Тэст выкананы і першапачаткова напісаны ў 2014 годзе.
THE Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse гэта самая магутная версія кабрыялета, якая заявіла аб сабе ў 2012 годзе. Ілюстрацыі на колах, інжынерны геній, двухмесны F1 на дарозе... ніякае вызначэнне не дастаткова добрае, каб ухапіць сутнасць чагосьці такога цудоўнага, як гэты аўтамабіль з іншага свету .
Па словах Pink Floyd, кіраванне ім - гэта штосьці накшталт таго, што лічыцца імгненнай стратай розуму. Але тыя, каб расказаць унукам.
У Bugatti ёсць гісторыя, якая складаецца з чаргавання эйфарычных і дысфарычных станаў, цвёрдых крокаў да светлай будучыні і момантаў апускання ў пустэчу, больш чым стагоддзя перапынку, якога, нават у гэтым выпадку, было недастаткова, каб сцерці беспрэцэдэнтны гламур маладога Этторе Мара Bugatti: ствараць самыя эксклюзіўныя, магутныя і цудоўныя аўтамабілі ў свеце.
Урачысты момант сустрэчы з Veyron Grand Sport Vitesse адбыўся ў Барселоне, спачатку па другарадных дарогах на захад ад сталіцы Каталоніі, відавочна недастатковых, каб даць крылы гэтай ракете, якая пасля запуску паглынае 120 м. палявы футбол за секунду, але гэта дазваляе выканаць першую разведвальную місію.
На дадзены момант разам з былым прафесійным пілотам (а затым дэма-пілотам, які працуе на патэнцыйных кліентаў Bugatti) Аліўе Тэвенінам. «Я ўдзельнічаў з Пэдра (Ламі) у Формуле-3», — тлумачыць ён, даведаўшыся, што я партугалец, — «вельмі хуткі і прафесійны, а таксама выдатны чалавек».
431 км/г у 2010 годзе
Зразумела, што Bugatti не пакіне мяне сам-насам з машынай, якая каштуе амаль у 10 разоў больш, чым я павінен буду плаціць банку за свой дом, пакуль не выйду на пенсію, і што я найму чалавека, які добра ведае, на што здольны Veyron. штурман.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Амаль усё, скажам так, як пабіць абсалютны рэкорд хуткасці ў серыйнай машыне - абмежаванай 450 адзінкамі, паміж купэ і родстэр (2005-2015) - што адбылося 3 ліпеня 2010 года ўручную таксама былога пілота, а таксама француза П'ера -Анры Рафанэль: 431 км/г.
«Сёння мы туды не дабярэмся, але пастараемся трымацца ніжэй за 100 км/г, калі будзем на тэставай трасе», — тлумачыць Тэвенін. «Вядома, вядома», — адказаў я, напалову анестэзійны гэтай ідэяй.
Для гэтага ўваходжання ў Guinness Рафанэль павінен быў праехаць дзве прамыя вышэй за 400 км/г, і аўтамабіль быў паварочаны суппортамі паміж двума паскарэннямі проста таму, што шыны не вытрымліваюць «g», утворанага ў паваротах на высокай хуткасці. На самай справе, Michelin сам праводзіць два тэсты па 20 секунд кожны на вышэйшым узроўні 400 км/г на сваім выпрабавальным стэндзе, а затым замяняе шыны, зробленыя на заказ для гэтай мадэлі. Трэцяя спроба прымусіла б іх выбухнуць (што было б драматычна, а не таму, што яны каштуюць прыкладна 35 000 еўра кожны набор).
Кожная прамая зводзіцца да моманту паміж крывымі, мозг не можа апрацаваць усю інфармацыю аб ландшафте, якая трапляе ў вочы, паскарэнне і тармажэнне, здаецца, генеруюцца целам у свабодным падзенні, але з турбапаскарэннем.
100 літраў... за 8 хвілін
А цяпер самы час сесці за руль легенды на колах. Nec plus ultra аўтамабільнай індустрыі, аўтамабіль, які, калі ездзіць з цяжкасцю на працягу васьмі хвілін, можа засмактаць да апошняй кроплі 100 літраў бензіну ў баку, і чый рухавік удыхае больш паветра за гадзіну, чым чалавек за гадзіну. месяц. Усе лічбы на кончыку языка ў Енса Шуленбурга, інжынера Bugatti, адказнага за пазнаёміць мяне з Veyron крыху далей за прэс-рэлізы.
Veyron Grand Sport Vitesse - гэта жорсткі варыянт Veyron Super Sport без даху, які, у параўнанні з арыгінальным Veyron, прапануе на 200 л. злучэнне наймацнейшага вугляроднага валакна).
Спружыны маюць крыху мякчэйшую тару, каб кампенсаваць паніжаную калянасць рамы, палепшаныя дэмпферы, каб хутчэй рэагаваць, а ў верхняй частцы кузава былі ўстаноўлены дадатковыя паветразаборнікі, каб зацягваць больш паветра ў прамежкавыя ахаладжальнікі.
