Пасля таго, як Q8 увёў некаторыя стэроіды ў незахапляльны дызайн Q7, цяпер брэнд кольцаў узарваў маштаб сямейных вострых адчуванняў пазадарожнікаў з вяршыняй дыяпазону Audi RS Q8.
Audi не з'яўляецца аўтамабільнай маркай, якая вылучаецца смелым дызайнам сваіх мадэляў, асабліва ў сярэдніх і высокіх дыяпазонах (чытайце A4, A6, A8), і гэты вірус празмернай стылістычнай пасіўнасці пачаў распаўсюджвацца на яе пазадарожнікі, як у 5 квартале, так і ў Q7.
У апошнім выпадку я спачатку раскрытыкаваў кансерватыўны варыянт брэнда кольцаў, які ствараў крыху больш, чым нейкі фургон, вышэйшы за Avants, са стылістычнымі вартасцямі, нашмат ніжэйшымі за вельмі добрыя інжынерныя працы з моманту нядаўняга, плённая і перадавая MLB, на якой базуюцца ўсе вялікія пазадарожнікі Volkswagen Group, ад Bentley Bentayga да Volkswagen Touareg, ад Lamborghini Urus да Porsche Cayenne.
Чым адрозніваецца Audi RS Q8
Q8 - гэта першы пазадарожнік Audi, распрацаваны з нуля Маркам Ліхтэ і яго камандай, немцамі, якія прыйшлі на змену больш кансерватыўнай дызайнерскай школе італьянца Вальтэра Дэ Сільвы, які валадарыў паўтара дзесяцігоддзя ў нямецкім кансорцыуме. Гэта адразу стала бачна ў новай, больш агрэсіўнай васьмікутнай рашотцы радыятара з храмаванымі вертыкальнымі планкамі, якія сталі агульным элементам, які злучае пазадарожнікі Audi.
У параўнанні з Q7 больш спартыўныя прапорцыі Q8 абумоўліваюцца тым, што вышыня Q8 меншая на 3,8 см, шырыня на 2,7 см і даўжыня на 6,6 см карацейшая ў параўнанні з Q7, але яшчэ адзін вызначальны фактар у гэтым. верхнія дзверы і шырокую, шырокую заднюю стойку, якая абапіраецца на спецыяльна мускулісты заднюю частку.
Асаблівасцю Audi RS Q8 з'яўляюцца чорная лакаваная маска па ўсёй пярэдняй частцы, спецыфічныя бамперы з вялікімі паветразаборнікамі і сотавая рашотка радыятара, а таксама таніраваныя матрычныя святлодыёдныя фары, усё спераду.
У профіль можна заўважыць пашырэнне ў галіне колавых арак (1 см спераду і 0,5 см ззаду) і элерона над заднім шклом, якое служыць для павелічэння аэрадынамічнай нагрузкі ў гэтай галіне. Ззаду мы бачым павялічаныя і прыцемненыя выцяжныя трубы і дыфузар для канкрэтнай версіі як асноўныя адметныя элементы самага спартыўнага элемента сямейства Q8.
Кнопкі ўсё меншай і меншай колькасці
Агульная канцэпцыя і прэзентацыя прыборнай панэлі, створаная па ўзоры A8/A7 Sportback/Q7, з сучасным дызайнам, арыентаваным на кіроўцы і выпраменьваючы якасць праз кожную пору. Ён мае тры экраны, адзін на прыборнай панэлі (12,3 цалі) і два ў цэнтры (10,1 цалі зверху і 8,6 цалі ўнізе), каб кіраваць усім, што звязана з інфармацыйна-забаўляльнымі, тым, што знаходзіцца ўверсе, і кандыцыянерам, тым, што знаходзіцца ўнізе.
Там амаль няма кнопак і ніякіх прыкмет кіравання джойсцікам, які пачаў выкарыстоўвацца BMW каля дзесяці гадоў таму (з 7-й серыі E65) і які пасля крытыкі многіх зрабіў школу ў гэтай галіны і пачаў выкарыстоўвацца, пакуль у апошні час практычна ўсімі прэміяльнымі брэндамі і нават некаторымі спецыялістамі шырокага профілю.
Усё робіцца шляхам слізгання, дотыку, пстрычкі гэтых двух манітораў з генамі планшэта, дзе амаль усё можна наладзіць, каб зрабіць карыстальніцкі досвед максімальна асаблівым.
Некаторыя з функцый з'яўляюцца тактыльнымі, гэта значыць тактыльнай карэляцыяй оптыкі і акустыкі ў адказ на дотык (прыметнік паходзіць ад грэцкага «haptikós», уласна дакрананне, адчувальны да дотыку). Інтэграцыя праведзена вельмі добра, і дызайнеры Audi тлумачаць, што быў выкарыстаны новы тып пластыкавай плёнкі, якая дазваляе пазбегнуць непрывабных адбіткаў пальцаў, з якімі мы ўсе павінны жыць на нашых планшэтах ці нават у найноўшых аўтамабілях.
