Выпушчана 149 адзінак Макларэн Эльва аддае належнае... Эльве (кампаніі, якая зрабіла кліентскія версіі гоначных McLarens 60-х) і нагадвае нам пра Элвіса Прэслі, які ахнуў у кінатэатры (таксама) за рулём аднаго з тых Mclaren Elva M1A ў фільме 1966 года Spinout !.
І гэта той знакамітасць караля рок-н-ролу, які вы можаце пазычыць, калі едзеце на гэтым аўтамабілі за 1,7 мільёна еўра ў гламурным княстве Манака.
Хто не адчувае настальгіі, гледзячы на чорна-белыя выявы тых часоў, калі вадзіцелі аўтамабіляў рэалізоўвалі свае мары на элементарных будаўнічых аўтамабілях, у якіх адсутнічалі самыя асноўныя элементы бяспекі, каштоўнасць, якая паддалася гарызонту славы. Не тое, каб рызыкаваць сваім жыццём больш-менш дарэмна, варта пахваліць, але за тое, што мы прызнаем рамантычным у гераічным інстынкце, які прымушаў кожнага з іх заўсёды рызыкаваць значна больш, чым раіць здаровы сэнс.
Пасля таго, як у пачатку 60-х гадоў Брус Макларэн пачаў ажыццявіць аўтагонкі са сваім M1A, у пачатку 60-х пачалі з'яўляцца першыя заказы на дарожныя версіі, яшчэ больш дзякуючы рэкламе, якую мадэль атрымала ў фільме Spinout! у якой Элвіс Прэслі паміж дзвюма рок-баладамі вырываў перамогі на асфальце і жаночыя сэрцы з такім жа паскораным рытмам.
Паколькі канкурэнцыйная каманда McLaren не мела больш за паўтузіна элементаў або прамысловай інфраструктуры, рашэннем было замовіць выкананне гэтых версій для прыватных заказчыкаў у невялікага англійскага вытворцы Elva Cars, які ўручную прысвяціў сябе зборцы 24 адзінак. які хутка знайшоў гаспадара.
815 л.з., 0-100 км/г за 2,8 с, 327 км/г
Мы робім скачок за 56 гадоў, і ў 2021 годзе McLaren Automotive пачынае пастаўляць 149 кліентам па ўсім свеце рэінкарнацыю гэтай мадэлі, трапна названай Elva, якая, як і арыгінал, пазбаўленая лабавых шклоў, бакавых вокнаў або даху і захоўвае агульныя прынцыпы. свайго продка.
Пачынаючы з лёгкай вагі, перш за ўсё, дзякуючы канструкцыі, цалкам вырабленай з вугляроднага валакна (некаторыя з якіх адкрываюцца знутры) і якая дазваляе яму насіць званне самага лёгкага дарожнага McLaren калі-небудзь.
Але таксама з канфігурацыяй сярэдняга рухавіка і цудоўным узроўнем прадукцыйнасці, а таксама таму, што ён напаўняецца магутнасцю - 815 л. (без нагрузкі) дазваляе выконваць спектаклі з іншага свету, напрыклад, разгон ад 0 да 100 км/г за 2,8 с (або 0-200 км/г за 6,8 с) або максімальная хуткасць 327 км/г.
Будзе толькі 149 адзінак
Гэта нумары элітнага McLaren, які ўваходзіць у лінію Ultimate Series брытанскага брэнда, які з'яўляецца толькі пятым элементам пасля F1 (1994, усяго 106 адзінак), P1 (2013, 375 адзінак), ад Senna (2018, 2018). 500) і Speedtail (2020, 106).
Першапачаткова McLaren планаваў вырабіць 399 адзінак Elva, але пандэмія разбурыла планы і фінансы англійскага брэнда (у 2020 годзе продажы якога ўпалі больш чым на 60%, што прывяло да звальнення, продажу ўдзелу ў спартыўным падраздзяленні і іпатэка ў памяшканні штаб-кватэры кампаніі ў Уокінгу), і гэты лік быў скарэкціраваны да 149.
