THE будучыня міні яна вызначалася па сваёй сутнасці. Цяперашняе пакаленне мадэляў будзе яшчэ некалькі гадоў на рынку, а новае пакаленне (4-е) з'явіцца дзесьці ў 2020 годзе. Але цяпер, здаецца, усё «высунута» наперад, і для прыходу згадваецца 2023 год новага пакалення.
Калі 2023 год будзе пацверджаны, гэта азначае, што цяперашняе пакаленне застанецца на рынку на працягу дзесяцігоддзя, якое, з улікам тэмпаў аўтамабільнай тэхналагічнай эвалюцыі, якія мы назіралі, з'яўляецца вечнасцю. Чаму гэта адбываецца, звязана са стратэгіяй, вызначанай BMW - уладальнікам Mini - для ўласнай будучыні.
Улічваючы ўзровень нявызначанасці, які ў цяперашні час акружае будучыню аўтамабіля, і перш за ўсё яго прыбытковасць - напрыклад, праблемы, звязаныя з электрычнай мабільнасцю - BMW вырашыла засяродзіць свае намаганні па распрацоўцы на дзвюх "забяспечаных будучыні" архітэктурах.
ужо вядомае CLAR , базавая архітэктура якога - заднепрывадная, а новая - пярэдняя пад назвай РАБІЦЬ , распрацаваны так, каб мець магчымасць прымаць усе тыпы рухавікоў — унутранага згарання, падключаныя гібрыды і электрычныя — такім чынам удаецца сутыкнуцца з усімі будучымі сцэнарамі з кантраляванымі выдаткамі.
Падпішыцеся на нашу рассылку тут
FAAR супраць UKL
Менавіта гэтая новая архітэктура FAAR ляжыць у аснове праблем у будучыні Mini. Сёння Mini выкарыстоўвае UKL для ўсіх сваіх мадэляў і нават сумесна з пярэднепрываднымі BMW, такімі як X2 або 2-й серыі Active Tourer, і нават пераемнікам цяперашняй 1-й серыі.
Вядома, Mini, як і будучыя пакаленні пярэднепрывадных BMW, убачыць, што UKL будзе заменены на FAAR, але гэта павінна быць «надзейным на будучыню», робіць FAAR празмерна дарагім і вялікім.
Калі для BMW няма праблем, бо яго мадэльны шэраг пачынаецца з С-сегмента, то для Mini гэта будзе азначаць нават больш буйныя мадэлі, чым цяперашнія, якія ўжо «абвінавачваюць» у тым, што яны не вельмі... «міні». Але выдаткі, звязаныя з новай архітэктурай, павінны быць самай цяжкай праблемай, якую можна пераадолець, што робіць будучыню прыбытковасць Mini далікатнай — з крыху больш за 350 000 адзінак у год, ён лічыцца дробным брэндам.
Чаму б не захаваць UKL?
Каб вырашыць гэтую праблему, адным з рашэнняў было б падоўжыць тэрмін службы UKL яшчэ на адно пакаленне, развіваючы яго. Але тут мы зноў сутыкаемся з праблемай маштабу.Раздзяляючы UKL і розныя інтэграваныя тэхналогіі з мадэлямі BMW, баварскаму брэнду ўдаецца здабываць з UKL штогадовыя аб'ёмы вытворчасці больш за 850 000 адзінак. З паэтапнай заменай UKL на FAAR (пачынаючы з 2021 года), калі толькі Mini можа выкарыстоўваць UKL, гэтая лічба знізіцца да менш чым напалову, што зноў перашкодзіць здаровай прыбытковасці мадэляў брэнда.
Патрэбна іншае рашэнне…
Прамысловая логіка зразумелая. Гэта патрабуе іншай платформы, і каб мець неабходны маштаб, гэта павінна быць сумеснымі намаганнямі з іншым вытворцам.
BMW нядаўна зрабіў гэта з Toyota, для распрацоўкі Z4 і Supra, і вядома, што былі перамовы паміж двума вытворцамі аб новай архітэктуры пярэдняга прывада, але дамоўленасці не было дасягнута.
Найбольш перспектыўным рашэннем будзе, здаецца, у Кітаі.
Кітайскае рашэнне
Прысутнасць BMW на кітайскім рынку ажыццяўлялася праз (абавязковае) сумеснае прадпрыемства з кітайскай кампаніяй, у дадзеным выпадку Great Wall. Гэта партнёрства можа стаць рашэннем, якое гарантуе будучыню Mini, з распрацоўкай новай платформы «ўсё наперадзе» для кампактных мадэляў. Гэта не беспрэцэдэнтная сітуацыя ў галіны — Volvo CMA была распрацавана напалову разам з Geely.
Кітайскае рашэнне, калі яно пойдзе наперад, вырашае многія праблемы, з якімі BMW сутыкаецца ў будучыні Mini. Выдаткі на распрацоўку платформы будуць ніжэйшымі, што будзе спрыяць амартызацыі інвестыцый у сямейства мадэляў, арыентаваных на ніжнія сегменты рынку, чый адпускны кошт ніжэй, чым у любога BMW, атрыманага на той жа платформе.
Гэта таксама дасць магчымасць вырабляць Mini не толькі ў Еўропе, але і ў Кітаі, забяспечваючы мясцовы рынак і пазбягаючы высокіх падаткаў на імпарт, з магчымасцю істотнага павелічэння колькасці прададзеных Mini, якое ў 2017 годзе склала ўсяго 35 000 адзінак. .
Чаго чакаць ад будучага Mini
Нам яшчэ 4-5 гадоў да выхаду новага пакалення мадэляў Mini, калі гэта рашэнне будзе рухацца наперад, але калі гэта адбудзецца, чакаецца, што сямейства мадэляў Mini будзе адрознівацца ад цяперашняга. Каб гарантаваць прыбытковасць, стаўка будзе рабіцца на кузавы з найбольшым аб'ёмам вытворчасці, таму ў Cabriolet наўрад ці знойдзецца пераемнік, нават калі ўлічыць, 3-дзвярны Mini атрымаць дарэчы — іншымі словамі, самы знакавы кузаў з усіх.
Сям'я застанецца на пяцідзвярным кузаве, фургоне Clubman і пазадарожніку/Crossover Countryman, і чакаецца, што гэтае новае пакаленне мадэляў будзе займаць менш плошчы на дарозе, чым цяперашнія ў продажы - следства фізічнага абмежаванні UKL, цяперашняе пакаленне не можа быць значна меншым.
Чакаюцца не толькі звычайныя варыянты з рухавікамі ўнутранага згарання — хутчэй за ўсё, з паўгібрыднымі сістэмамі, — але і электрычныя варыянты. Mini Electric, які з'явіцца ў 2019 годзе, па-ранейшаму будзе паходзіць ад бягучай мадэлі.
Чацвёртае пакаленне Mini і наступнае сямейства мадэляў, калі будзе абранае рашэнне Great Wall, яшчэ зойме некаторы час - новую платформу трэба распрацаваць з нуля ...
Крыніца: Autocar