Унутры... РС
Тут таксама ёсць прыкметы «гарачай крыві» Audi RS Q8, такія як выдатныя спартыўныя сядзенні (з узмоцненай бакавой падтрымкай) з убудаванымі падгалоўнікамі і якія могуць быць аббітыя скурай прэміум-класа з такім жа альвеалярным малюнкам, што і ў рашотка і лагатып RS з інкрустацыяй на спіне. Пярэднія маюць нагрэў і астуджэнне, а таксама функцыю масажу, якую выконваюць 10 пнеўматычных камер, з сямю праграмамі і трыма ўзроўнямі інтэнсіўнасці.
Рулявое кола RS мае выразаную ніжнюю частку і мае кнопку RS для непасрэднага выбару больш «драматычных» рэжымаў руху RS1 і RS2, другі з якіх мае наладу, пры якой кантроль стабільнасці выключаецца. Затым у нас ёсць алюмініевыя або карбонавыя ўстаўкі (у залежнасці ад абранага пакета, як і звонку), а столь можа мець розныя тоны і аздабленне.
Падпішыцеся на нашу рассылку
На гэтым Audi RS Q8 таксама ёсць спецыяльныя меню, напрыклад тыя, якія паказваюць прадукцыйнасць рухавіка V8 4.0 з падвойным турбазаводам у любы час (індыкатар крутоўнага моманту і магутнасці), сілы g, ціск у шынах, хранометр з часам круга і ёсць па-ранейшаму светлавы індыкатар, які папярэджвае кіроўцу, калі надышоў добры час, каб прайсці скрынку «адзін уверх».
Заднія сядзенні новага Q8 - гэта тое, чым багата месца на задніх сядзеннях новага Q8, якія, аднак, цалкам могуць мець два асобных сядзення для больш абранай паездкі для чатырох (зразумела, Q7 не дазваляе гэтага, будучы больш знаёмым транспартным сродкам, але гэта будзе добра спалучацца з выявай купэ, якую Audi хоча прытрымлівацца Q8, асабліва з прыстаўкай RS).
Каб можна было выкарыстоўваць месца ў багажным аддзяленні або месца для задніх пасажыраў, другі шэраг сядзенняў усталяваны на рэйках, якія дазваляюць перамяшчацца на 10 см наперад або назад у асіметрычных частках, напрыклад, пры складанні.
памочнікаў шмат
Існуе да чатырох дзясяткаў сістэм дапамогі вадзіцелю, паколькі RS Q8 абсталяваны цэнтральным мозгам дапамогі кіроўцы (zFAS), які бесперапынна апрацоўвае выяву наваколля аўтамабіля. Ён выкарыстоўвае набор датчыкаў, які ў найбольш поўнай версіі ўключае ў сябе пяць радарных датчыкаў, лазерны сканар, пярэднюю камеру, чатыры 360º камеры і дванаццаць ультрагукавых датчыкаў. Сярод мноства сістэм у нас ёсць дапамога пры паркоўцы, адаптыўная дапамога ў круіз (ACA), дапамога на скрыжаваннях, выяўленне пешаходаў і веласіпедыстаў, калі мы пераходзім на заднюю перадачу, і няма недахопу ў сучаснай сістэме дапамогі пры буксіроўцы.
вялікі, але не здаецца
У адпаведнасці з апошнімі мадэлямі сваіх прэміум- і спартыўных брэндаў, Audi RS Q8 таксама абсталяваны (у стандартнай камплектацыі) накіраванай задняй воссю, каб павысіць сваю манеўранасць, а таксама эфектыўнасць кіравання і нават камфорт.
Гэта рашэнне выкарыстоўвалася ў пачатку 90-х гадоў 20-га стагоддзя іншымі вытворцамі (напрыклад, Honda), але механічная аснова сістэм абмяжоўвала рамкі геніяльнага рашэння, чаго сёння больш не сустракаецца з ростам ролі электрычнасці ў аўтамабіль у гэтым трэцім тысячагоддзі.
Паварот задніх колаў на пяць градусаў у процілеглы бок пярэднім на малых хуткасцях робіць Audi RS Q8 значна больш спрытным і доказам гэтага з'яўляецца тое, што яго дыяметр павароту памяншаецца на адзін метр. Пачынаючы са хуткасцю 70 км/г, заднія колы паварочваюцца на 1,5 градуса ў тым жа кірунку, што і пярэднія, што спрыяе стабільнасці на больш хуткіх дарогах.