Ззаду спойлер «ведае», калі цвёрды дах усталяваны або дэмантуецца, рэгулюючы яго становішча так, каб такое ж ціск можна было ствараць на вельмі высокай хуткасці (без капота ён зніжаецца з 410 да 375 км/г).
З іншага боку, алейны холадагент з задняга дыферэнцыяла быў перададзены з правага боку ў ніжнюю частку задняга дыфузара. Сяміступеністая аўтаматычная трансмісія з падвойным счапленнем (Рыкарда) таксама была палепшана, у той час як кантроль стабільнасці быў загаданы ў дзеянне крыху пазней у гэтым Veyron Grand Sport Vitesse.
Падкова ці яйка?
Руль з трох рычагамі паказвае імпазантныя ініцыялы лагатыпа Bugatti ў цэнтры, з тоўстым абадком і выдатным счапленнем, дзякуючы спецыяльнай зносаўстойлівай скуры, якая надае яму дотык і выгляд алькантары.Прастора выканана выключна са скуры, алюмінія і вугляродных уставак, якія працякаюць элегантнасцю і добрым густам і ўзнаўляюць тэму таго, што звычайна лічыцца падковай на носе амаль усіх Bugatti. Тым не менш, Ахім Аншайд, дырэктар па дызайне французскага брэнда, патлумачыў мне напярэдадні вечарам, што яна пачыналася як форма яйкі, аднак зменена тэхнічнымі абмежаваннямі, але чый поўны яйкападобны абрыс можна нават выразна ўбачыць у гэтай цэнтральнай вобласці. панэлі прыбораў.
дзіўна цывілізаваны
Пасля знаёмстваў застаецца толькі даць кнопку і перавесці кнопку скрынкі ў D (Drive), прынамсі, пакуль некаторыя не прывыкнуць да ажыятажнасці, з якой усё тут адбываецца, не дапаможа пазбегнуць сюрпрызаў, такіх як кікдаун з трансмісіяй. спраектаваць нас наперад да хуткасці касмічнага карабля.
Першыя кіламетры праходзяць у хуткасці хады, у якой, здзівіцеся, Veyron адчувае сябе асабліва добра. Многія звышспартовыя гульні так жа зручныя павольна, як рыба з вады, але Veyron Grand Sport Vitesse мог быць саўдзельнікам кіроўцы трансвестыта Моргана Фрымэна ў «За рулём міс Дэйзі» (або нават за рулём добразычлівай шасцідзесяцігадовай дзяўчыны). лёгкасць асноўных інтэрфейсаў кіравання, ад рулявога кола да педаляў, нават да ўласнай рэакцыі падвескі.
Калі б не паменшаная вышыня да зямлі (115 мм) і не эстэтычнае ўздзеянне, выкліканае праездам Bugatti, прагуляцца па горадзе можна было б вельмі стрымана. Пераключэнне перадач з хуткасцю 130 мілісекунд адбываецца гэтак жа хутка, як і плаўна, таму мы можам засяродзіцца на тым, што сапраўды важна.
Нарэшце воля...
Пасля некалькіх дзесяткаў вельмі добра паведзеных кіламетраў Аліўе Тэвенін здымае з мяне каўнер і вырашае, што яго праца не пагражае, то бок ён дазваляе мне пачаць павялічваць кадэнцыю.
Гэта момант, калі прыглушаны гук 16 цыліндраў за патыліцай набывае акустычныя паслядоўнасці і частоты, што робіць гэты момант яшчэ больш урачыстым. З усіх «vruums», «shhhhs», «rooooooo» і таму падобнага, найбольш уражвае «стук» аркестравых цымбалаў, які раздаецца, калі я адпускаю правую педаль пасля моманту больш энергічнага паскарэння, у нейкім выглядзе ад інжынернага свята да моманту захаплення.
55% крутоўнага моманту прыпадае на заднія колы, але гэты працэнт вар'іруецца ў залежнасці ад дарожных умоў і самой язды, а ESP можна цалкам адключыць, але не будзем ехаць, таму што звілістая дарога, якая абрамляе скалы, не выклікае больш смеласці.
Саўндтрэк ідэальна спалучаецца з галавакружным паскарэннем Veyron Grand Sport Vitesse. Гэта тая сітуацыя, у якой самыя багатыя прыметнікі мала прыдатныя, таму што нават розум і цела, якія прывыклі страляць у Porsche 911 Turbo, BMW M5 або Ferrari 458 Italia, не былі падрыхтаваныя да нечага падобнага.
Кожная прамая лінія зводзіцца да моманту паміж крывымі, мозг не можа апрацаваць усю інфармацыю аб ландшафте, якая трапляе ў вочы, паскарэнне і тармажэнне (паколькі вугляродна-керамічныя тармазы не працуюць у эксплуатацыі), здаецца, генеруюцца целам, якое падае. але з турбапаскарэннем.
