на працягу 25 гадоў і трывала пазіцыянуе яе ў сучасным свеце».
Гэта тыповая кампактная сям'я з хэтчбэкам і хэтчбэкам, але «вынаходленай», як сказаў Лука дэ Мео, цяперашні генеральны дырэктар французскага брэнда: «Megane eVision зноўку вынаходзіць Mégane (...)».
Ці стане ён пераемнікам выключна электрычнага Mégane?
Платформа CMF-EV, на якой заснавана гэтая канцэпцыя, спецыфічная для трамваяў. Платформа, распрацаваная ў супрацоўніцтве з Nissan, партнёрам Renault у Альянсе, на якой таксама будзе заснаваны новы электрычны пазадарожнік японскага брэнда Ariya. Фактычна, Renault абяцаюць цэлае сямейства электрамабіляў на базе CMF-EV, на які ў яго ўжо больш за 300 зарэгістраваных патэнтаў.
Мы не ведаем, будзе гэта выключна электрычным. Што мы ведаем, дык гэта тое, што прапорцыі, якія ён прадстаўляе, магчымыя менавіта таму, што ён заснаваны на платформе, прысвечанай трамваям.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Як бачыце, пярэдняя частка Mégane eVision карацейшая, чым звычайна, а колавая база 2,70 м (+4 см, чым у цяперашняга Mégane) даволі шчодрая, улічваючы кароткую даўжыню 4,21 м (- 5 см, чым у Volkswagen ID.3) . Гэта дазваляе 20-цаляў (245/40 ZR 20) набліжацца да кутоў кузава, што дазваляе прадбачыць шчодрыя цэны на нумар.
Нарэшце, рэкламуемая шырыня 1,80 м - гэта звычайна тое, што мы знаходзім у кампактнай сям'і сучаснасці, а вышыня 1,55 м пакідае яе дзесьці паміж звычайнымі аўтамабілямі і пазадарожнікамі.
Таксама ў дачыненні да сваіх прапорцый і, нягледзячы на гены скрыжавання (павялічаная адлегласць да зямлі), Renault падкрэслівае нізкую вышыню сваёй новай электрычнай мадэлі. Вынік ультратонкай батарэі — усяго 11 см у вышыню, самая нізкая на рынку, кажа дэ Мео — якая дазволіла аптымізаваць прапорцыі і аэрадынаміку.
450 км аўтаноміі, але мае патэнцыял ісці далей
Сама батарэя мае ёмістасць 60 кВт·г, што забяспечвае а Запас ходу 450 км па цыкле WLTP — Лука дэ Мео таксама згадвае, што ёсць патэнцыял для версій з яшчэ большай аўтаноміяй.
Электрарухавік, які працуе ад гэтага, размешчаны спераду (пярэдні прывад) магутнасцю 160 кВт, такім жа, як 218 л.з., і 300 Нм крутоўнага моманту. Renault аб'яўляе нават менш за 8.0s пры класічных 0-100 км/г і масе 1650 кг.
Mégane eVision, прадстаўлены ў 2020 годзе, які выйдзе на рынак як Mégane E-Tech Electric
Дагэтуль няма фатаграфій інтэр'еру, але Renault абяцае, акрамя шчодрых унутраных памераў, прыборную панэль з плаўстымі лініямі і тонкай таўшчынёй, а таксама модульны салон з убудаванымі месцамі для захоўвання.