У гэтым больш спартыўным Q8 падвеска заўсёды пнеўматычная з электронным кіраваннем амартызацыяй з чатырма рэжымамі (праз селектар Drive Select), змяняючы вышыню да зямлі максімум 90 мм.
Да 30 км/г кіроўца можа павялічыць дарожны прасвет на 50 мм, але па меры росту хуткасці падвеска паступова паступова апускаецца, каб знізіць супраціў праходжанню паветра і палепшыць кіравальнасць. Са 160 км/г (або калі выбраны дынамічны рэжым) Q8 апускаецца на 40 мм у параўнанні з пазыцыяй ўваходу, а калі пазадарожнік стаіць на месцы, сістэма таксама можа падоўжыць платформу на 65 мм (каб дапамагчы грузам і разгрузкам, аб'ёмам або пасажырам ).
Цяга quattro з'яўляецца пастаяннай і выкарыстоўвае чыста механічны дыферэнцыял, забяспечваючы крутоўны момант 40% спераду і 60% ззаду, які можа падымацца да межаў 70:30 і 15:85, што вызначаецца ўмовамі счаплення, тып падлогі і само кіраванне.
За рулём
Кіраўніцтва Audi RS Q8 адбылося на вулканічным востраве Тэнэрыфэ, у асноўным па звілістых дарогах, адносна вузкіх, але вельмі добра асфальтаваных. Першае назіранне заключаецца ў тым, што якасць качэння заслугоўвае пахвалы на любым тыпе падлогі, нават з гравійкай і з 23-дюймовымі коламі (22" у стандартнай камплектацыі, самыя вялікія з калі-небудзь усталёўваных на Audi), асабліва ў рэжыме "Камфорт", які забяспечвае добрая ўстойлівасць, пры гэтым аўтамабіль не становіцца празмерна «сухім» ад рэакцый.
Гэта адлюстраванне добрай працы пнеўматычнай падвескі, якая вызваляе косці пасажыраў ад няроўнасцяў падлогі. І, вядома, у аўтаматычным рэжыме праграм кіравання дэмпфераванне адаптуецца да стылю язды і тыпу дарогі, каб задаволіць усе тыпы пераваг.
Ёсць сем рэжымаў язды: Камфорт, Аўтаматычны, Дынамічны, Індывідуальны, Эфектыўнасць, а таксама два спецыяльныя рэжымы для язды па бездаражы (усе і пазадарожныя).
Калі выбіраецца апошні (пазадарожны), то актывуюцца пэўныя праграмы кантролю стабільнасці, цягі і тармажэння, каб з'ехаць з асфальту, у той час як сістэма аўтаматычнага рэгулявання хуткасці ўключаецца ў спуск (на спусках з ухілам, большым, чым хуткасць Audi RS Q8 падтрымліваецца на ўзроўні 6% да максімальнай 30 км/г, гэтая хуткасць усталёўваецца пры дапамозе акселератара і тормазу, што дазваляе кіроўцу цалкам засяродзіцца на кіраванні аўтамабілем).
Дзве прадусталяваныя канфігурацыі (RS1 і RS2) - гэта тое, што прымушае Audi RS Q8 паказваць свае зубы самым агрэсіўным спосабам, на які ён здольны.
Вяртаючыся да асфальту, устаўка ў крывыя заўсёды выконваецца з вялікім спакоем, чаму спрыяе пастаянны поўны прывад у сітуацыях, калі мы прымаем больш «хваляваныя» рытмы, часта запрашаныя звілістай дарогай.
Руль (серыйны прагрэсіўны) радуе, таму што ён дакладны, з моцным асістэнцыяй (магчыма, ён мог бы «важыць» крыху больш у спорце) і не прымушае тэкстуру зямлі даходзіць да рук, а таксама дазваляе машыне нават згінацца ў локцях з паменшаным амплітуда рухаў рукамі.
І яшчэ раз я паддаўся карыснасці накіраванай задняй восі, якая акрамя таго, што «скарачае» гэты аўтамабіль амаль пяць метраў у даўжыню ў гарадскіх манеўрах, прымушае нас амаль паклясціся, што на машыне ляжыць рука, якая робіць яго бегаць па ўласнай восі пры набліжэнні да крывулі, якой бы вузкай яна ні была, што надае яму спрыту двухсегментнага аўтамабіля ніжэй.
Падпішыцеся на наш канал Youtube
Шасі на вышыню…
Вядома, у Q з роду RS нічога не хапае, і ёсць некалькі атрыбутаў дабаўленай вартасці, якія спрыяюць стварэнні 2,3-тоннага блока масы на колах, здольных разганяць да 100 км/г за кароткі прамежак часу ў 3 .8 s (або 13,7 с да 200 км/г і з гукавой дарожкай, якая таксама выклікае павагу, пакуль выбіраюцца самыя спартыўныя праграмы) валодаюць узорнымі паводзінамі, амаль кідаючы выклік законам фізікі, не так далёка ад таго, што вы Я чакаў знайсці ў R8 ці нешта падобнае.