Разгон ад 0 да 200 км/г займае 7,1 с , амаль як калі б гэта былі два спрынты ад 0 да 100 км/г... няма прыкмет стомленасці, запаволення, увесь рух наперад бесперапынны і жорсткі, як сіла прыроды.
Столькі эмоцый разам пачынала цяжка кіраваць, але блізкасць да варот канфідэнцыйнай тэставай трасы абяцала чарговую эскалацыю адрэналіну.
У авале IDIADA
Канфідэнцыйны тэставы трэк IDIADA, на захад ад Барселоны, просты. Дзве прамыя, дзве крывыя, якія злучаюць іх нахілам, копія авала Індыянапаліса. Аўтаматычны круіз-кантроль усталяваны на хуткасць 200 км/г, і ўражанне пачынаецца, выдатна, як вы можаце размаўляць са сваім партнёрам, не павышаючы голас, уражвае, як Veyron заходзіць на схіл, не скардзяцца на кузаў або найменшыя прыкметы нестабільнасці.
На другім крузе мне ўжо дазволена разагнацца да 230 км/г, але непахісныя паводзіны Bugatti, здаецца, пярэчаць законам фізікі: калі дарога становіцца нахільнай, машына займае тое ж становішча, але з малаверагоднай нейтральнасцю. так што я проста павінен трымаць руль з цвёрдым дэлікатэсам. Памяншэння робяцца з дапамогай рычагоў на рулі: 6-е... 5-е... 4-е... для максімальна прагрэсіўнага запаволення, пазбягаючы масавых пераносаў, якія могуць выклікаць нестабільнасць аўтамабіля.
За апошні круг быў зарэзерваваны прыз за добрыя паводзіны: пасля крутога павароту яму дазволілі цалкам разагнацца да зоны тармажэння, каб наблізіцца да крывой на супрацьлеглым канцы, без іншых абмежаванняў, акрамя гэтага. Яшчэ раз паняцце межаў зямнога паскарэння можна было б разбіць у парашок, з 230 да 345 км/г максімальная дасягнутая , заўсёды з велізарнай лёгкасцю рэакцыі на гэты аўтамабіль мары, з яго невычэрпным рэпертуарам дынамічных навыкаў.
Кошт больш за два мільёны еўра (1,7 мільёна плюс падаткі, якія адрозніваюцца ў залежнасці ад краіны), цана такая ж стратасферная, як і сама машына, але з нюансам: хоць гэтая грашовая сума мае зменнае значэнне ў залежнасці ад даходу кожнага чалавека. эмоцыі, якія адчуваюцца за рулём Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse, аднолькавыя як для тых, хто мае мінімальны заробак, так і для ўладальніка шэрагу нафтавых свідравін...
Тэхнічныя характарыстыкі
| Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse | |
|---|---|
| Рухавік | |
| Архітэктура | 16 цыліндраў у W |
| Размеркаванне | 4 x 2 ac/64 клапана |
| Харчаванне | Траўма непрамы, 4 турбіны |
| Ёмістасць | 7993 см3 |
| ўлада | 1200 конскіх сіл пры 6400 абаротаў у хвіліну |
| Двайковы | 1500 Нм пры 3000 абаротаў у хвіліну |
| Струменевае | |
| Цяга | на чатырох колах |
| Скрынка перадач | Аўтамат, падвойнае счапленне, 7 хуткасцяў. |
| Шасі | |
| Падвеска | Незалежныя трыкутнікі, якія перакрываюцца (спераду і ззаду) |
| тармазы | Керамічныя вентыляваныя дыскі |
| Напрамак | стойка, асіст |
| Колькасць абаротаў руля | 2.5 |
| Памеры і магчымасці | |
| Камп. х Шырыня x Альт. | 4,462 м х 1,998 м х 1,190 м |
| Даўжыня паміж восямі | 2710 м |
| ёмістасць валізкі | Н.Д. |
| ёмістасць склада | 100 л |
| Вага | 1990 кг (пусты) |
| Колы | Fr: 265/680 ZR 500A; Tr: 365/710 ZR 540A |
| Правілы і спажыванне | |
| Максімальная хуткасць | 375 км/г (абмежавана); 410 км/г без абмежаванняў |
| 0-100 км/г | 2,6 с |
| 0-200 км/г | 7,1с |
| 0-300 км/г | 16,0 с |
| бакавое паскарэнне | 1,4 г |
| Тармажэнне 100 км/г-0 | 31,4 м |
| змяшанае спажыванне | 23,1 л/100 км |
| Выкіды CO2 | 539 г/км |
| Кошт | |
| Разліковая цана | 2 400 000 еўра (2014) |
Заўвага: першапачаткова гэты тэст быў выкананы і напісаны ў 2014 годзе.