Рэцэпт большага продажу электрамабіляў просты: дадайце дзяржаўныя субсідыі да велізарнай колькасці зарадных станцый, а затым пачакайце некаторы час, пакуль продажы павялічацца. Кітай ажыццявіў гэта і быў паспяховым: амаль 40% з прыкладна 3,2 мільёна 100% электрамабіляў, прададзеных па ўсім свеце, былі набыты ў Кітаі, паводле лічбаў, прадстаўленых Automotive News Europe.
Прычыны, чаму Кітай робіць стаўку на трамваі, адносна простыя. Першы з іх звязаны з праблемамі навакольнага асяроддзя, паколькі азіяцкая краіна мае адзін з самых высокіх узроўняў забруджвання паветра ў свеце, практычна неабходна заахвочваць выкарыстанне электрамабіляў замест аўтамабіляў, якія працуюць на спальванні.
Другая прычына, з іншага боку, крыху больш «эгаістычная», бо стаўка на электрамабілі была спосабам, якім кітайская аўтамабільная прамысловасць знайшла кампенсацыю затрымкі, якую яна прадстаўляла з пункту гледжання рухавікоў унутранага згарання ў параўнанні з міжнароднымі вытворцамі ( большасць аўтамабіляў кітайцаў выкарыстоўваюць састарэлыя рухавікі, якія пастаўляюцца японскімі брэндамі).
Што робіць Кітай, каб прадаць столькі электрамабіляў?
Таму, вырашыўшы зрабіць стаўку на электрамабілі, Кітай стварыў усе ўмовы для таго, каб рынак ахапіў гэты тып рухавікоў. Па-першае, яна стварыла шырокую сетку зарадных станцый. Каб атрымаць уяўленне аб яго памерах, па ўсім свеце існуе каля 424 000 зарадных станцый для электрамабіляў, больш за палову з якіх знаходзіцца ў Кітаі, дзе налічваецца каля 241 000 станцый.Падпішыцеся на нашу рассылку тут
У дадатак да зараднай сеткі Кітай ведаў, як прымяніць іншую частку даходу ад продажу трамваяў, стварыўшы шэраг стымулаў. Гэтая падтрымка прывяла да павелічэння продажаў «NEV» (так у Кітаі называюць аўтамабілі з «новай энергіяй»), якія могуць быць 100% электрамабілямі, падключаемымі гібрыдамі або паліўнымі элементамі, прададзенымі ў апошні час. у год каля 777 000 адзінак на кітайскім рынку.
Для параўнання, лічбы продажаў электрычных і гібрыдаў, якія падключаюцца да гібрыдаў у Еўропе, значна менш абнадзейлівыя, і, паводле дадзеных JATO Dynamics, аб'ём продажаў гэтых тыпаў аўтамабіляў складае ўсяго каля 281 000 адзінак.
Большая прапанова прыводзіць да павелічэння продажаў
Зніжэнне аб'ёмаў продажаў трамваяў у Еўропе ў параўнанні з Кітаем можа быць абгрунтавана палітычнымі праблемамі, а таксама стаўкай (або яе адсутнасцю) брэндаў на гэтыя мадэлі. У той час як у Кітаі спажыўцы маюць у агульнай складанасці каля 92 электрычных мадэляў, у Еўропе кожны, хто хоча купіць аўтамабіль з электрычным рухам (мы таксама ўключылі гібрыды з падстаўкай), мае на выбар усяго 23 мадэлі.
А яшчэ горш сітуацыя, калі мы бачым, што гэта за мадэлі. Кітайскія брэнды вырашылі зрабіць стаўку на поўныя лінейкі электрамабіляў, прапануючы ўсё: ад самых простых і маленькіх гарадоў да самага вялікага красовера, праз сямейныя аўтамабілі, хэтчбэк і седан. У Еўропе выбар зводзіцца да маленькіх гараджан, некаторых кампактных членаў сям'і, аднаго-двух красовераў і нават камерцыйных вытворных, якія мы сумняваемся з'яўляюцца найбольш прывабнымі мадэлямі для прыватнага пакупніка.
Denza 400 стаў вынікам сумеснага прадпрыемства Mercedes-Benz і BYD.
Пакрысе туды трапляе Кітай
Улічваючы вялікія інвестыцыі ў электрамабілі, ужо можна сказаць, што ўзровень гэтай тэхналогіі ў кітайскай аўтапраме ўжо знаходзіцца на вельмі высокім узроўні. З мадэлямі, якія паляпшаюцца як з пункту гледжання якасці, так і бяспекі, рана ці позна мы можа прыехаць, каб мець на нашых дарогах электрамабілі з пячаткай «зроблена ў Кітаі».
Цікава адзначыць, што некаторыя з першых кітайскіх электрычных мадэляў былі заснаваныя на еўрапейскіх мадэлях. Напрыклад, Denza 400, які быў запушчаны ў 2014 годзе, стаў вынікам сумеснага прадпрыемства Mercedes-Benz і кітайскага брэнда BYD і ўзяў за аснову Mercedes-Benz класа B. Ці павінны яны ісці наадварот і далучыцца да кітайцаў?
Падпішыцеся на наш канал Youtube.