З самага ранняга дзяцінства я пачаў заўважаць, што многія нямецкія мадэлі, нягледзячы на досыць магутныя, «толькі» дасягалі максімальнай хуткасці 250 км/г, у той час як італьянскія або паўночнаамерыканскія мадэлі здолелі перасягнуць гэтую мяжу.
Праўда, у гэтым раннім узросце адзінай мерай, якую я выкарыстоўваў, каб ацаніць (ці хаця б паспрабаваць...) розныя аўтамабілі, якія я бачыў, была максімальная хуткасць. І было правіла: тыя, хто больш за ўсё ішоў, заўсёды былі лепшымі.
Спачатку я думаў, што гэта можа быць звязана з нейкімі абмежаваннямі на нямецкіх дарогах, пакуль пазней не даведаўся, што на некаторых вядомых аўтабанах нават няма абмежаванняў па хуткасці. Толькі калі я дасягнуў паўналецця, я нарэшце знайшоў тлумачэнне прычыны гэтага абмежавання ў 250 км/г.
Усё пачалося ў 70-х гадах мінулага стагоддзя, калі ў Германіі пачаўся моцны палітычны рух на карысць экалогіі і навакольнага асяроддзя.
Нямецкая партыя зялёных тады заявіла, што адным са спосабаў прадухілення далейшага забруджвання стане ўвядзенне абмежавання хуткасці на аўтабане, мера, якая так і не атрымала "зялёнае святло" - тэма, якая тады такая ж актуальная, як і сёння, нягледзячы на сёння. практычна ўсе аўтабаны абмежаваныя 130 км/г.
Аднак, разумеючы палітычную важнасць, якую гэтая тэма пачала набываць у той час, асноўныя нямецкія вытворцы аўтамабіляў таксама пачалі разважаць на гэтую тэму.
джэнтльменскае пагадненне
Аднак сітуацыя толькі «пагаршалася», бо хуткасць аўтамабіляў працягвала расці ў наступныя гады: у 1980-х ужо было шмат аўтамабіляў, якія з некаторай лёгкасцю дасягалі 150 км/г, і такіх мадэляў, як прадстаўніцкі/сямейны BMW M5. E28, які дасягнуў 245 км/г, значэнне, параўнальнае з рэальнымі спартыўнымі аўтамабілямі.
Акрамя таго, павялічвалася колькасць аўтамабіляў на дарогах, максімальная хуткасць мадэляў пастаянна расла, і вытворцы, і ўрад баяліся больш, чым павелічэння забруджвання, значнага росту дарожна-транспартных здарэнняў.
І менавіта ў выніку гэтага ў 1987 годзе Mercedes-Benz, BMW і Volkswagen Group падпісалі своеасаблівую джэнтльменскую дамову, у якой абавязваліся абмежаваць максімальную хуткасць сваіх аўтамабіляў да 250 км/г. Як і варта было чакаць, гэта пагадненне было вельмі добра ўспрынята нямецкім урадам, якое аператыўна яго зацвердзіла.
Першым транспартным сродкам, хуткасць якога была абмежавана да 250 км/г, быў BMW 750iL (на фота вышэй), выпушчаны ў 1988 годзе і абсталяваны імпазантным рухавіком V12 аб'ёмам 5,4 л і магутнасцю 326 к.с. Як і сёння з вялікай колькасцю BMW, максімальная хуткасць была абмежавана электронікай.
Але ёсць выключэнні…
Porsche ніколі не ўступаў у дамову гэтага джэнтльмена (яна не магла адстаць ад італьянскіх або брытанскіх канкурэнтаў), але з часам і з ростам прадукцыйнасці аўтамабіляў некалькі мадэляў Audi, Mercedes-Benz і BMW таксама «забыліся» абмежаванне 250 км/г або знойдзеныя спосабы яго абысці.
Напрыклад, такія мадэлі, як Audi R8, ніколі не абмяжоўваліся 250 км/г — іх максімальная хуткасць, пачынаючы з першага пакалення, ніколі не была меншай за 300 км/г. Тое ж самае адбываецца з Mercedes-AMG GT або нават з BMW M5 CS, найлепшым M5, магутнасцю 625 л.
І тут тлумачэнне вельмі простае і звязана з іміджам брэнда і канкурэнтамі некаторых з гэтых мадэляў, так як з камерцыйнай пункту гледжання мець мадэль з максімальнай хуткасцю 70 або 80 км/г было б нецікава. км/г ніжэй, чым у прамога італьянскага або брытанскага канкурэнта.
пытанне грошай
Ужо некалькі гадоў і Audi, і Mercedes-Benz, і BMW, нягледзячы на тое, што ў шэрагу сваіх мадэляў працягваюць абмежаваць максімальную хуткасць да 250 км/г, прапануюць дадатковы пакет, які дазваляе «падняць» электронны ліміт і перавысіць 250 км/г.
Абыход джэнтльменскага пагаднення і нават прыбытак ад яго.