Яшчэ адзін нечаканы і смелы крок, Kia вырашае выпусціць Shooting Brake на базе новага пакалення Ceed . Рашэнне было прынята не інстынктам, паўднёвакарэйскі брэнд прааналізаваў паводзіны і перавагі еўрапейскіх пакупнікоў, перш чым прыняць рашэнне дадаць тармазны тармаз у лінейку Ceed, у якой ужо быў пяцідзвярны хэтчбек і фургон, і які ўсё яшчэ будзе мець Пазадарожнік.
Трохдзвярны з папярэдняга пакалення не быў прызначаны паўторна, так як продажы не апраўдвалі інвестыцыі ў гэты тып кузава псеўда-купэ, але назва была адноўлена для shooting brake з іншым напісаннем: замест складанага Pro_Cee'd, гэта называлася - калі проста працягваць.
на аснове даследаванняў
Даследаванні Kia паказалі, што пакупніку мікрааўтобуса клапоцяцца стыль і ўмяшчальнасць валізкі, а не месца для пасажыраў ззаду. Такім чынам, больш нізкі дах і такая ж колавая база, што і хэтчбэк, былі прымальнымі, нават калі доступ на вышыні да задніх сядзенняў стаў больш складаным , нягледзячы на тое, што рэйтынг банка паніжаны.
Ёмістасць багажніка складае 594 л, што на 50% больш, чым у пяцідзвярнага і ўсяго на 31 л менш, чым у SW, дадаўшы сістэму рэек для яго аддзялення і адкідныя сядзенні 40/20/40 з дапамогай рычагоў на сценках багажніка.
Калі механічная каробка перадач мае такую ж прадукцыйнасць, як і іншыя Ceed, гэта, безумоўна, будзе выбар.
Падрабязнасці робяць Працягнуць
Знешне сямейная атмасфера з іншымі Ceeds захавалася, хоць агульныя толькі крылы і капот, усе астатнія панэлі спецыфічныя, і менавіта яны надаюць Proceed сілуэт стральбы. Бамперы маюць больш агрэсіўныя праёмы, а рашотка радыятара мае чырвоныя дэталі, а таксама бакавыя міні-спадніцы.
Падпішыцеся на наш канал Youtube
Kia Proceed GT абсталяваны коламі 18-17 цаляў, якія даступныя на іншых рухавіках.
Калі прыгледзецца больш уважліва, дах ніжэй на 43 мм, а лабавое шкло круцей на 1,5º, а задняе шкло больш фастбэк, чым у грузавіка, з 64,2º.
Насамрэч, знешнія памеры не моцна змяніліся ў параўнанні з SW, толькі на 5 мм даўжэй, захоўваючы колавую базу ў 2650 мм. Вышыня грунту паменшылася на 5 мм, у версіі GT колы 18", у іншых версіях таксама могуць быць 17". заўсёды абсталяваны шынамі Michelin Pilot Sport 4 , незалежна ад рухавіка.
ніжэй ўнутры
Проста адкрыйце дзверы кіроўцы і сядзьце на выдатнае спартыўнае сядзенне, каб апынуцца за рулём з вельмі добра размешчаным рулём і добрым счапленнем. Агульнае адчуванне якасці добрае, не з'яўляецца выключным, а графіка на цэнтральным маніторы і прыборнай панэлі крыху састарэлая. У кансолі пакуль яшчэ ёсць значная колькасць фізічных кнопак.
Ніякіх сюрпрызаў. Інтэр'ер ідэнтычны астатнім Ceed.
Сказаць, што пасада кіроўцы ніжэй, не відавочна. Тое, што вы адчуваеце, гэта дах бліжэй да галавы і калі вы паглядзіце ў люстэрка задняга выгляду, вы можаце ўбачыць, што гэта сур'ёзна пагоршыла бачнасць ззаду, на шчасце, ёсць відэакамера, каб вырашыць праблему.
Усе рухавікі
Ён будзе даступны толькі ва ўзроўнях абсталявання GT-Line і GT і будзе каштаваць прыкладна на 3500 еўра даражэй, чым той жа рухавік на SW. У цэлым Proceed 1.6 CRDI магутнасцю 136 л.з. будзе каштаваць каля 35 150 еўра. Асартымент рухавікоў пачынаецца з 1.0 T-GDI (120 к.с.), 1.4 T-GDI (140 к.с.), 1.6 T-GDI (204 к.с.) і 1.6 CRDI Smartstream Diesel (136 к.с.). Ён прыходзіць у студзені.
7DCT скрынка: варта пазбягаць
Пераканаўча гучыць рухавік 1.6 T-GDI з турбонаддувом і прамым упырскам. Ён не хоча быць самым гучным крыкуном на вуліцы, аддаючы перавагу больш басовым, чым высокім. Пераключэнне ў спартыўны рэжым, сінтэзатар і матылёк на выхлапе робяць сваю магію і ўзбуджаюць кіроўцы яшчэ больш.
Рэакцыя гэтага блока чатырох цыліндраў вельмі добрая, пачынаючы з 1800 абаротаў у хвіліну, асабліва ў спартыўным рэжыме, працягваючы з больш чым дастатковай сілай у сярэдніх рэжымах і толькі губляючы дыханне, калі дасягае чырвонай лініі. Гэта адзін з тых рухавікоў, дзе вам хочацца выкарыстоўваць больш крутоўнага моманту, чым магутнасці.
