Як нехта сказаў некалькі гадоў таму, «прагнозы толькі ў канцы гульні». І гэтак жа, як і футбол (прабачце за параўнанне), 24 гадзіны Ле-Мана таксама не прагназуюцца.
Toyota пачынала як вялікі фаварыт для гэтага выдання самай знакавай гонкі на цягавітасць у свеце, але прадукцыйнасць TS050 была адзначана механічнымі праблемамі - праблемамі, якія, дарэчы, былі папярочныя для ўсіх аўтамабіляў у катэгорыі LMP1.
Настала ноч і праблемы абрынуліся і на Toyota. А калі зноў свяціла сонца, яно ярчэй ззяла на белым, чорным і чырвоным лакавым пакрыцці штутгартскіх машын. Твары ў ямах Toyota былі аднолькавыя. На трасе менавіта Porsche 919 Hybrid #1 узначаліў 85-е выданне 24 гадзін Ле-Мана.
Але нават асцярожны тэмп кіроўцаў Porsche 919 Hybrid #1 не змог пазбегнуць механічных праблем з рухавіком V4, які, здаецца, не быў прыстасаваны да высокіх тэмператур, якія адчуваліся на трасе Ла Сарт. . За чатыры гадзіны да канца гонкі аўтамабіль № 1 Porsche выйшаў на пенсію з-за праблемы з цеплавым рухавіком.
Гісторыя пра зайца і чарапаху
Сутыкнуўшыся з праблемамі, якія закранулі ўсе (!) аўтамабілі ў катэгорыі LMP1, менавіта «чарапаха» ў катэгорыі LMP2 узяла на сябе выдаткі на гонку. Мы гаворым пра Jackie Chan DC Racing Team Oreca #38 — так, гэта той Джэкі Чан, пра які вы думаеце… — пілотуюць Хо-Пін Тунг, Томас Ларан і Олівер Джарвіс. Oreca № 38 лідзіраваў у гонцы крыху больш за гадзіну да канца гонкі.
Безумоўна, адна з сенсацыйных каманд гэтых 24 гадзін Ле-Мана, бо акрамя трыумфу ў катэгорыі LMP2 яны таксама дасягнулі абсалютнага другога месца, заняўшы пазіцыю, якая першапачаткова была зарэзервавана для «монстраў» катэгорыі LMP1. Але ў Ле-Мане нельга лічыць ні перамогу, ні паразу…
ведаючы, як пакутаваць
Была каманда, якая ўмела пакутаваць. Мы гаворым пра механікаў і кіроўцаў (Ціма Бернхард, Брэндан Хартлі і Эрл Бамбер) Porsche 919 Hybrid #2. Аўтамабіль, які апынуўся на апошнім месцы, атрымаўшы пашкоджанне пярэдняга электраматора ў першай частцы гонкі.Відаць, усё было страчана. Відаць. Але пасля зняцця 919 Hybrid #1 апошні Porsche на трасе ўбачыў магчымасць атакаваць лідарства і пачаў атаку на 1-е месца каманды Jackie Chan DC Racing. Крыху больш за гадзіну пасля заканчэння гонкі Porsche зноў лідзіраваў у гонцы. Першымі прайграўшымі ў гэтым выданні былі тыя, хто ў выніку перамог. А гэты?
Пілоты Ціма Бернхард, Брэндан Хартлі і Эрл Бамбер могуць падзякаваць сваім механікам за гэтую перамогу.
Хаця можа здацца, што гэта была не перамога, якая ўпала з неба, па заслугах пакінутага LMP1. Гэта была перамога супраціву і настойлівасці. Перамога на трасе і за яе межамі. За гэтую перамогу могуць падзякаваць сваім механікам кіроўцы Ціма Бернхард, Брэндан Хартлі і Эрл Бамбер, якія крыху больш за гадзіну здолелі замяніць электрарухавік 919 Hybrid пасля першапачатковай паломкі. Сутыкнуўшыся з той жа праблемай, адзінай Toyota, якая завяршыла гонку, спатрэбілася дзве гадзіны, каб правесці такі ж рамонт.
GTE PRO і GTE Am
У катэгорыі GTE PRO таксама была драма. Гонка была вырашана толькі на апошнім крузе, калі пракол выбіў Яна Магнусэна, Антоніа Гарсія і Corvette C7 R #63 Джордана Тэйлара з барацьбы за перамогу. Перамога ў канчатковым выніку ўсміхнулася б Aston Martin з Джонатана Адама, Дарэна Тэрнера і Дэніэла Серы.
У катэгорыі GTE Am перамогу атрымаў Ferraria JMW Motorsport Дрыса Вантура, Уіла Стывенса і Роберта Сімта. Класны подыум завяршылі Марка Чыоці, Аарон Скот і Дункан Камэра ў Ferrari 488 #55 ад Spirit of Race, а таксама Купер Макніл, Уільям Свідлер і Таўсэнд Бэл у Ferrari 488 #62 ад Scuderia Corsa.
За год ёсць яшчэ!
