Калі ў апошні час усе дыскусіі аб BMW, здаецца, круцяцца толькі вакол таго, наколькі вялікая яго падвойная нырка, у выпадку з 2-й серыі Gran Coupé, запушчанай у пачатку 2020 года, увесь яе дызайн стаў прадметам дыскусій.
Квінтэсенцыйны канкурэнт Mercedes-Benz CLA не прынёс двайны XXL ныркі, але прынёс з сабой беспрэцэдэнтныя прапорцыі для BMW і, як і 1-я серыя (F40), з якой ён так шмат падзяляе, ён прынёс новыя інтэрпрэтацыі тыповага стылю брэнда элементы, якія яны таксама не пазбеглі некаторых спрэчак.
Аднак дыскусія вакол знешняга выгляду Series 2 Gran Coupé заканчваецца адцягваннем ад іншых атрыбутаў гэтай мадэлі, якія па многіх параметрах пераўзыходзяць CLA. І тое ж самае, калі мы спасылаемся на гэта BMW 216d Gran Coupé праверана, адзін з крокаў для доступу да дыяпазону.
BMW 216d Gran Coupé: дызельны доступ
Мы можам пачаць менавіта з таго, што 216d Gran Coupé з'яўляецца прыступкай да дызельных рухавікоў у лінейцы. Я павінен прызнаць, што, маючы на ўвазе мой апошні досвед працы з гэтым трохцыліндравым аб'ёмам 1,5 л у папярэдняй серыі 1 (F20), чаканні былі не самымі высокімі. Нягледзячы на тое, што быў вельмі кампетэнтны, у старым 116d ён аказаўся нявытанчаным, з лішнімі вібрацыямі, што выяўляла ўсю яго трохцыліндрычную прыроду.
У гэтай новай ітэрацыі і размяшчэнні (пазіцыянаванне цяпер папярочнае, а не падоўжнае) здзівіла. Вібрацыі цяпер значна больш стрыманыя, яны больш вытанчаныя і нават... крэмавыя ў выкарыстанні, у той час як яго спагадлівасць і энтузіязм да абаротаў відавочна пераўзыходзяць - (сур'ёзна) часам ён адчуваў сябе больш як бензінавы рухавік, які дэманструе вялікую бадзёрасць пры дасягненні 3000 абаротаў у хвіліну, працягваючы шчасліва цягнуць да і больш за 4000 абаротаў у хвіліну.
Толькі калі мы «абудзім» рухавік BMW 216d Gran Coupé, ён упарта падтрымлівае пачуццё трэсці.
Прыемна здзіўлены вытанчанасцю і жвавасці трохцыліндравага дызеля BMW
Калі рухавік быў станоўчым сюрпрызам, то яго шлюб з каробкай перадач з падвойным счапленнем, адзінай даступнай, не адставаў. Нягледзячы на тое, што я самапрызнаны прыхільнік ручных скрынь, я не думаю, што ў гэтым выпадку мне было б лепш. Яна заўсёды гатовая адказаць, яна заўсёды ў правільных адносінах і вельмі цяжка яе памыліцца — яна нават, здаецца, умела чытаць яе думкі...
Таксама ў ручным рэжыме (без вёслаў, даводзіцца звяртацца да палкі) ён аказаўся вельмі прыемным і правільным у выкарыстанні, а таксама ў рэжыме Sport (не робіць лішніх скарачэнняў і не падтрымлівае адносіны да прымусовага высокі рэжым без дакладнасці).
У стандартнай камплектацыі 216d Gran Coupé пастаўляецца з 16-дюймовымі коламі, але яны павялічваюцца да 18 цаляў, калі мы выбіраем спартыўную версію M. Яны выглядаюць лепш без шкоды для вельмі добрага камфорту качэння і гукаізаляцыі.
Добра... Падобна на тое, што 216d Gran Coupé - гэта "гармата" - гэта не так. Гэта ўсяго толькі 116 л. Акрамя таго, у трохцыліндру быў умераны апетыт: ад 3,6 л/100 км (стабілізацыя 90 км/г) да 5,5 л/100 км (змяшанае кіраванне, шмат гарадоў і некаторых шашэй).
Пераканаўчая кіраванне і паводзіны
Яго атрыбуты не абмяжоўваюцца кінематычнай ланцугом. Як я ўжо бачыў з больш магутнымі 220d і M235i, у дынамічнай плоскасці 216d Gran Coupé цалкам пераконвае. Гэта не самае займальнае, але і не сумна - як я ўжо згадваў у сваім першым кантакце крыху больш за год таму, мы бачым лепшае з 2-й серыі Gran Coupé на 80-90% яго магчымасцяў, дзе, здаецца, гарманічна працякае па асфальце.
