Усё сведчыць аб тым, што Peugeot 108 і Цытрон С1 Чакаецца, што вытворчасць неўзабаве спыніцца, паведамляе Reuters з трох асобных крыніц.
Канец пары валійскіх гарадскіх жыхароў, вынік партнёрства паміж Groupe PSA і Toyota (якая таксама спарадзіла Aygo), апраўдваецца нізкай рэнтабельнасцю сегмента, якая будзе толькі пагаршацца з ростам попыту выконваць правілы выкідаў у атмасферу. .
Першы знак «папярэджання» пра будучыню Peugeot 108 і Citroën C1 з'явіўся ў 2018 годзе, калі Groupe PSA прадала Toyota сваю долю на заводзе ў Чэхіі, дзе вырабляецца тройка гарадскіх жыхароў.
Запушчаныя ў 2014 годзе, да гэтага моманту мы павінны ўжо пазнаёміцца ці хаця б агучыць інфармацыю пра іх патэнцыйных пераемнікаў, але пакуль ніякіх паведамленняў аб такім развіцці распрацоўкі няма.
Рашэнне, пакуль афіцыйна не пацверджанае французскай групай, у дадатак да абгрунтавання росту выдаткаў і падзення рэнтабельнасці, таксама можа быць апраўдана будучым зліццём з FCA - у выніку якога атрымаецца аўтамабільны гігант па імі Stellantis - што запатрабуе перагляду стратэгіі з усіх планаў, якія былі ў стадыі рэалізацыі.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Нагадваем, калі ўсё пойдзе так, як планавалася, недзе ў 2021 годзе ў Peugeot і Citroën «калегамі» стануць бясспрэчныя лідэры ў гарадскім сегменце Fiat.
Нягледзячы на тое, што Fiat некаторы час таму заявіла, што таксама мае намер пакінуць сегмент - па тых жа прычынах нізкай рэнтабельнасці - эканомія ад маштабу, якую гарантуе зліццё, можа азначаць новую надзею для нас на тое, каб у будучыні працягваць мець грамадзян гэтых брэндаў .
Жыццё гараджан не было лёгкім
Сегмент А з гадамі страціў сілу. Калі ў 2010 годзе доля сегмента складала 10,9%, то яна паступова зніжалася, дасягнуўшы ў 2019 годзе 7,4%.Адсутнасць рэканструкцыі, якую мы назіраем — за выключэннем карэйскіх мадэляў, большасць гараджан, якія выстаўляюцца на продаж, ужо назапасіліся шмат гадоў на рынку і не плануюць пераемнікаў — і з прадбачаным і ўжо абвешчаным спыненнем некалькіх мадэляў, Чакаецца, што восень будзе больш падкрэслена ў наступным дзесяцігоддзі.
Рахункі проста не складаюцца. Рухавікі, якія адпавядаюць патрабаванням выкідаў, даражэйшыя, гібрыдныя і электрычныя тэхналогіі даражэйшыя, а больш высокія патрабаванні да бяспекі і падключэння робяць распрацоўку і вытворчасць маленькіх гараджан такім жа дарагім, як і мадэлі ў больш высокіх сегментах.
Іншымі словамі, не дзіўна, што будаўнікі звяртаюцца да сегмента В, сегмента камунальных транспартных сродкаў, дзе ёсць больш магчымасці для манеўру, каб размясціць больш прыдатныя цэны і больш стабільную маржу.
Альтэрнатывы
Таксама, як паведамляе Reuters, лічылася, што электрычныя версіі Peugeot 108 і Citroën C1 падоўжаюць кар'еру і дапамогуць Groupe PSA ў яе місіі па скарачэнні выкідаў CO2, але гэта не было гарантыяй таго, што яны будуць генераваць неабходную аддачу. Маршрут быў адменены.
Для тых, хто шукае альтэрнатыву перамяшчэнню ў гарадскім асяроддзі, рашэннем могуць стаць такія транспартныя сродкі, як Citroën Ami. (Вельмі) маленькі электрычны чатырохцыкл (больш вядомы тут як выхадны на пенсію), які вылучаецца сваёй вельмі нізкай цаной. Аднак ён не здольны прапанаваць такую ўніверсальнасць выкарыстання, як гарадскі жыхар. Максімальная хуткасць складае ўсяго 45 км/г, і яны не могуць ездзіць, напрыклад, па шашы і хуткасных дарогах.
Гарадскія жыхары, труцца да гэтага часу шукаюць рашэнне.
Крыніца: Reuters.