Нарадзіўся, каб замяніць паспяховы TS050 Hybrid, новы Toyota GR010 Гібрыд гэта значна больш, чым проста новая «зброя» Toyota Gazoo Racing для гонак на цягавітасць.
GR010 Hybrid, прызначаны для ўдзелу ў гонках у новай катэгорыі «Гіперкар Ле-Мана» (LMH), з'яўляецца не менш чым канкурэнцыйнай версіяй будучага дарожнага гіперкара японскага брэнда, GR Супер Спорт.
На ім ляжыць «цяжкая спадчына». Toyota з'яўляецца дзеючым чэмпіёнам свету ў чэмпіянаце WEC (чэмпіянат свету на вынослівасць) і ўжо мае тры перамогі ў 24 гадзінах Ле-Мана, прычым новы GR010 Hybrid адказвае за абарону гэтых тытулаў.
сумеснымі намаганнямі
Распрацаваны на працягу 18 месяцаў, GR010 Hybrid з'яўляецца вынікам сумесных намаганняў інжынераў з каманды спаборніцтваў, якая базуецца ў Германіі, і спецыялістаў у галіне гібрыдных сілавых агрэгатаў з Цэнтра тэхналогій электрыфікацыі ў Хігасі-Фудзі, Японія.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Абсталяваны поўным прывадам, GR010 Hybrid «месціць» 3,5-літровы двухтурбавы рухавік V6 магутнасцю 680 к.с., які прыводзіць у рух задні мост, з 272 к.с. рухавік-генератар, распрацаваны AISIN AW і DENSO, усталяваны спераду. вось.
Сумарная камбінаваная магутнасць зафіксавана на абмежаванай (па рэгламенту) 680 л.з. (500 кВт), што на 32% менш, чым у папярэдніка. Гэта магчыма, таму што электроніка GR010 HYBRID зніжае магутнасць рухавіка ў залежнасці ад колькасці гібрыднага паскарэння. Што тычыцца трансмісіі, то за гэта адказвае паслядоўная сяміступеністая каробка перадач, размешчаная ў папярочным становішчы.
большы і цяжэйшы
У параўнанні са сваім папярэднікам, TS050 Hybrid, новая Toyota GR010 Hybrid набрала некалькі фунтаў. Вінаваты ў гэтым павелічэнне вагі? Правілы і мэта па зніжэнні выдаткаў уключаны ў іх.
У агульнай складанасці новы GR010 Hybrid на 162 кг цяжэй свайго папярэдніка (важыць 1040 кг). Акрамя таго, пры 4900 мм у даўжыню, 2000 мм у шырыню і 1150 мм у вышыню ён даўжэй (+250 мм), вышэй (+100 мм) і шырэй (+100 мм), чым TS050 Hybrid.
Яшчэ адна цікавасць аб новай Toyota GR010 Hybrid заключаецца ў тым, што ўпершыню з моманту ўдзелу японскага брэнда ў WEC, Toyota Gazoo Racing не будзе мець задняга рухавіка/генератара (MGU).
Такім чынам, дазволены МГУ будзе, як мы казалі раней, на пярэдняй восі. Гэта запатрабавала не толькі ўстаноўкі стартара на GR010 HYBRID, але і прыняцця цалкам гідраўлічных задніх тармазоў.
У камандзе, якая перамагае, не рухайцеся
У дзявяты сезон у WEC Toyota Gazoo Racing па-ранейшаму засяроджвалася на гоншчыках, якія забяспечылі ёй перамогу ў Ле-Мане і ў чэмпіянаце свету на цягавітасць у сезоне 2019/2020.
Такім чынам, дзеючыя чэмпіёны свету Майк Конуэй, Камуі Кабаяшы і Хасэ Марыя Лопес (у машыне нумар 7) стануць за рулём двух GR010 Hybrid, а Себасцьян Буэмі, Кадзукі Накадзіма і Брэндан Хартлі будуць удзельнічаць у гонках на машыне нумар 8. Нік дэ Фрыс застанецца лётчыкам-выпрабавальнікам і запасным.
Усяго ў сезоне будзе шэсць спаборніцтваў, якія згуляюцца на трох розных кантынентах:
- 1000 міль ад Себрынга, 19 сакавіка;
- 6 гадзін Спа-Франкоршам, 1 мая;
- 24 гадзіны Ле-Мана з 12 па 13 чэрвеня;
- 6 гадзін ад Монцы, 18 ліпеня;
- 6 гадзін ад Fuji Speedway, 26 верасня;
- 20 лістапада 6 раніцы з Бахрэйна.