Назіраючы за спаборніцтвамі па аўтаспорце ў прамым эфіры... У кулуарах 8 гадзін Портімана мы мелі магчымасць пагутарыць з некаторымі з галоўных герояў самай вялікай гонкі на цягавітасць, якая праходзіла ў нашай краіне. Адным з іх быў Андрэ Неграо, альпійскі гоншчык на чэмпіянаце свету на вынослівасць (WEC).
У гэтым інтэрв'ю бразільскі гоншчык крыху распавёў пра свае паўсядзённыя работы на трасе, пра адаптацыю аднамеснага кіроўцы да свету супраціўлення, а таксама расказаў пра сваё меркаванне аб новых правілах гонак на цягавітасць.
Ле-Ман, галоўная мэта
Андрэ Неграу пачаў размову, пацвердзіўшы тое, што мы ўжо ведалі: для тых, хто выступае ў WEC, галоўная мэта — перамога ў Ле-Мане. Пра гэтую гонку Неграу сказаў: "Мы заўсёды думаем пра Ле-Ман, які з'яўляецца самай важнай гонкай для нас і для тых, хто ўдзельнічае ў чэмпіянаце".
Пра гонку каралевы на цягавітасць альпійскі гоншчык нагадаў, што новыя рэгламенты (якія рэгулююць страту/прыбаўку ў вазе і магутнасці ў аўтамабілях у залежнасці ад класіфікацыі) патрабуюць некаторага «падліку галавы», прызнаўшы: «Мы думалі: так будзе лепш заняць трэцяе месца зараз ці заняць першае месца і набраць больш вагі? Або зрабіць трэці і «захаваць» машыну для наступнай гонкі? Або «захавайце» машыну для Ле-Мана, дзе нам трэба мець самы канкурэнтаздольны аўтамабіль?» У нас усе гэтыя правілы, новыя хады. Справа не толькі ў тым, каб паставіць новыя шыны, паліва і гонкі».
Аднак кіроўца Alpine нагадаў пра свабоду, якую маюць каманды ў кіраванні вагой: «Добра, што мы можам выбіраць, куды пакласці лішнюю вагу. Там няма фіксаванага месца. Напрыклад, калі ў пярэдняй частцы машыны праблема з тэмпературай, мы можам перакласці ўсю вагу спераду. І гэта становіцца лепш».
новы свет, новыя выклікі
Што датычыцца яго адаптацыі да свету супраціўлення, былы пілот аднамесца паказаў, што самае складанае - гэта кіраваць тэмпам, калі можна ехаць хутчэй, але калі рызыка можа не акупляцца: «Гэта горшая частка, у асноўным у Ле Ман. Гэта адбываецца часта, таму што мы спрабуем «захаваць» машыну да канца».
Камандная праца мае вырашальнае значэнне, і бразільскі гоншчык паказвае, што ў гонцы на цягавітасць думаецца: «Я не магу разбіцца, я не магу зрабіць шмат». Я заўсёды павінен думаць пра сваіх таварышаў па камандзе. У супраціве разлік вядзецца з двума іншымі гоншчыкамі, але ў Формулах гэта толькі я – калі я разбяру машыну, калі яна разбіваецца, калі я што-небудзь раблю, я сам вінаваты, і гэта толькі шкодзіць мне”.
Адкрыйце для сябе наступны аўтамабіль
Пра змену тэмпу паміж GTE і Hypercar кіроўца брэнда Dieppe быў упэўнены ў працэсе адаптацыі новых каманд: «2017, 2018, 2019 і 2020 гады розніца была даволі вялікая. З новым класам Hypercar машыны былі на 10 секунд павольней, і ўсім прыйшлося прыстасавацца, каб не абганяць іх, у тым ліку LPM2, GTE Pro і GTE Am».
Пра гэтыя змены Андрэ Неграу нагадвае нам: «Мой цяперашні LMP1 — гэта LMP2, якім я кіраваўся ў мінулым. Мы страцілі 80 л.з. і 500 кг аэрадынамічнай нагрузкі», давяраючы, што «аўтамабіль нядрэнны, але новыя правілы прымусілі нас адаптаваць яго (...) 2021 і 2022 гады стануць пераходнымі гадамі, бо гіперкары з'явяцца толькі ў 2023 годзе, з выхадам такіх брэндаў, як Audi, Porsche, Ferrari, Cadillac або Bentley. У нас два гады вучыцца”.
Ці з'яўляецца перавагай, каб дабрацца туды першым?
Нягледзячы на тое, што Alpine з'яўляецца адным з першых брэндаў, якія пачалі гэтую новую рэальнасць, Андрэ Неграо не верыць, што гэта будзе перавагай праз два гады, сцвярджаючы, што «гэта нічога не мяняе, таму што аўтамабіль 2023 года будзе цалкам новым — новае шасі, новы рухавік. Renault распрацуе рухавік, які, як я лічу, будзе вытворным ад Формулы-1, з турба-гібрыднай сістэмай V6. Аўтамабіль будзе зусім новым, і тэарэтычна ён павінен пачаць рух у наступным годзе, таму што мы павінны праверыць усе гэтыя новыя кампаненты. Гэта будзе зусім інакш, але для каманды выдатна быць часткай гэтай новай «фазы». Катэгорыя атрымае іншы выгляд, і гэта будзе фантастычна, і для гледачоў, і для брэндаў, якія будуць спаборнічаць”.
Ver esta publicação no Instagram
У сярэдзіне кіроўца таксама паказаў, як ён спраўляецца са стомленасцю ў працяглых гонках, такіх як 24 гадзіны Ле-Мана: «У канцы гонак мы стаміліся, больш разумова, чым фізічна, таму што Ле-Ман - гэта доўгая траса, але яна мае шмат прамыя. Можна «ўдыхнуць, расслаблена». Калі б гэта была такая траса, як тут, у Портымао, гэта было б вельмі складана. Тут патрабуецца больш фізічная, чым разумовая падрыхтоўка. Таму тэхнічная падрыхтоўка да Ле-Мана крыху большая”. Але на якой хуткасці расслабіцца? «На 340 км/г, ноччу...», — прызнаўся ён паміж смехам.
Нарэшце, улічваючы колькасную непаўнавартаснасць Alpine у параўнанні з Toyota, камандай, якая змагаецца з двума аўтамабілямі, Андрэ Неграо не хваляваўся: «У галіне распрацоўкі гэта было зручна, бо мы можам тэставаць розныя рашэнні ў двух аўтамабілях, але ў гонкі яшчэ лепш мець толькі адну. Проста часам нам даводзіцца абмінуць нашага партнёра, і мы не ведаем, ці зможам мы гэта зрабіць, і сама каманда павінна засяродзіцца на ўтрыманні дзвюх машын на трасе».