Выкарыстанне зялёнага метанолу, вугляродна-нейтральнага паліва, атрыманага з аднаўляльных крыніц (напрыклад, біямасы і сонечнай энергіі), дазволіць новым васьмі мега-кантэйнерам Maersk (AP Moller-Maersk) выкідваць каля мільёна тон CO2 менш за год. У 2020 годзе кампанія Maersk выкінула 33 мільёны тон CO2.
Новыя судны, якія будуюцца ў Паўднёвай Карэі, кампаніяй Hyundai Heavy Industries — Hyundai не проста вырабляе аўтамабілі —, калі ўсё пойдзе, як планавалася, будуць пастаўлены ў пачатку 2024 года і будуць мець намінальную ўмяшчальнасць каля 16 тысяч кантэйнераў ( TEU) кожны з іх.
Восем новых кантэйнераў з'яўляюцца часткай плана абнаўлення флоту Maersk і яго плана па дасягненню нейтральнасці вугляроду ў 2050 годзе для найбуйнейшага ў свеце марскога перавозчыка, пры гэтым пагадненне, падпісанае з Hyundai Heavy Industries, па-ранейшаму мае магчымасць пабудаваць чатыры дадатковыя караблі да 2025 года. .
У дадатак да сваёй унутранай мэты быць вугляродна нейтральнай да 2050 года, Maersk таксама рэагуе на патрабаванні сваіх кліентаў. Больш за палову з 200 галоўных кліентаў Maersk, у якіх мы знаходзім такія імёны, як Amazon, Disney або Microsoft, таксама навязваюць мэты па скарачэнні выкідаў у сваіх ланцужках паставак.
Самая вялікая праблема - гэта не рухавікі.
Дызельныя рухавікі, якія будуць аснашчаць гэтыя судны, змогуць працаваць не толькі на зялёным метаноле, але і на мазуце, традыцыйным паліве ў гэтых кантэйнеравозах, хоць цяпер і з нізкім утрыманнем серы (для кантролю выкідаў вельмі шкоднай серы). аксіды або SOx).Магчымасць працаваць з двума рознымі відамі паліва была неабходнасцю для падтрымання суднаў у працездатнасці, незалежна ад рэгіёна планеты, дзе яны працуюць, або наяўнасці зялёнага метанолу, якога ўсё яшчэ мала на рынку - наяўнасць аднаўляльнага і сінтэтычнага паліва таксама дзівіць прамысловасць аўтамабіля.
Гэта самая вялікая праблема, кажа Маерск: з першага дня знайсці неабходную колькасць зялёнага метанолу для пастаўкі сваіх кантэйнеравозаў, бо, нягледзячы на тое, што гэта «толькі» восем (вельмі вялікіх) судоў, яны абавязваюць значна павялічыць вытворчасць гэтага вугляроднага нейтральнага паліва. З гэтай мэтай Maersk заснаваў і імкнецца наладзіць партнёрства і супрацоўніцтва з суб'ектамі ў гэтай галіне.
Здольнасць гэтых рухавікоў працаваць на двух розных відах паліва зробіць цану кожнага судна на 10-15% вышэй, чым звычайна, і складае каля 148 мільёнаў еўра кожнае.
Тым не менш, на зялёным метаноле, ён можа быць сінтэтычнага паходжання (электронны метанол) або можа быць атрыманы ўстойліва (бія-метанол), непасрэдна з біямасы або шляхам выкарыстання аднаўляльнага вадароду ў спалучэнні з вуглякіслым газам з біямасы або захопу вуглякіслага газу.
Добрая навіна для аўтамабільнай прамысловасці?
Без сумневу. Уваход «марскіх гігантаў» у сінтэтычныя або аднаўляльныя крыніцы паліва будзе мець вырашальнае значэнне для забеспячэння маштабу, якога не хапае гэтай гэтак неабходнай альтэрнатыве выкапнёвага паліва, што можа аказаць станоўчы ўплыў на зніжэнне выкідаў парніковых газаў.
Рухавікі ўнутранага згарання могуць быць «асуджаныя» у доўгатэрміновай перспектыве, але гэта не азначае, што яны нават не могуць спрыяць зніжэнню выкідаў.
Крыніца: Reuters.