Таксама таму, што вялікія інвестыцыі робяцца ў электрыфікацыю рухавікоў, якія паглынуць вялікую частку сродкаў на даследаванні і распрацоўкі ў бліжэйшыя гады, як прызнаецца яе генеральны дырэктар Майк Флюіт:
Майк Флевіт, генеральны дырэктар McLaren«Мы больш не будзем выпускаць мадэлі серыі Ultimate, прынамсі, да другой паловы дзесяцігоддзя, пасля гэтага перыяду, калі мы выпусцілі тры за кароткі час, і я думаю, што да 2026 года ўсе нашы мадэлі будуць гібрыдамі, нават калі першая 100% электрычнасць McLaren павінна стаць рэальнасцю толькі ў 2028-2029 гадах"
Паветра, гукі, эмоцыі... усё нефільтраванае
Для гэтага дынамічнага вопыту з Elva няма больш падыходнага месца, чым Манака, дзе Брус Макларэн запаліў запал за рулём свайго M1A, прынамсі, у якасці адпраўной і канчатковай кропкі падарожжа па гарах Французскай Рыўеры.
Пасля віхуры эмоцый, выкліканых яго велічнай вопраткай, зробленай усяго з трох вялізных панэляў — якія амаль можна вызначыць як скульптуры — бакі памерам тры метры ў даўжыню, першы сюрпрыз прыходзіць, як толькі вы садзецеся ў машыну.
Пасля адкрыцця двухгранных дзвярэй, якія адчыняюцца, як гэта традыцыйна ў доме, і ўставання так, каб можна было апусціць кузаў з дапамогай вобада руля, рэгуляванне становішча сядзення больш не ідзе па традыцыйнай схеме ў вектарах ( уверх, уніз, наперад, назад), перш чым дазволіць вам дасягнуць жаданага становішча адным рухам (калі сядзенне апускаецца, спінка трохі адкідваецца).
Бакеты са структурай з вугляроднага валакна і ўбудаванымі падгалоўнікамі (унутры якіх устаноўлены гучнагаварыцелі для кожнага з пасажыраў) пакрытыя чатырма пластамі матэрыялу для ліквідацыі вільгаці і не награваюцца, што важна ў цалкам адкрытай машыне (альтэрнатыўна). ёсць анілінавая скура з ахоўным пластом).
Сядзенні карацейшыя, чым звычайна, каб дазволіць пасажырам выстаўляць ногі наперад, калі ўваходзяць у машыну і выходзяць з яе, а за спіной знаходзяцца шчыткі, якія спрацоўваюць вертыкальна, каб абараніць галовы пасажыраў у выпадку непазбежнай сітуацыі перакульвання.
Перад кіроўцам размешчаны лічбавыя прыборы, якія рухаюцца разам з рулявой калонкай, калі мы вырашаем адрэгуляваць яе вышыню, а яе інфармацыя дапаўняецца 8-дюймовым цэнтральным сэнсарным экранам (зразумела, замацаваным на апоры з вугляроднага валакна), які змяшчае ўсе дадатковыя даныя, а таксама мноства прыкладанняў з дадзенымі тэлеметрыі, камеры задняга ходу, навігацыйнай карты і г.д. (дазваляючы таксама вызначыць адзін з 15 узроўняў дапушчэння слізгацення).
Адзін з шлемаў можна захоўваць/прымацаваць да ног пасажыра, другі пад вечкам кузава за салонам, але ў такім выпадку мізэрныя 50 літраў адзінага, што бледна выглядае як багажнік у гэтай машыне, знікаюць.
Гэтая вечка заканчваецца рухавіком, а затым вялізным заднім дыфузарам разам з шырокай сеткаватай панэллю, праз якую выходзіць цяпло рухавіка, і чатырма выпускнымі адтулінамі (два ўверх і яшчэ два назад) і актыўным заднім дэфлекторам паветра.
