Каб перасягнуць Golf GTI, у пачатку стагоддзя нямецкі брэнд быў гатовы вырабіць сапраўды адмысловую версію, але з тым жа чатырохцыліндравым турбарухавіком, толькі крыху палепшаным, гэта было б няпростай задачай. Адсюль і першы Гольф Р , R32 — запушчаны ў 2002 годзе на базе Golf Generation IV — быў з 3,2-літровым рухавіком V6, атмасферным, магутнасцю 240 л. , з каробкай перадач з падвойным счапленнем (DSG); гэта быў першы серыйны аўтамабіль, які атрымаў яго.
У 2005 годзе ён быў заменены на R32 пакалення Golf V, з невялікімі дапрацоўкамі ў рухавіку, якія прывялі да дадатковых 10 л.з. (250), але такім жа максімальным крутоўным момантам. DSG надавалася большай перавагі, і дазваляла выдаліць тры дзесятых секунды пры разгоне ад 0 да 100 км/г у параўнанні з версіяй з механічнай каробкай перадач (6,2 с супраць 6,5 с).
Гэта быў бы апошні Golf R, абсталяваны шасціцыліндравым рухавіком, таму што ў 2009 годзе, заснаваны на VI пакаленні, мы будзем ведаць проста названы Golf R, заўсёды ад Racing (без нумара ў яго абазначэнні). На змену V6 мы знайшлі блок з чатырох цыліндраў аб'ёмам 2,0 літра, але цяпер з турбакампрэсарам і прамым упырскам, што дазволіла падняць максімальную магутнасць да 271 к.с.
У 2013 годзе Golf R (заснаваны на Golf VII) стаў першым Golf, які дасягнуў адзнакі ў 300 к.с. (і 380 Нм крутоўнага моманту), перасягнуўшы яго за апошнія два гады жыцця, дасягнуўшы 310 л.с.
Пяты элемент
Гэты пяты элемент сямейства Golf R, заснаваны на Golf VIII, выкарыстоўвае той жа рухавік (і тую ж сяміступеністую АКПП з падвойным счапленнем), крыху больш «выдуваную», да 320 к.с. і 420 Нм. недахоп у тым, што ён значна даражэйшы (57 000 еўра), чым GTi з 245 л.з. (які прадаецца менш чым за 11 300 еўра), нават калі ён крыху вышэй за GTI Clubsport з 300 л.з. (які каштуе ўсяго на 2700 еўра менш).
Падпішыцеся на нашу рассылку
Візуальна R адрозніваецца сваімі спецыфічнымі бамперамі, з павялічанымі паветразаборнікамі і ніжняй губой, натхнёнай светам гонак, у дадатак да асветленай паласы ў сярэдзіне пярэдняй рашоткі, якая дзейнічае як дзённае святло. Накладкі на люстэркі ў матавым храме, стандартныя 18-цалёвыя колы маюць спецыфічны дызайн (на GTi яны 17-цалёвыя), як і дадатковыя 19-цалёвыя колы.
Ззаду заслугоўваюць увагі чорны лакаваны аэрадынамічны дыфузар і чатыры выцяжныя трубы, але драматычны ўзровень можа быць падняты яшчэ вышэй з пакетам R-Dynamic, які дадае элерон памеру XL да гэтых большых колаў. Для эстэтычнага эфекту, але, перш за ўсё, гукавога ўздзеяння Golf R, можна выбраць выхлапную сістэму з тытана ад Akrapovič (з менш чым 7 кг) з шумам, які кіроўца можа рэгуляваць самастойна. «камандная станцыя».
Унутры таксама ёсць унікальныя дэталі, такія як сядзенні, абцягнутыя чорнай і сіняй тканінай і ўбудаваныя падгалоўнікі (дадаткова ёсць іншыя скураныя з бакавымі аздабленнем, якія імітуюць вугляроднае валакно, напрыклад, ліштва на прыборнай панэлі), рулявое кола з аплікацыямі і дэкаратыўная строчка ў сінім колеры, дах у чорным або педалі і падножкі з нержавеючай сталі. Але нягледзячы на тое, што пярэднія сядзенні больш задзейнічаныя, Volkswagen павінен прапанаваць, па меншай меры, як варыянт, магчымасць рэгулявання бакавой падтрымкі і рэгуляваную падтрымку для ног.
