#savethemanuals - гэта тое, што будзе абараняць любы аўтааматар, але ці азначае гэта такая ж любоў да трэцяй педалі, счаплення? Неўзабаве мы даведаемся, што Hyundai рыхтуецца да запуску ў Індыі новай версіі Venue, невялікага пазадарожніка з Інтэлектуальная ручная трансмісія (iMT) або інтэлектуальная ручная трансмісія, якая не патрабуе педалі счаплення.
Мы не першы раз чуем пра iMT, які прадстаўлены ў некалькіх мяккіх гібрыдных мадэлях ад Hyundai і Kia, уключаючы новы i20, але пакуль засталася трэцяя педаль.
Нядаўна мы ўбачылі, як працуе гэтая функцыя, адмовіўшыся ад троса счаплення, каб актываваць яе, выкарыстоўваючы замест гэтага электронны сервопривод (лятаць па дроце). Сярод агучаных пераваг можна адзначыць тое, што нават з уключанай перадачай можна ехаць «на ветразі», калі сістэма адключае трансмісію ад рухавіка.
У выпадку з Hyundai Venue паўднёвакарэйскі брэнд ідзе далей і таксама пазбаўляецца ад педалі счаплення, выкарыстоўваючы ўвесь патэнцыял гідраўлічнага прывада, які прымушае яго працаваць.
Як гэта працуе?
Яго праца не моцна адрозніваецца ад таго, што мы бачым у рабатызаванай скрынцы. Рабатызаваныя каробкі перадач, таксама званыя аўтаматызаванымі ручнымі або паўаўтаматычнымі, па сутнасці, з'яўляюцца механічнай каробкай перадач, дзе дзеянне счаплення таксама ажыццяўляецца аўтаматычна.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Розніца для iMT ад Hyundai заключаецца ў выбары перадачы перадач (з шасцю перадачамі), якія замест таго, каб быць аўтаматычнымі або паслядоўнымі (у ручным рэжыме), захоўваюць класічны стандарт у H і павінны выбірацца, у абавязковым парадку і ўручную, шляхам кіроўца.
Кожны раз, калі мы змяняем перадачу, з'яўляецца «датчык намеру», які актывуе гідраўлічны прывад счаплення. Гэта, у сваю чаргу, спалучае або разлучае счапленне, заўсёды ў патрэбны час для наступных адносін, якія мы жадаем. Авалодаць кропкамі счаплення? Гэта рэчы з мінулага…
Здаецца, гэта лепшае з абодвух светаў. З аднаго боку, гэта дазваляе вашай левай назе адпачыць, асабліва ў бясконцых чэргах з прыпынкамі і запускамі, з другога боку, ён падтрымлівае ўзаемадзеянне, якое мы так цэнім у механічнай трансмісіі.
Гэта не абсалютная навінка
Аднак, хоць гэта і незвычайна, гэта не першы раз, калі мы бачым механічную скрынку перадач без педалі счаплення. Вяртаючыся да 1990-х гадоў, на рынку былі дзве мадэлі з падобным рашэннем: Alfa Romeo 156 Q-System і Renault Twingo Easy.
У выпадку італьянскага седана гэтая чатырохступеністая трансмісія была адным з варыянтаў для 2.5 V6, слаўнага Busso, і мела асаблівасць не толькі мець малюнак H з механікай, але і дазваляла яму працаваць у поўнай меры. аўтаматычны рэжым (робатызаваны ). У выпадку з дружалюбным Twingo трансмісія мела толькі тры хуткасці. Нягледзячы на аргумент большай прастаты выкарыстання, праўда ў тым, што гэтыя рашэнні не знайшлі водгуку на рынку.
У пачатку гэтага стагоддзя мы ўбачылі, што аўтаматычныя каробкі перадач (пераўтваральнікі крутоўнага моманту) моцна эвалюцыянавалі, а таксама з'явіліся падвойныя счаплення, таму гэтае рашэнне было забыта.
Ці пашанцуе Hyundai і iMT ад Kia?