Калі Koenigsegg вядомы тым, што выкарыстоўвае E85, паліва, якое змешвае этанол (85%) і бензін (15%) - якое дае больш магутнасці яго рухавікоў і генеруе меншыя выкіды вуглякіслага газу - гэта стаўка на вулканол , «паліва вулканаў».
У параўнанні з бензінам Vulcanol мае не толькі больш высокі актанавы лік (109 RON), але і абяцае скарачэнне выкідаў вуглякіслага газу прыкладна на 90%, што адпавядае мэтам шведскага вытворцы па павышэнні экалагічнай устойлівасці.
Нягледзячы на амаль фантастычнае паходжанне паліва, рэальнасць значна больш «зямная».
Вулканол - гэта не што іншае, як аднаўляльны метанол, але гэты варыянт мае асаблівасць выкарыстання выкідаў вугляроду з напаўактыўных вулканаў у сваёй структуры, якія захопліваюцца.
Іншымі словамі, вулканол практычна ідэнтычны іншым сінтэтычным відам паліва, такім, пра якія мы ўжо паведамлялі ў дачыненні да тых, што Porsche і Siemens збіраюцца вырабляць у Чылі. Іншымі словамі, ён выкарыстоўвае захоплены вуглякіслы газ (CO2) і вадарод (зялёны) у якасці інгрэдыентаў для атрымання больш чыстага і амаль нейтральнага паліва.
Vulcanol ужо вырабляецца Carbon Recycling International у Ісландыі. І не толькі Koenigsegg цікавіцца вулканолам. Кітайскі Geely (уладальнік Volvo, Polestar, Lotus) таксама з'яўляецца адным з зацікаўленых бакоў, з'яўляючыся адным з інвестараў гэтай ісландскай кампаніі.
Geely распрацоўвае транспартныя сродкі, якія выкарыстоўваюць метанол у якасці паліва - ад лёгкіх аўтамабіляў да камерцыйных - і ўжо тэстуе невялікі парк таксі ў некаторых гарадах Кітая.
Koenigsegg, з іншага боку, яшчэ не абвясціў, будзе ці не інвеставаць у Carbon Recycling International, але цікавасць да вулканолу відавочны, як заявіў у інтэрв'ю Bloomberg Крысціян фон Кенігсег, заснавальнік і генеральны дырэктар шведскага вытворцы:
Крысціян фон Кенігзег, галоўны выканаўчы дырэктар Koenigsegg"Ёсць гэтая тэхналогія з Ісландыі, яна была вынайдзена там, дзе яны ўлоўліваюць CO2 з напаўактыўных вулканаў і ператвараюць яго ў метанол. І калі мы возьмем гэты метанол і выкарыстоўваем яго ў якасці паліва для заводаў, якія пераходзяць на іншыя віды паліва, і тады мы выкарыстоўваем яго на лодках, якія перавозяць гэта паліва ў Еўропу, ЗША ці Азію (...), мы ў канчатковым выніку дадаем у транспартны сродак паліва з нейтральным утрыманнем CO2. І, вядома, з правільнымі сістэмамі ачысткі выхлапных газаў, у залежнасці ад асяроддзя, у якой мы знаходзімся, як мы можам ачышчаць часціцы з атмасферы падчас выкарыстання гэтага рухавіка».