THE Электрыфікаваны Lexus LF-Z гэта маніфест аб тым, чаго чакаць ад брэнда ў будучыні. І, як паказвае яго назва, гэта будучыня, якая будзе (таксама) усё больш электрычнай, таму не дзіўна, што і гэты канцэпт-кар таксама.
Lexus не чужая электрыфікацыя аўтамабіляў, ён быў адным з піянераў укаранення гібрыдных тэхналогій. З моманту выхаду свайго першага гібрыда, RX 400h, было прададзена каля двух мільёнаў электрыфікаваных аўтамабіляў. Цяпер мэта складаецца ў тым, каб не толькі захаваць стаўку на гібрыдную тэхналогію, але і ўзмацніць яе гібрыдамі, якія падключаюцца, і зрабіць рашучую стаўку на 100% электрычнасць.
Да 2025 года Lexus выпусціць 20 мадэляў, новых і абноўленых, больш за палову на 100% складаюць электрычныя, гібрыдныя або падключаныя гібрыды. І многія тэхналогіі, якія ўваходзяць у LF-Z Electrified, з'явяцца ў гэтых мадэлях.
канкрэтная платформа
LF-Z Electrified заснаваны на беспрэцэдэнтнай платформе, распрацаванай для электрамабіляў, якая адрозніваецца ад UX 300e, яго (на дадзены момант) толькі 100% электрычная мадэль у продажы, што з'яўляецца вынікам адаптацыі платформы, прызначанай для аўтамабіляў з рухавікі ўнутранага згарання.
Менавіта выкарыстанне гэтай спецыяльнай платформы дапамагае апраўдаць прапорцыі гэтага электрычнага красовера з сілуэтам, які нагадвае купэ, з кароткімі пралётамі, пра што дадаткова сведчаць вялікія колы.
Гэта не маленькі аўтамабіль. Даўжыня, шырыня і вышыня адпаведна складаюць 4,88 м, 1,96 м і 1,60 м, у той час як колавая база складае вельмі шчодрыя 2,95 м. Іншымі словамі, калі Lexus LF-Z Electrified таксама і больш непасрэдна прадбачыць будучую серыйную мадэль, ён будзе ацэньвацца значна вышэй за UX 300e.
Эстэтыка LF-Z Electrified эвалюцыянуе з таго, што мы цяпер бачым у брэнды, захоўваючы выразную скульптуру. Асноўныя моманты ўключаюць пераасэнсаванне рашоткі радыятара «Spindle», якая захоўвае свой прызнаны фармат, але цяпер практычна пакрыта і мае колер кузава, раскрываючы электрычную прыроду аўтамабіля.
Мы нават бачым вузкія аптычныя групы, як спераду, так і ззаду, прычым заднія ўтвараюць гарызантальны шэраг па ўсёй шырыні, які складаецца з невялікіх вертыкальных сегментаў. На гэтай светлавой панэлі мы бачым новы лагатып Lexus з новымі надпісамі. Вылучыце таксама для «плавніка» на даху, які аб'ядноўвае дадатковы святло.
"тазуна"
Калі звонку Lexus LF-Z Electrified вылучае дынамічныя і выразныя элементы, лініі і формы, то інтэр'ер, наадварот, больш мінімалістычны, адкрыты і архітэктурны. Брэнд называе яго кабінай Tazuna, канцэпцыя, якая чэрпае натхненне ў адносінах паміж канём і вершнікам - адкуль мы гэта чулі? — фармалізавана наяўнасцю руля «пасярэдзіне», ідэнтычнага таму, што мы бачылі ў абноўленых Tesla Model S і Model X.
Калі на кані каманды падаюць лейцы, то ў гэтай канцэпцыі яны пераасэнсоўваюцца «цеснай каардынацыяй перамыкачоў на рулі і галоўным дысплеем (з дапоўненай рэальнасцю), які дазваляе кіроўцу атрымаць доступ да функцый аўтамабіля і інфармацыя, інтуітыўна зразумелы, без неабходнасці змяняць лінію бачнасці, трымаць вашу ўвагу на дарозе».
У інтэр'еры наступнага Lexus, запэўнівае брэнд, павінен уплываць гэты ад LF-Z Electrified, асабліва калі гаворка ідзе пра размяшчэнне розных элементаў: крыніцы інфармацыі (дысплей, прыборная панэль і мультымедыйны сэнсарны экран) у адным модулі і кіраванне сістэмай кіравання згрупаваныя вакол рулявога кола. Звярніце таксама ўвагу на выкарыстанне штучнага інтэлекту ў якасці формы ўзаемадзеяння з транспартным сродкам, якое будзе «вучыцца» з нашых паводзінаў і пераваг, ператвараючы ў будучыя карысныя прапановы.
600 км аўтаноміі
Нягледзячы на тое, што гэта канцэпт-кар, былі раскрыты некаторыя яго тэхнічныя характарыстыкі са спасылкай на кінематаграфічны ланцуг і акумулятар.
Апошні размешчаны паміж восямі, на падлозе платформы, і мае магутнасць 90 кВт/г, што павінна гарантаваць электрычную аўтаномнасць у 600 км у цыкле WLTP. Спосаб астуджэння вадкасны, і мы можам зараджаць яго магутнасцю да 150 кВт. Акумулятар таксама з'яўляецца асноўным апраўданнем 2100 кг, абвешчаных для гэтага канцэпта.
Адметным момантам з'яўляецца і анансаваны выступ. Разгон да 100 км/г дасягаецца ўсяго за 3,0 секунды, а максімальная хуткасць дасягае 200 км/г (абмежаваная электронным спосабам), дзякуючы адзіному электрарухавіку, усталяванаму на задняй восі, магутнасцю 544 л.з. (400 кВт) і 700 Нм.
Каб лепш перакласці ўсю моц на зямлю, Lexus LF-Z Electrified абсталяваны DIRECT4, сістэмай кіравання поўным прывадам, якая з'яўляецца вельмі гнуткай: яна дазваляе прывад на задні, пярэдні або поўны прывад, прыстасоўвацца да любой патрэбы.
Яшчэ адным аспектам, які варта вылучыць, з'яўляецца яго рулявое кіраванне, якое з'яўляецца провадам, гэта значыць без якой-небудзь механічнай сувязі паміж рулём і рулявой воссю. Нягледзячы на ўсе рэкламаваныя Lexus перавагі, такія як павышэнне дакладнасці і фільтраванне непажаданых вібрацый, застаюцца сумневы ў «адчуванні» рулявога кіравання або яго здольнасці інфармаваць кіроўцы - адзін з недахопаў аналагічнай сістэмы рулявога кіравання, якая выкарыстоўваецца Infiniti ў Q50. Ці будзе Lexus прымяніць гэтую тэхналогію да адной са сваіх будучых мадэляў?