Асабліва пакет Dynamic Plus, які ўключае больш высокую максімальную хуткасць (305 км/г) і шасі «усё ў адным», якое ўключае электронны дыферэнцыял на задняй восі, электрамеханічную сістэму стабілізацыі і керамічныя тармазы. Давайце зробім гэта па кроках.
Сістэма актыўнага стабілізатара зводзіць да мінімуму перакульванне кузава нават у самых хуткіх паваротах. Невялікі кампактны электрарухавік паміж дзвюма паловамі стабілізатара на кожнай з двух восяў разлучае абедзве паловы, калі аўтамабіль рухаецца наперад, кантралюючы рух кузава на няроўнай дарозе і павышаючы камфорт, але пры павароце палавінкі элемента стабілізатара круцяцца ў супрацьлеглым кірунку. напрамкі, памяншаючы нахіленне аўтамабіля ў паваротах.
З іншага боку, устаўка Audi RS Q8 у крывыя, яго здольнасць захоўваць рухомасць і не пашыраць траекторыі ўзмацняецца электронным дыферэнцыялам, які перадае крутоўны момант ад аднаго кола да іншага ў залежнасці ад зручнасці кожнага моманту.
І, нарэшце, керамічных тармазоў можна абысціся для штотыднёвай паездкі ў супермаркет або для таго, каб высадзіць або забраць дзяцей са школы, але тут, сярод пастаянных зігзагаў, шалёна спускаюцца з гары Тэйдэ (вяршыня якой з'яўляецца самай высокай кропкай Іспаніі , на вышыні больш за 3700 м) вельмі карысныя, каб паміж вялікай вагай і галавакружнымі паскарэннямі левая педаль не пачынала выяўляць прыкметы стомленасці (прымушаючы кіроўца ўсё больш і больш крокаваць да кропкі, блізкай да таго, каб пачаць бачыць кончык нага робіць ўвагнутасць пад капотам...).
Мінус 4 ці мінус 8 цыліндраў?
Чатыры з васьмі цыліндраў выключаюцца пры нізкай нагрузцы дросельнай засланкі, але RS Q8 ідзе яшчэ далей і нават можа адключыць усе восем цыліндраў (свабодны ход), дзякуючы гібрыднай сістэме, якая абапіраецца на электрычную платформу 48 В (якая з'яўляецца свабоднай). далучаецца да асноўнага 12V) і які таксама дазваляе сілкаваць увесь электронны арсенал, якім можна абсталяваць гэтую мадэль. Перавагі? Рухавік запускаецца значна больш плаўна і падаўжае перыяды «нулявых выкідаў» (з 55 да 160 км/г і максімум на 40 секунд), у дадатак да актывацыі сістэмы прыпынку/запуску з 22 км/г (раней толькі з 7 км/г). Зніжэнне расходу складае 0,7 л/100 км, але нават пры гэтым наўрад ці можна чакаць рэальнага расходу ніжэй за 18 л/100 км.
... і банкамат таксама
Васьміступеністая аўтаматычная каробка перадач атрымлівае ўсё лепшае, што можа даць рухавік. Максімальны крутоўны момант у 800 Нм «з'яўляецца» толькі пры 2250 абаротаў у хвіліну, што крыху позна, але каля 1900 года кіроўца ўжо можа разлічваць на 700 Нм пад правай нагой.
У любым выпадку, пры раптоўных патрэбах магутнасці/крутоўнага моманту заўсёды можна націснуць правую педаль, так што функцыя Kickdown падвядзе рухавік да больш высокіх абаротаў (або зрабіце гэта ўручную, выкарыстоўваючы рычагі на рулі або пераключальнік перадач у кіраўніцтва па пасадзе).
Таксама варта згадаць праграму «набег», якая азначае, што стабілізаваная хуткасць гэтага Audi RS Q8 рухаецца па ўласнай інэрцыі (выключаючы рухавік), з выніковым зніжэннем спажывання (гл. ўрэзку), што робіць RS Q8 « гладкі «гібрыд» (паўгібрыд або мяккі гібрыд). Яшчэ адна дэманстрацыя двух абліччаў, якія можа прадэманстраваць верхняя частка дыяпазону Q8: адносна зручныя, умерана бясшумныя і ўтрымліваюцца ў спажыванні і выкідах, або не парушаныя ў паводзінах, шумныя, як мядзведзь, які прачынаецца пасля трох месяцаў спячкі, і марнатраўны/забруджвальны для кропка стала мішэнню гневу эколагаў.
Audi RS Q8 стаў самым хуткім пазадарожнікам на Нюрбургрынгу з часам 7 хвілін 42 с.