У супрацьлеглым кірунку да брэндаў, якія ўжо абвясцілі аб заканчэнні інвестыцый у новыя рухавікі ўнутранага згарання (гл. прыклад Volkswagen або Audi), ён быў зарэгістраваны ў «Бюро па патэнтах і таварных знаках Злучаных Штатаў» (United States Patent and Trademark Office) .), патэнт, дзе мы бачым новы V8 з твін-турба ад Toyota.
Што цікава, бо гэты патэнт з'явіўся пасля таго, як год таму з'явіліся чуткі аб тым, што японскі брэнд рыхтуецца адмовіцца ад распрацоўкі гэтага тыпу рухавікоў у шкоду меншым (і эканамічным) рухавікам V6.
Тым не менш, нягледзячы на патэнт, які паказвае твін-турба V8, ён, здаецца, больш засяроджаны на новым сепаратары PCV (пазітыўная вентыляцыя картэра), функцыя якога заключаецца ў аддзяленні выхлапных газаў ад алею, якія выцякаюць паміж унутранай сценкай цыліндру і сегментамі. цыліндру поршня (ушчыльняльныя кольцы).
Ці з'явіцца Toyota twin-turbo V8?
Аднак гэта не азначае, што Toyota не працуе над твін-турба V8. Ілюстрацыі ў гэтым патэнце з самага пачатку (і амаль па-дзіцячы) паказваюць, якое становішча рухавіка ў транспартным сродку будзе пярэднім падоўжным; і выразна паказаць два турбакампрэсары, усталяваныя на блоку рухавіка, паміж двума яго лаўкамі, размешчанымі ў выглядзе «V».
Ваша размяшчэнне прапануе наладу "Гарачы V" . Іншымі словамі, у адрозненне ад таго, што звычайна адбываецца ў іншых рухавіках «V», выпускныя адтуліны (на галоўцы цыліндраў) накіраваныя ўнутр «V», а не вонкі, што дазваляе зрабіць больш кампактную канструкцыю і больш блізкасць паміж турбакампрэсарамі і выхлапнымі газамі. парты — адкрыйце для сябе ўсе перавагі гэтай канфігурацыі.
Патэнтавая рэгістрацыя Toyota ўключае падрабязныя чарцяжы, якія паказваюць розныя кампаненты новага рухавіка V8.
Тым не менш, у апісанні патэнта Toyota паказвае, што, нягледзячы на ілюстрацыю, якая паказвае твін-турба V8, тыя ж самыя апісаныя рашэнні (звязаныя з сепаратарам PCV) могуць быць ужытыя да V8 толькі з адным турбакампрэсарам, V6 або нават чатырох- цыліндр у лінію (заўсёды з наддувом з турбакампрэсарамі).
Ён таксама заяўляе, што турбакампрэсары не павінны быць на блоку паміж лаўкамі цыліндраў, але могуць прыняць больш традыцыйнае становішча, з вонкавага боку лаўкі цыліндраў.
Якія мадэлі можа быць у гэтага рухавіка?
Нарэшце, што тычыцца мадэляў, якія маглі б выкарыстоўваць гэты рухавік, ёсць некаторыя «натуральныя кандыдаты», не столькі ў Toyota - магчыма, гэта можа служыць гіганцкім пікапам Tundra або Land Cruiser - але ў Lexus. Сярод іх мадэлі F японскага брэнда, а менавіта IS, LS і LC.
У выпадку Lexus IS , нядаўняя рэканструкцыя мадэлі азначала канец яе кар'еры ў Еўропе, але ў ЗША, дзе яна па-ранейшаму прадаецца на рынку, мы нядаўна ўбачылі, як быў прадстаўлены безнаддуваны рухавік V8: IS 500 F Sport Performance. Іншымі словамі, яшчэ ёсць месца для сапраўднага пераемніка IS F.
У выпадку Lexus LS , які ў цяперашнім пакаленні страціў V8, які заўсёды характарызаваў яго - цяпер у яго ёсць толькі V6 -, V8 з твін-турба можа быць больш прыдатным адказам сваім галоўным канкурэнтам, якія працягваюць карыстацца гэтым тыпам рухавіка.
Тое ж самае можна сказаць і пра Lexus LC , узрушаючае купэ і кабрыялет, які ў цяперашні час таксама мае атмасферны V8 у якасці галоўнага рухавіка, у які мы закахаліся:
Патэнцыйны Lexus LC F, без сумневу, пакідае «ваду ў сопле». Тым не менш, пажадана трымаць «кантраляваныя» чаканні адносна магчымасці рэальнага з'яўлення гэтага рухавіка. Бо рэгістрацыя патэнта не заўсёды з'яўляецца сінонімам вытворчасці.