Пакаленне Porsche 911 996 можа быць нават адным з самых «нелюбімых» прыхільнікаў брэнда, але яно не страціла свайго значэння ў і без таго доўгай гісторыі культавай нямецкай мадэлі.
У рэшце рэшт, гэта было першае пакаленне 911 з рухавіком з вадзяным астуджэннем, першым адмовіўся ад круглых фар і пачаў сагу GT3, фактары, якія ўжо гарантавалі ёй асаблівае месца ў гісторыі мадэлі. Той факт, што ён быў таксама асновай для адзінага серыйнага браніраванага 911, толькі дадае яго важнасці.
Што ж, у сярэдзіне 1990-х Porsche вырашыў прыняць заказ аднаго са сваіх кліентаў і з 911 (996), афарбаванага ў яркі «Stragonfly Turquoise Metallic», стварыў адзіны куленепрабівальны 911 у вытворчасці.
(значна) тоўстае шкло асуджае, што гэты 911 (996) не такі ж, як астатнія.
Як гэта было зроблена?
У цяперашні час з'яўляецца часткай калекцыі Музея Porsche, гэты Porsche 911 (996) нарадзіўся, як і любая іншая мадэль яго пакалення, адвольна абраны з вытворчай лініі, перш чым стаць куленепрабівальным.Каб гарантаваць, што гэты 911 Carrera змог абслугоўваць знакамітага Джэймса Бонда, Porsche абсталяваў яго армаваным шклом таўшчынёй 20 мм, спецыяльна распрацаваным для яго.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Каб пераканацца, што кузаў здольны спыняць кулі, Porsche звярнуўся да кампазітнага матэрыялу пад назвай Dyneema. Нягледзячы на тое ж вагу, што і сталь, сталь у 15 разоў мацней.
Нягледзячы на тое, што яны былі амаль незаўважнымі, усе гэтыя пераўтварэнні дазволілі, па словах Porsche, зрабіць гэты 911 (996) здольным спыняць снарады з 9-мм пісталета або рэвальвера .44 Magnum.
Безумоўнай прыгажосці не бывае
З інтэр'ерам, падобным на інтэр'ер іншых сучасных 911-х (і напоўненым абсталяваннем), асноўнае адрозненне на борце гэтага унікальнага прыкладу заключаецца ў тым, што ён цішэй, дзякуючы (значна) тоўстаму шкле.
Як і варта было чакаць, уся гэтая абарона «праходзіць» рахунак, пры гэтым вага гэтага Porsche 911 (996) Carrera вырасла больш чым удвая: 1317 кг узляцела да 2722 кг. Нягледзячы на гэта, ён па-ранейшаму разлічваў на 3,4-літровую шасцёрку з 300 л.з. і 350 Нм — яна відавочна заслугоўвала мадэрнізацыі да 420-сильного рухавіка 911 (996) Turbo, які будзе выпушчаны пазней.
Без наступных мерапрыемстваў праект браніраванага 911 (996) застаўся адзінкавым па дзвюх вельмі простых прычынах: не было попыту на браніраваны 911 і цана была непамернай. Не дзіўна, што тыповым выбарам у той час быў чатырохдзверны седан і, верагодна, як трохканцовая зорка з капотам.