пад брэндам Эквалайзер мы ўбачым прагрэсіўную электрыфікацыю аўтамабіляў групы Daimler. У ім удзельнічаюць не толькі Mercedes-Benz і Smart, але і яго маркі грузавікоў, да якіх адносяцца паўночнаамерыканскае падраздзяленне Daimler Trucks North America і Mitsubishi Fuso.
План, прадстаўлены групай, абвяшчае 10 аўтамабіляў з нулявым выкідам да 2022 года і будзе ахопліваць усе тыпы транспартных сродкаў - ад гарадскіх жыхароў да грузавікоў. А пачынаючы з гараджан, трэба адзначыць Smart.
Менавіта дзякуючы Smart у 2007 годзе Daimler стаў першым вытворцам, які прапанаваў 100% серыйны электрамабіль. Цяпер у сваім чацвёртым пакаленні электрычныя прывады Smart ужо дасягнулі ўсіх яго мадэляў - fortwo coupé, fortwo cabrio і forfour. І не забываючыся на аб'яву за мінулы месяц, у якой з 2019 года ў ЗША і Еўропе Smart будзе прадаваць толькі 100% электрамабілі, абыходзіцца без рухавікоў унутранага згарання.
У сярэднетэрміновай перспектыве Smart можа нават абысціся без кіроўцы, звяртаючыся да тэхналогій аўтаномнага кіравання, прадастаўляючы замест гэтага паслугі мабільнасці, напрыклад, каршэринг. Гэта з улікам дызайнерскага даследавання Smart Vision EQ fortwo, прадстаўленага на апошнім Франкфурцкім аўтасалоне.
EQA і EQC, першы з новага пакалення
Пераходзячы да Mercedes-Benz, з 2019 года яго першы электрамабіль будзе масава выпускацца пад брэндам EQ. Называны EQC, ён чакаўся прататыпам 2016 года на Парыжскім аўтасалоне, з'яўляючыся красоверам, падобным па памерах на цяперашні GLC. Новая спецыяльная платформа (MEB) для электрамабіляў дэбютуе і будзе вырабляцца на яе заводзе ў Брэмене.
Пазней ён будзе суправаджацца больш кампактнай мадэллю, падобнай на А-клас, якая чакаецца на апошнім Франкфурцкім аўтасалоне праз Канцэпцыя EQA . Абсталяваны двума электрарухавікамі, па адным на вось, ён здольны выдаваць больш за 270 конскіх сіл.
Ёсць месца і для паліўных элементаў
У той час як і EQA, і EQC належаць выключна на батарэі для харчавання, GLC F-CELL, магутнасцю 200 л.з., пастаўляецца з паліўнымі элементамі. Ён не перастае быць электрамабілем - энергія паступае толькі з іншай крыніцы. Аднак у якасці дадатковай крыніцы энергіі ён будзе мець набор літый-іённых акумулятараў, якія можна будзе зараджаць звонку праз тэхналогію падключэння.
THE Перавага паліўных элементаў перад электрычнымі батарэямі заключаецца ў аўтаномнасці і зарадцы . Мала таго, што яны валодаюць аўтаноміяй, падобнай да рухавікоў унутранага згарання, але і час зарадкі, ці лепш запраўкі, абмежаваны хвілінамі, што не займае нашмат больш часу, чым запраўка аўтамабіля з цеплавым рухавіком.
Грузавікі таксама будуць электрычнымі
Даймлер таксама будзе электрыфікаваць размеркавальныя аўтамабілі. Mitsubishi Fuso eCanter ужо пачаў вытворчасць, стаўшы першым электрычным грузавым транспартным сродкам. І гэта нават мае асаблівае значэнне, бо вырабляецца на вытворчасцях брэнда ў Трамагале разам з іншымі Canters.На дадзены момант яго вытворчасць вядзецца невялікімі серыямі, і першыя прыборы былі пастаўлены ў UPS у Нью-Ёрку ў мінулым месяцы.
Вядомыя Vito і Sprinter таксама будуць ведаць версіі з нулявым выкідам. І хоць мы іх яшчэ не ведаем, ужо абвешчана аб партнёрстве з Hermès, якое прадугледжвае пастаўку 1500 адзінак да 2020 года. Гэтая праграма пачнецца ўжо ў 2018 годзе ў гарадах Штутгарт і Гамбург у Германіі.
Пераходзячы ў некаторыя вагавыя катэгорыі, 2018 год стане таксама пачаткам вытворчасці гарадскога электрычнага аўтобуса. А праз Атлантыку, праз сваю марку грузавікоў Freightliner, Daimler распрацоўвае электрычны далёкамагістральны Cascadia - канкурэнта грузавіку Tesla або гіпатэтычнаму Nikola?
У дадатак да электрычнасці, мноства падключаемых гібрыдаў і... рухавікоў унутранага згарання.
Як мы ўжо згадвалі першапачаткова, Daimler працягвае свой шлях да язды без выкідаў. Але пакуль яны не дабяруцца, ім таксама давядзецца залежаць ад рухавікоў унутранага згарання – бензінавых і дызельных, якія будуць паступова электрыфікавацца.
Некаторыя з гэтых новых прапаноў ужо пададзены. Новы Mercedes-Benz S-Class дэбютаваў новае сямейства радных шасціцыліндравых рухавікоў, як бензінавых, так і дызельных. У мінулым годзе з E-Class, OM 654, новы чатырохцыліндравы дызельны рухавік.
Шэсць радных бензінавых цыліндраў працуюць з электрадапамогай (мяккія гібрыды). Брэнд і галіна прадстаўляюць будучыню рухавіка ўнутранага згарання, уключаючы такія тэхналогіі, як электрычная сістэма 48 В, замена генератара і стартара электрарухавіком і электрычным кампрэсарам.
Падымаючыся на прыступку электрыфікацыі, зорны брэнд ужо мае серыю падключаемых гібрыдаў, колькасць якіх неўзабаве павялічыцца з прыходам S-Class 560e.
Вы таксама не спыніцеся на аўтамабілях, бо ваш гарадскі аўтобус Citaro будзе прапаноўваць гэтую тэхналогію ў якасці дадатковага абсталявання, незалежна ад тыпу рухавіка - бензінавага або дызельнага - а не як асобную мадэль.