320 л.з. і 4,7с ад 0 да 100 км/г
Двухлітровы рухавік дае такія 320 л.з. і 420 Нм, што ўсяго на 20 л.с. і 20 Нм больш, чым у GTi Clubsport, версія крыху ніжэй па магутнасці і якая, будучы на 90 кг лягчэйшай (4×4). сістэма важыць...), у канчатковым выніку яна дасягае адносна блізкіх паказчыкаў. Але гэта не дазваляе страціць секунду ў спрынце ад 0 да 100 км/г (4,6 с супраць 5,6 с), што нават больш звязана са здольнасцю R пакласці ўсе свае вынікі на зямлю з значна меншымі стратамі мабільнасці, чым толькі пярэднія колы GTi.
Нямецкім інжынерам удалося дасягнуць максімальнай магутнасці ў 333 л.з. у гэтым пакаленні рухавіка EA888, але правілы барацьбы з забруджваннем навакольнага асяроддзя вымусілі прыняць сажавы фільтр, і магутнасць знізілася на 13 л.з. Максімальная хуткасць можа быць павялічана з 250 да 270 км/г, калі будзе абраны пакет Performance, які з'яўляецца дадатковым (у Германіі гэта можа мець сэнс для кіроўцаў з рабром гоншчыка, якія могуць законна скарыстацца гэтай розніцай на многіх аўтамагістралях).
Наперадзе паважаныя сапернікі
Што тычыцца перавыбараў хуткасці - верагодна, больш важнага, чым чыстае паскарэнне за межамі гоначнай трасы - Golf R не мае вялікіх пераваг перад і без таго выдатным GTi Clubsport, які лягчэйшы і дасягае максімальнага крутоўнага моманту на крыху меншай хуткасці (2000 цаляў замест 2100 абаротаў у хвіліну), але потым на больш высокіх абаротах вы можаце ўбачыць, што R мае «самыя дыхальныя» цыліндры і максімальны крутоўны момант утрымліваецца да 150 абаротаў у хвіліну пазней (5350 абаротаў у хвіліну).
Важна адзначыць, што ўсё гэта адбываецца на вельмі высокім узроўні кваліфікацыі, і варта падзяліць заслугі паміж выдатнай рэакцыяй рухавіка і яго вельмі добрым разуменнем хуткай сяміступеністай каробкі перадач DSG. Нібы каб даказаць гэта ў кантэксце за межамі сусвету Volkswagen, Golf R хутчэй (нават на адну-тры дзесятыя секунды), чым асноўныя канкурэнты Mercedes-AMG A 35, MINI JCW GP, BMW M135i (усе з 306 л.с.) і Audi S3 Sportback (310 л.с.), усе аднолькава з поўным прывадам.
Палепшаная сістэма 4×4
У сувязі з гэтым варта адзначыць, што Golf R захоўвае поўную цягу, якая па-ранейшаму можа вар'іраваць перадачу крутоўнага моманту паміж пярэдняй і задняй воссю, але цяпер у яго ёсць задні самаблокіруючыся дыферэнцыял, які дазваляе вектары руху крутоўны момант, які дазваляе перадаць усю магутнасць, якая паступае на адно з двух колаў (для гэтага ёсць два счаплення, па адным побач з кожным выхадам дыферэнцыяла).
Гэта дазваляе, напрыклад, генераваць высілак рыскання для закрыцця траекторыі (паляпшэнне счаплення на крывых, зробленых з моцным паскарэннем), а таксама ажыццяўляць кантраляванае занос, калі аўтамабіль абсталяваны рэжымам руху Drift. Які разам з спецыяльным рэжымам (запраграмаваны для нямецкай трасы Нюрбургрынга, дзе, напрыклад, непажадана, каб адаптыўныя зменныя амартызатары мелі занадта «сухую» рэакцыю з-за пастаянных няроўнасцяў асфальту) з'яўляецца адным з дадатковыя праграмы, якія ўваходзяць у R-пакет Performance.