Гэта, як і ў іншых McLaren, змяняе сваю вышыню і кут, каб дзейнічаць як пнеўматычны тормаз пры вельмі моцным зніжэнні хуткасці і, тут, маючы дадатковую функцыю кампенсацыі змен, якія ўтвараюцца ў пярэдняй частцы Elva з-за ўздыму дэфлектара. Сістэма AAMS (Active Air Management System), якая служыць для адвядзення паветра ад кабіны, як мы ўбачым пазней, для забеспячэння аэрадынамічнага балансу аўтамабіля.
Ад націску кнопкі запальвання V8 рэагуе ініцыятыўным грукатам і прыцягвае ўвагу ў першыя кіламетры ў самым цэнтры Княства, не столькі гукам, які ён выдае (матораў з вялікай колькасцю цыліндраў у гэтых месцах не бракуе), а хутчэй за сілуэт, які бянтэжыў Эльву.
У горадзе лягчэй атрымліваць асалоду ад кантакту са стыхіяй і бесперашкоднага зроку, што нават можна зрабіць без сур'ёзнага збянтэжанасці, выкліканага каментарамі стрыманых і далёкіх манегаскаў, якія аддаюць перавагу глядзець краем вока або пасля таго, як машына праязджае міма , але ў іншых месцах буянства Эльвы ў свеце можа выклікаць зайздрасць навакольных і магчымыя каментарыі, якія занадта чутныя з-за адсутнасці фільтраў. Той самы, дзякуючы якому ўсе рухі падвескі і ўдых/выдых дыхальнай сістэмы аўтамабіля чуюцца ва ўсіх дэталях.
кнопкі мяняюцца месцам
У рамку лічбавых прыбораў размешчаны два элементы кіравання (для паводзін злева і для рухавіка справа), каб вызначыць «стан розуму» Elva — у папярэднім McLaren яны заўсёды былі на кансолі паміж два банкі — у трох розных праграмах, Comfort, Sport і Track.
У гарадах — дзе без абароны ад ветру можна разагнацца толькі да 50 км/г, перш чым вочы пачнуць плакаць нястрымнымі слязамі — больш умераны з трох паказаны для забеспячэння ўзроўню амартызацыі, які шкадуе косці пасажыраў ад празмернага ўздзеяння, захоўваючы пры гэтым «гукавую дарожку» ў цывілізаваным рэестры. Падвеска, дарэчы, такая ж, як і ў Senna (таксама прыкручаная да вугляроднага манакока), якую можна вызначыць як гідраўлічную шматрэжымную сістэму, якая забяспечвае досыць шырокі спектр тыпаў дэмпфавання.
Праз некалькі хвілін мы дасягаем сенсацыйных зігзагападобных Карніш, якія «аблятаюць» Манака, і дастаўляюць нас да некаторых міфічных асфальтаў ралі Монтэ-Карла, па спасылках на Ментон і Коль-дзю-Турыні.
Няма лабавога шкла і хуткасці, якія так пярэчаць логіцы, як і код шашы? Так, калі ласка. Каб лёгкі вецер не ператварыўся ў цыклон 5-га ўзроўню па шкале Сафіра-Сімпсана і не адарваў галаву гэтаму здзіўленаму кіроўцу Эльвы, McLaren распрацаваў высоўны шчыт, каб адхіляць закручанае паветра ў кабіне. Паветра паступае праз радыятар у пярэдняй частцы аўтамабіля і накіроўваецца і разганяецца за гэтым бар'ерам, каб разам з паветрам, адхіленым гэтым дэфлектарам, стварыць паветраную бурбалку над Elva.
Спецыяльныя гоначныя шлемы
Брытанскія інжынеры гарантуюць, што вы можаце весці размову без крыку — проста павышаючы голас — да 120 км/г, але пасля гэтага вопыту высветлілася, што гэта занадта аптымістычная перспектыва, хоць, бясспрэчна, яна адхіляецца ад значная частка паветранага патоку з галавы жыхароў.
