Абсталяваны V6 TDI з 3,7 л і 540 к.с Audi R18 TDI гэта была апошняя мадэль выключна з рухавіком унутранага згарання, якая выйграла 24 гадзіны Ле-Мана, і практычна толькі таму яна займае асаблівае месца ў гісторыі аўтаспорту.
Акрамя таго, ён быў адным з «акцёраў» дамінуючай гегемоніі Audi у французскай гонцы з 2000 па 2014 год (за 14 гадоў ён проста не перамог двойчы).
Нягледзячы на тое, з'яўленне ў продажы цалкам функцыянальнай копіі R18 TDI само па сабе з'яўляецца падзеяй, нават калі гэты канкрэтны агрэгат ніколі не ўдзельнічаў ні ў адной гонцы.
Ішоў «у масках»
Гэты прыклад Audi R18 TDI (2011), пра які мы сёння гаворым, быў выкарыстаны для амалагічнага тэставання FIA - у яго нумар шасі 100 - і ён мае, па меншай меры, кур'ёзную гісторыю.
Нягледзячы на тое, што ён быў аўтамабілем дагібрыднай эры, некаторы час гэты R18 TDI быў «маскіраваны» пад R18 e-tron quattro, аднаго з яго пераемнікаў, які выйграў гонку ў Францыі ў 2013 годзе. Іншымі словамі, яго кузаў быў зменены, таксама ў 2013 годзе, па апошняй мадэлі, каб з'яўляцца на розных мерапрыемствах.
Падпішыцеся на нашу рассылку
У 2018 годзе яму вярнулі першапачатковы выгляд, і Audi скарысталася цалкам новымі дэталямі, якія ўсё яшчэ былі ў наяўнасці, з таго часу прайшоўшы... нуль кіламетраў!
Гэта значыць, што, у прынцыпе, рухавік павінен без праблем пераадольваць 10 000 км, а каробка перадач — 7000 км.
Па словах прадаўца, гэтая копія, размешчаная на сайце Art & Revs, з'яўляецца адзіным цалкам функцыянальным R18 TDI, які будзе прададзены. У той жа час «шчаслівы» чалавек, які купляе яго, таксама атрымае кантакт ад былога інжынера Audi, каб суправаджаць аўтамабіль на выпрабаванні, у якіх ён можа ўдзельнічаць, і аказваць неабходную тэхнічную падтрымку.
Колькі ўсё гэта каштуе? Гэта застаецца адкрытым пытаннем. Аднак, маючы на ўвазе, што гэта прататып Ле-Мана, гатовы, прынамсі, тэарэтычна, да запуску, мы не чакаем, што ён будзе асабліва даступным, і былы інжынер Audi, безумоўна, заплаціць за яго.