Вось першыя выявы новага Honda HR-V , які заменіць бягучую мадэль (запушчаную ў 2015 годзе) да канца 2021 года, калі яна пачне маркетынг.
Ён відавочна адрозніваецца ад цяперашняга пакалення, які ўсё яшчэ прадаецца, з больш гарызантальнымі, плыўнымі і вытанчанымі лініямі, хоць японскі брэнд, як кажа сам, быў натхнёны больш дынамічнымі купэ, каб вызначыць агульныя абрысы свайго красовера.
У пярэдняй частцы вылучаецца новая рашотка ў колер кузава, якая аб'ядноўвае лагатып брэнда, а ранейшая тоўстая храмаваная планка знікае з поля зроку. Адзіным храмаваным элементам з'яўляецца фрыз над рашоткай радыятара і «злучаючы» дзве пярэднія оптыкі. Збоку адзначана рэзкая лінія таліі, якая цягнецца па ўсёй даўжыні, у той час як ззаду ў нас цяпер гарызантальная оптыка, злучаная лёгкай палоскай.
Унутры ён таксама адрозніваецца ад свайго папярэдніка, адлюстроўваючы знешні выгляд у выкарыстанні гарызантальных ліній і больш элегантным і вытанчаным знешнім выглядам, у адпаведнасці з тым, што мы таксама бачылі ў джазе. Адзначым, што клімат-кантроль працягвае кіравацца некалькімі кнопкамі і, да таго ж, паваротнымі, кропка на карысць зручнасці выкарыстання.
Прастора на борце па-ранейшаму будзе адным з галоўных аргументаў HR-V, як і гнуткасць, захоўваючы заўсёды карысныя «магічныя сядзенні» ззаду, дзе мы можам скласці сядзенне ў бок спінкі.
Выключна гібрыд
На дадзены момант інфармацыі аб новай Honda HR-V не так шмат, але адно японскі брэнд ужо пацвердзіў: гэта будзе толькі і толькі гібрыд. Рашэнне, якое адпавядае мэце Honda па электрыфікацыі ўсёй лінейкі да наступнага года (за выключэннем Civic Type R)
Новая Honda HR-V будзе ўключаць у сябе тую ж гібрыдную тэхналогію, якая ідэнтыфікуецца як e:HEV, якая дэбютавала на большым CR-V, а таксама ўжо выкарыстоўваецца ў Jazz/Crosstar. Гэта складаецца, сінтэтычна, з двух электрарухавікоў - адзін злучаны з карданным валам, другі проста дзейнічае як рухавік-генератар -, рухавіка ўнутранага згарання і невялікай батарэі (іёны літыя).
Падпішыцеся на нашу рассылку
Перамяшчэнне практычна заўсёды ажыццяўляецца толькі з дапамогай электрарухавіка, пры гэтым генератарам або «батарэяй» для яго служыць рухавік унутранага згарання. На самай справе рухавік унутранага згарання практычна ніколі не падключаецца да колаў, за выключэннем, зробленым пры руху на высокай хуткасці (па шашы).
Аднак засталося даведацца канчатковыя характарыстыкі. Невядома, ці пойдзе ён на тую ж групу кіравання, што і ў Jazz/Crosstar, з 109 л.з. і 253 Нм, ці звернецца да больш магутнай.
Мы павінны даведацца больш інфармацыі ў бліжэйшыя месяцы, перш чым пачаць выходзіць на рынак у канцы 2021 года.