Стандартны рэжым выключаны, але калі кіроўца ўключае яго (паміж 0 і 70 км/г), дэфлектар аўтаматычна падымаецца да 45 км/г (і апускаецца ніжэй гэтай хуткасці), застаючыся актыўным да 200 км/г ( максімальная дазволеная хуткасць пры ўключаным AAMS). Але без шлема на хуткасці вышэй за 100 км/г мы пачалі адчуваць сябе неяк неабдумана, нават у акулярах з фотахромнымі лінзамі з анадаванай алюмініевай аправай (яны каштуюць 500 еўра і ўваходзяць у стандартную камплектацыю аўтамабіля).
Пры дасягненні 200 км/г дэфлектар апускаецца і зноў трапляе ў пярэдні капот (пад якім няма міні-багажа), дазваляючы паветры паступаць з меншымі перашкодамі для рухавіка для астуджэння - і толькі шлем, распрацаваны з шкарпэткі з звонам з поўным казырком, але адкрытыя спераду, каб пазбегнуць моцнага адхілення галавы ўбок, калі вецер сапраўды становіцца занадта моцным - дазваляе перавысіць гэтую хуткасць, але з большай шалёнасцю, чым на многіх матацыклах, незалежна ад таго як моцна ты стараешся пагрузіцца ў гэта.
Разам з незвычайным уздзеяннем стыхіі, лічбы спектакляў, якія мы паказвалі раней, на сярэдзіне балістычнай тэрыторыі (напрыклад, менш за секунду да 200 км/г, чым звышгукавы Senna), ужо давалі ўяўленне аб кіпенне эмоцый, што калі яны змогуць жыць на борце «Эльвы».
І ў гэтым сцэнары, дзе дамінуюць звілістыя на любы густ і формы, прамыя становяцца кароткімі перапынкамі ў крывых, што дае крыху больш, чым выпростванне напрамку (са звычайнай хірургічнай дакладнасцю і хуткай рэакцыяй у McLaren) і падрыхтоўка ўваходу ў наступны паварот.
На шчасце, кампетэнтнасць шасі не выклікае падазрэнняў і запэўнівае нас, калі мы сапраўды побач, каб дапамагчы, а не выклікаць дадатковыя цяжкасці з праблемамі, выкліканымі хуткасцю і фізікай. І ўсё адбываецца натуральным і інтуітыўна зразумелым спосабам: паказвайце на крывулю, падтрымлівайце вугал рулявога кіравання і выязджайце, узмацняючы націск на педаль акселератара, але паступова, каб не выклікаць няўстойлівасць рухаў цела, якая можа на некаторых з гэтых вузкіх участкаў выклікаць халодны пот.
Нягледзячы на тое, што яны былі хутка высушаныя патокамі паветра...
Выдатная дакладнасць
Перад тым, як выехаць на аўтастраду, на шляху назад у Манака, вы маглі б пагуляць з рознымі ўзроўнямі кантролю стабільнасці і зразумець, што Эльва таксама любіць весяліцца, адпускаючы заднюю частку, калі мы выбіраем больш «талерантную» праграму, але дазваляем выпраўляць лёгкія і інтуітыўна зразумелыя, якія ўмацоўваюць упэўненасць кіроўцы з назапашваннем кіламетраў.
Гэтак жа ўражвае, як дакладнасць рулявога кіравання і стрыманасць папярочных рухаў кузава (асабліва ў спартыўным рэжыме, а таксама дзякуючы вельмі нізкай вышыні Elva), здольнасць тармазіць дзякуючы самай дасканалай сістэме, калі-небудзь усталяванай на «цывільным» McLaren: здаровыя Выкарыстоўваюцца тыя ж асаджаныя карбідна-керамічныя дыскі — якія адрозніваюцца лепшай цеплааддачай і таму могуць мець меншы дыяметр — але тут у тармазных суппортах выкарыстоўваюцца больш лёгкія тытанавыя поршні.