Выпрабаваны агрэгат быў абсталяваны скрынкай з падвойным счапленнем і сямю перадачамі, якія кіруюцца парай металічных лопасцяў, у ручным рэжыме. У аўтаматычным рэжыме і ў звычайным рэжыме язды скрынка мае звычайныя характарыстыкі, не праяўляючы сябе, напрыклад, у гарадской эксплуатацыі, дзе яна выконвае сваю працу без праблем.
Слабым месцам у зборцы рухавік-трансмісія-шасі аказалася скрынка 7DCT.
Але калі справа даходзіць да самых складаных дарог, дзе гэты 204-сильный GT кідае вам выклік даследаваць яго шасі, справы пачынаюць ісці не так добра . Пераходы на павышаную перадачу не такія хуткія, як можна было б чакаць, а зніжэнні, шчыра кажучы, павольныя, суправаджаючыся перабольшаным прабуксовваннем счаплення. Што яшчэ горш, памяншэнне рэдка адбываецца, калі кіроўца загадвае іх, заўсёды ёсць затрымка, як быццам скрынка перадач запускае стратэгію бяспекі, каб супрацьстаяць крутоўнаму моманту.
Калі механічная каробка перадач мае такую ж прадукцыйнасць, як і іншыя Ceed, гэта, безумоўна, будзе выбар.
паўгода добра праведзены
Што радуе дынаміку Proceed, дык гэта рулявое кіраванне, якое валодае камунікатыўным тактам, здольнае правільна чытаць падлогу пад пярэднімі коламі, з правільнай вагой і чаканым памяншэннем, для аўтамабіля з сямейнымі транспартнымі абавязкамі.
Падвеска Proceed захоўвае заднюю шматрычажную схему на ўсіх рухавіках, што было рэдка. Што яшчэ больш важна, спатрэбілася яшчэ шэсць месяцаў канкрэтнай распрацоўкі Proceed . У выніку ён атрымаў больш трывалыя спружыны і амартызатары, але больш тонкія стабілізатары, што тлумачыць вытанчаны пратэктар, які ён дэманструе на недасканалых падлогах.
Разам са стандартнымі шынамі і версіяй платформы K2, якая захоўвае тую ж жорсткасць на кручэнне, што і хэтчбек Ceed (з лягчэйшым на 20 кг), дынамічнае праходжанне паваротаў працуе вельмі добра. Прыступаць з гатоўнасцю і паслухмянасцю, трэба, не нервуючыся. Затым ён прымае даволі нейтральную пазіцыю, не ўпадаючы ў недастатковую паворачиваемость, і калі гэта адбываецца, ESP добра выконвае сваю працу.
Жадаючы справакаваць тыл раптоўным запаволеннем падтрымкі, Proceed захоўвае спакой, не выстройваючыся ў вельмі радыкальныя гульні, напрыклад, дазваляючы заднім слізгаць. Задавальненне ад язды адбываецца ад дакладнасці, таго, як ён спраўляецца з дрэннымі паверхнямі, і ўстойлівасці да недастатковай паваротнасці. У больш перабольшаных сітуацыях, такіх як ранняе паскарэнне з больш жорсткіх паваротаў, вы можаце ўбачыць, як унутранае кола губляе счапленне, але нічога важнага.
Заключэнне
Пасля таго, як шмат рызыкнуў са Стынгерам і добра справіўся з адвагай, Kia вярнулася да рызыкі з Proceed і, мяркуючы па гэтым першым кантактам, кароткім, але поўным, вынік зноў быў станоўчым.
У дадатак да агульнай кампетэнцыі, якая ўжо не здзіўляе, веданне асартыменту Ceed дадае аспект задавальнення для самых захопленых кіроўцаў, але і вытанчанасць, якой не хапае іншым Ceed. Акрамя таго, ён мае выгляд, які наўрад ці хто-небудзь сказаў бы, што ён не элегантны. Версія GT вам асабліва падыходзіць. Але ёсць і іншыя варыянты.
Заўвага: кошты артыкулаў прыблізныя
| Табліца дадзеных | |
|---|---|
| Рухавік | |
| Архітэктура | 4 цыл. у радку |
| Ёмістасць | 1591 см3 |
| Харчаванне | Траўма Прамая; Турбакампрэсар; Інтэркулер |
| Размеркаванне | 2 пераменнага току, 4 клапана за цыл. |
| ўлада | 204 л.з. пры 6000 абаротаў у хвіліну |
| Двайковы | 265 Нм ад 1500 да 4500 абаротаў у хвіліну |
| Струменевае | |
| Цяга | Наперад |
| Хуткасная скрынка | 7-ступеністая падвойнае счапленне. |
| Падвеска | |
| Наперад | Незалежны: Макферсан са стабілізатарам |
| назад | Незалежны: Шматрукавая са стабілізатарам |
| Напрамак | |
| Тып | Электрычныя |
| Дыя. павароту | 10,6 м |
| Памеры і магчымасці | |
| Камп., Шыр., Альт. | 4605 мм, 1800 мм, 1422 мм |
| Паміж восямі | 2650 мм |
| чамадан | 594 л |
| Дэпазіт | 50 л |
| Шыны | 225/40 R18 |
| Вага | Н.Д. |
| Растэрміноўка і выдаткі | |
| Разгон. 0-100 км/г | Н.Д. |
| спажывання | Н.Д. |
| Выкіды | Н.Д. |