Усё адбылося 60 гадоў таму, у канцы 1950-х, дзве кампаніі былі яшчэ вядомыя пад зусім рознымі назвамі — Daimler AG тады называўся Daimler-Benz, а Audi яшчэ была інтэграваная ў Auto Union.
Пасля чатырох даследчых сустрэч менавіта 1 красавіка - не, гэта не хлусня ... - 1958 года і кіраўнікі зорнага брэнда, і іх калегі ў Інгальштаце дасягнулі пагаднення аб завяршэнні здзелкі. Што было б зроблена, калі забудоўшчык Штутгарта набыў амаль 88% акцый Auto Union.
(Дэтэрмінантная) роля нацысцкай індустрыяльнай
На чале працэсу набыцця быў Фрыдрых Флік, нямецкі прамысловец, якога пасля заканчэння Другой сусветнай вайны судзілі ў Нюрнбергу за супрацоўніцтва з нацысцкім рэжымам, нават адседзеўшы сем гадоў у турме. І гэта, трымаючы ў той час каля 40% абедзвюх кампаній, у канчатковым выніку адыграла пераважную ролю ў зліцці. Прадпрымальнік абараніў, што зліццё дасць магчымасць стварыць сінэргію і знізіць выдаткі ў такіх галінах, як распрацоўка і вытворчасць - як учора, так і сёння...
Усяго праз два тыдні, 14 красавіка 1958 года, адбылося першае пасяджэнне пашыранага Савета дырэктараў, адказнага за кіраванне Daimler-Benz і Auto Union. У якой, сярод іншых тэм, быў вызначаны тэхнічны кірунак, якім павінна займацца кожная кампанія.
Прайшоўшы крыху больш за год, 21 снежня 1959 года той жа Савет дырэктараў вырашыў набыць астатнія акцыі брэнда Інгальштата. Такім чынам, стаў адзіным і поўным уладальнікам вытворцы, які нарадзіўся ў 1932 годзе з саюза брэндаў Audi, DKW, Horch і Wanderer.
Сачыце за намі на YOUTUBE Падпішыцеся на наш канал
Уваход на сцэну Людвіга Крауса
Пасля таго, як набыццё было завершана, Daimler-Benz вырашыла накіраваць Людвіга Крауса, адказнага за дызайн у аддзеле папярэдняй распрацоўкі ў Штутгарцкім канструктар, разам з яшчэ некалькімі тэхнікамі ў Auto Union. Мэта: паскорыць працэсы распрацоўкі на фабрыцы ў Інгальштаце і ў той жа час спрыяць сумеснай распрацоўцы новых мадэляў з пункту гледжання тэхнікі.
У выніку гэтых намаганняў Краус і яго каманда ў канчатковым выніку апынуліся ля вытокаў распрацоўкі новага чатырохцыліндравага рухавіка (M 118), які дэбютаваў у Auto Union Audi Premiere, з унутраным кодам F103 . Гэта быў першы пасажырскі аўтамабіль з чатырохтактным рухавіком, выпушчаны Auto Union пасля заканчэння Другой сусветнай вайны, а таксама першая пасляваенная мадэль, якая выйшла на рынак пад назвай Audi.
Заснавальнік праграмы для сучасных аўтамабіляў Audi
Фундаментальная асоба ў тым, што з 1965 года стала праграмай новых аўтамабіляў Audi, задачай якой была паступовая замена трохцыліндравых мадэляў DKW - ён, акрамя таго, адказваў за міфічныя мадэлі, такія як Audi 60/Super 90, Audi 100 , Audi 80 або Audi 50 (будучы Volkswagen Polo) -, Людвіг Краўс больш не будзе вяртацца ў Daimler-Benz.
Ён застанецца на пасадзе дырэктара па распрацоўцы новых аўтамабіляў, нават пасля яго куплі групай Volkswagen - набыцця, якое адбылося 1 студзеня 1965 года.
Набыццё, якое адбудзецца, таму што Daimler не зможа атрымаць прыбытак ад Auto Union. І нягледзячы на вялізныя інвестыцыі ў новы завод у Інгальштаце, а таксама ў 100% новую мадэль, якая пакінула старамодныя двухтактныя рухавікі DKW дакладна ў мінулым.
Больш за тое, ужо пад камандаваннем тагачаснага Volkswagenwerk GmbH адбылося зліццё Auto Union і NSU Motorenwerke ў 1969 годзе. Нараджае Audi NSU Auto Union AG. Што, нарэшце, у 1985 годзе яна стане, проста і адзінай, Audi AG.