У стандартнай камплектацыі заўсёды ёсць чатыры рэжыму: Камфорт, Спорт, Гонка і Індывідуальны. У Race, схемы падыходзяць, кантроль стабільнасці становіцца больш прабачлівым, задні дыферэнцыял абмежаванага слізгацення перадае больш сілы на вонкавае кола пры павароце (для забеспячэння больш лёгкай празмернай паваротнасці або выхаду ззаду).
У пярэдняй падвесцы электронны дыферэнцыял XDS дзейнічае з падобнымі эфектамі, каб выцягнуць аўтамабіль у крывулю і пазбегнуць пашырэння траекторыі, калі рух прымае абрысы руху. Сама падвеска з чатырма незалежнымі коламі была адрэгулявана з дапамогай спружын, якія робяць аўтамабіль на 5 мм бліжэй да дарогі, чым у версіі GTI, дзе яны былі ўжо на 20 мм ніжэй, чым у менш магутных Golf.
шматгранная асоба
Вынік гэтага вельмі поўнага тэхналагічнага кактэйлю, шчыра кажучы, станоўчы. Качанне вагаецца паміж досыць плыўным (для аўтамабіля з такімі шынамі, гэтай магутнасцю і такімі амбіцыямі) у рэжыме «Камфорт» і сапраўды цяжкім у супрацьлеглым экстрэмальным рэжыме, калі дзякуючы спагадлівасці і дакладнасці рулявога кіравання Golf R (прагрэсіўнае і прамое, усяго на 2,1 круга адстае ад кола) добра спалучаецца з узмоцненымі тармазамі (падобнымі да тармазоў GTI Clubsport).
І з рознымі даступнымі рэжымамі, Golf R сапраўды атрымоўваецца мець вельмі ўніверсальную дынамічную асобу, добра дзейнічаць на розных тыпах дарог, розных дарожных сітуацыях і нават варыяцыях у настроі кіроўцы.
Тэхнічныя характарыстыкі
| Volkswagen Golf R | |
|---|---|
| Рухавік | |
| Становішча | пярэдні крыж |
| Архітэктура | 4 цыліндра ў чарзе |
| Ёмістасць | 1984 см3 |
| Размеркаванне | 2 пераменнага току; 4 клапан на цыліндр (16 клапанаў) |
| Харчаванне | Траўма Direct, Turbo, Intercooler |
| ўлада | 320 л.с. (схема недаступная) |
| Двайковы | 420 Нм паміж 2100-5350 абаротаў у хвіліну |
| Струменевае | |
| Цяга | на чатырох колах |
| Скрынка перадач | Сяміступеністы аўтамат (падвойнае счапленне) |
| Шасі | |
| Падвеска | FR: Independent, Макферсан; ТР: Незалежны, шматрукавы |
| тармазы | FR: вентыляваныя дыскі; ТР: Дыскі |
| Напрамак / Колькасць паваротаў | Электрычная дапамога/2.1 |
| Памеры і магчымасці | |
| Камп. х Шырыня x Альт. | 4290 мм х 1789 мм х 1458 мм |
| Даўжыня паміж восямі | 2628 мм |
| ёмістасць валізкі | 374-1230 л |
| ёмістасць склада | 50 л |
| Колы | 225/40 R18 |
| Вага | 1551 кг (ЗША) |
| Правілы і спажыванне | |
| Максімальная хуткасць | 250 км/г; 270 км/г з пакетам R Performance |
| 0-100 км/г | 4,7 с |
| Камбінаванае спажыванне | 7,8 л/100 км |
| Выкіды CO2 | 177 г/км |
Аўтары: Хаакім Алівейра/Прэс-інфарм