Ён вылучаецца збалансаванасцю і згуртаванасцю ў дзеяннях усіх сваіх каманд, рулявога кіравання (было б ацэнена больш тонкае рулявое кола) і педаляў, а таксама адказамі, якія яны даюць - лепш, чым яго заклятыя супернікі ў Штутгарце -, адлюстраваныя ў шасі што гарантуе эфектыўнае і прагрэсіўнае паводзіны.
Нягледзячы на тое, што ён абсталяваны спартыўнай падвескай і мы сядзім на дадатковых спартыўных сядзеннях, камфорт пры яздзе застаецца на добрым узроўні, хоць амартызацыя імкнецца да сухасці. Тым не менш, ён «дыхае» на асфальце лепш, чым CLA 180 d, які я тэставаў у мінулым, нават на хуткасцях шашы (у CLA было невялікае, але пастаяннае ўзбіванне), дэманструючы высокую стабільнасць і высокую вытанчанасць ( гукаізаляцыя дасягнута).
І больш?
Нягледзячы на чатыры дзверы, зроблены эстэтычны выбар, асабліва звязаны з яго сілуэтам, блізкім да купэ, ствараюць кампрамісы. Бачнасць ззаду пакідае жадаць лепшага, і пры сядзенні ззаду, хоць доступ да задніх сядзенняў дастаткова добры, прастора па вышыні абмежаваная. Людзі шасці футаў ростам або з больш высокім тулавам будуць чысціць / дакранацца галавой да столі - CLA або нават Серыя 1, з якой яны так шмат дзеюць, лепш на гэтым узроўні.
Спартыўныя сядзенні таксама неабавязковыя (520 еўра) і дадаюць электрычнае рэгуляванне паяснічнай і бакавой падтрымкі (мяшкі напаўняюцца або спускаюцца, змяняючы «счапленне» з рэбрамі).
Больш за тое, як мы бачылі ў некалькіх 2-й серыі Gran Coupé, а таксама ў 1-й серыі, магутнасць гэтага BMW 216d Gran Coupé знаходзіцца на высокім узроўні, вышэй за яго галоўнага канкурэнта. Дызайн інтэр'еру, нягледзячы на тое, што ён больш звычайны, мае больш кароткі тэрмін навучання і лепшую эрганоміку, чым іншыя мадэлі, якія таксама вырашылі зрабіць вялікую стаўку на лічбавы.
Яшчэ ёсць фізічныя каманды для найбольш часта выкарыстоўваюцца функцый, якія не прымушаюць нас узаемадзейнічаць з інфармацыйна-забаўляльнай сістэмай, хоць гэта адна з лепшых у галіны (менш падменю было б яшчэ лепш). Ёсць месца для ўдасканалення, напрыклад, паказанні лічбавай прыборнай панэлі, якое часам уводзіць у тупік, а таксама я б з задавальненнем адмовіўся ад «перавернутых» тахометра.
Інтэр'ер зроблены на ўзор 1-й серыі, але ад гэтага нічога не губляе. Спартыўны руль М мае прыемныя адчуванні, але вобад занадта тоўсты.
Гэта правільны аўтамабіль для вас?
Яго знешні выгляд застаецца прадметам спрэчак, але, на шчасце, атрыбуты Series 2 Gran Coupé не пачынаюцца і не заканчваюцца з яго знешнім выглядам. Механічна і дынамічна гэта пераконвае больш, чым адпаведны CLA, а таксама ўяўнае якасць салона.
Аднак ён далёка не самы даступны. Кошт 216d Gran Coupé адпавядае цане CLA 180d, пачынаючы з 39 000 еўра, але наша падраздзяленне дадала яшчэ 10 000 еўра ў якасці опцый. Ці патрэбныя яны нам усе? Вядома, не, але некаторыя з іх з'яўляюцца «абавязковымі» і нават павінны быць стандартнымі, як Pack Connectivity (які, сярод іншага, мае падключэнне да мабільных прылад, Bluetooth і USB, з бесправадной зарадкай), які «зараджае» цану ў 2700 еўра.
Наша спартыўная версія M таксама даволі дарагая, але — і вяртаючыся да тэмы знешнасці, ад якой нам так і не ўдалося адысці — мы амаль адчулі сябе вымушанымі выбраць яе, каб надаць серыі 2 Gran Coupé крыху больш вытанчанасці. Гэтыя (памылкова) названыя чатырохдзвернымі «купэ» заслугоўваюць увагі, перш за ўсё, сваім больш вытанчаным вобразам, таму «ўпрыгажэнні» M вельмі дапамагаюць у гэтай главе. Не дзіўна, што стыль застаецца адной з самых моцных бакоў CLA ў параўнанні з Series 2 Gran Coupé.