Гэта прыводзіць да тармазнога шляху амаль такім жа кароткім, як і ў Senna (гусенічнага аўтамабіля з дазволам выязджаць на трасы на дарогах агульнага карыстання на сваёй «ўласнай назе»), які, нягледзячы на тое, што ён цяжэй прыкладна на 50 кг, у выніку мае непараўнальна большы аэрадынамічны арсенал : Elva можа спыніцца ўсяго на 30,5 м ад 100 км/г (супраць 29 м Сенны) і на 112,5 м ад 200 км/г (супраць 100 м).
Калі разважлівасць ужо раіла паставіць удасканалены шлем, выраблены «пашыўнымі» службамі Бэла, на шашы, вельмі важна дазволіць яму перажыць ўраган, які ўтварыўся перад машынай (нам сказалі, што нават на 300 км/г яны перамаглі «не зламаць шыю карыстачу, абяцанне, якому мы павінны давяраць, таму што гэты тэст не ўключаў язду на трасе...).
Але ёсць і дадатковая дапамога такіх ачкоў, падобных да тых, што выкарыстоўваюцца спецназам арміі ЗША: «яны звышлёгкія, вытрымліваюць удары асколкаў, гравію і г.д., а колер лінзаў змяняецца ў залежнасці ад падзення сонечнага святла на лепшы вызначайце кантрасты», - тлумачыць Эндру Кэй, галоўны інжынер Elva.
З шлемам і (трохі) недапушчальнай хуткасцю цемрашальны грукат 4,0 л V8 (таго ж рухавіка, што і Senna) «сціскаецца» перад сілай прыроды, а аэрадынамічныя шумы заглушаюць усё, нават калі ён шлем.
Сяміступеністая аўтаматычная каробка перадач (з падвойным счапленнем) губляе актуальнасць, якую яна прадэманстравала пры пераключэнні перадач у спартыўным рэжыме, замяняючы яе плыўнасцю яшчэ раз у рэжыме "Камфорт", але заўсёды з хуткасцю, адпаведнай гіперспартыўнай машыне такога калібра, усё роўна што ваша сцэне не наканавана быць той з ланцугоў хуткасці, з якой ваш продак заваяваў славу ў 60-х гадах ад рук Бруса Макларэна.
Тэхнічныя характарыстыкі
| Макларэн Эльва | |
|---|---|
| Рухавік | |
| Становішча | Задняя цэнтральная, падоўжная |
| Архітэктура | 8 цыліндраў у V |
| Размеркаванне | 2 ac/32 клапана |
| Харчаванне | Траўма непрамы, 2 турбакампрэсары, інтэркулер |
| Ёмістасць | 3994 см3 |
| ўлада | 815 конскіх сіл пры 7500 абаротаў у хвіліну |
| Двайковы | 800 Нм пры 5500 абаротаў у хвіліну |
| Струменевае | |
| Цяга | назад |
| Скрынка перадач | 7-ступеністая АКПП (падвойнае счапленне). |
| Шасі | |
| Падвеска | FR: Незалежны — трыкутнікі з падвойным накладаннем; ТР: Незалежныя — трыкутнікі з падвойным накладаннем |
| тармазы | FR: Карбакерамічныя дыскі; TR: Карбакерамічныя дыскі |
| Напрамак | Электрагідраўлічная дапамога |
| Колькасць абаротаў руля | 2.5 |
| Памеры і магчымасці | |
| Камп. х Шырыня x Альт. | 4611 мм х 1944 мм х 1088 мм |
| Даўжыня паміж восямі | 2670 мм |
| ёмістасць валізкі | 50 л |
| ёмістасць склада | 72 л |
| Колы | FR: 245/35 R19 (9jx19"); TR: 305/30 R20 (11jx20") |
| Вага | 1269 кг (1148 кг сухога) |
| Правілы і спажыванне | |
| Максімальная хуткасць | 327 км/г |
| 0-100 км/г | 2,8 с |
| 0-200 км/г | 6,8 с |
| Тармажэнне 100 км/г-0 | 30,5 м |
| Тармажэнне 200 км/г-0 | 112,5 м |
| змяшанае спажыванне | 11,9 л/100 км |
| Выкіды CO2 | 277 г/км |
Аўтары: Хаакім Алівейра/Прэс-інфарм.