На Жэнеўскім аўтасалоне, які павінен быў адбыцца, новы, паўночнаамерыканскі і балістычны будуць публічна прадстаўлены Czinger 21C . Так, гэта яшчэ адзін гіпер-спорт з велізарнай колькасцю магутнасці, паскарэння і максімальнай хуткасці.
Нягледзячы на тое, што ў наш час новы гіперспорт, здаецца, з'яўляецца кожны тыдзень, у Czinger 21C ёсць што вылучыць, напрыклад, яго дызайн, адзначаны вельмі вузкай кабінай. Гэта магчыма толькі дзякуючы размяшчэнню двух сядзенняў, у шэрагу (тандэм), а не побач. Вынік: 21C далучаецца да некалькіх мадэляў, якія прапануюць цэнтральнае месца кіроўцы.
З пункту гледжання прадукцыйнасці, галоўным момантам было абяцанне ўсяго 29s дасягнуць амбіцыйнага 0-400 км/г-0, паказчык ніжэй, чым 31,49s, дасягнутага Koenigsegg Regera. Каб зразумець, як гэта магчыма, лепш за ўсё пачаць са сваіх лічбаў...
1250 кг або менш
Мы пачынаем з яго нізкай масы, нізкіх 1250 кг для дарожнай версіі, нават меншых 1218 кг для версіі, арыентаванай на трасы, якую можна паменшыць да 1165 кг, калі мы выкарыстоўваем яе выключна на трасах.
1250 кг - гэта вельмі нізкае значэнне ў гэтым сусвеце гіперспорту, а для большага суправаджаецца 1250 л.з. максімальнай камбінаванай магутнасці. Камбінаваны? Так, таму што Czinger 21C таксама з'яўляецца гібрыдным транспартным сродкам, у якім аб'яднаны тры электрарухавікі: два на пярэдняй восі, якія забяспечваюць поўны прывад і вектар крутоўнага моманту, а трэці знаходзіцца побач з рухавіком унутранага згарання, выконваючы ролю генератара.
У белым — дарожная версія, у сінім (і з прыкметным заднім крылом) — у дарожнай версіі
Электрарухавікі сілкуюць невялікі літый-тытанатны акумулятар ёмістасцю ўсяго 1 кВт·г, незвычайны выбар у аўтамабільным свеце (некаторыя версіі Mitsubishi i-Miev пастаўляліся з гэтым тыпам акумулятараў), але хутчэй, чым іённа-іённыя. справа даходзіць да зарадкі.
2,88 V8
Але ўсё ж заслугоўвае ўсіх асноўных момантаў рухавік унутранага згарання ўласнай распрацоўкі. Гэта кампакт Bi-turbo V8 з аб'ёмам усяго 2,88 л, плоскім каленчатым валам і абмежавальнікам пры... 11 000 абаротаў у хвіліну(!) — яшчэ адзін, які пераадольвае бар'ер у 10 000 абаротаў у хвіліну, да больш наддуву, далучаючыся да атмасферных V12 Valkyrie і T.50 Гордана Мюрэя.
Максімальная магутнасць гэтага 2,88 V8 складае 950 конскіх сіл пры 10 500 абаротаў у хвіліну і 746 Нм крутоўнага моманту , з электрычнай машынай, якая забяспечвае зніклых коней, каб дасягнуць заяўленай максімальнай камбінаванай магутнасці 1250 к.с. Czinger таксама спасылаецца на тое, што яго бі-турба V8, дасягаючы 329 л.з./л, таксама з'яўляецца серыйным рухавіком, які мае больш удзельную магутнасць.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Бо 1250 конскіх сіл на 1250 кг гэта істота з суадносінамі вагі і магутнасці ўсяго 1 кг на каня — прадукцыйнасць можа быць не больш чым балістычнай...
Хутка? Без сумневу
уцекачоў 1,9 с а мы ўжо на 100 км/г; 8,3 с гэтага дастаткова, каб прайсці 402 м класічнага драг-рэйса; толькі ад 0 да 300 км/г і назад да 0 км/г 15 с ; і, як мы ўжо згадвалі, Цзінгер толькі аб'яўляе 29 с разгон 0-400 км/г-0, меншы паказчык, чым рэкардсмен Рэгера.
Максімальная хуткасць, якая рэкламуецца 432 км/г для дарожнай версіі, пры якой схемная версія «застаецца» на 380 км/г — віной (часткова) больш за 790 кг прыціскальнай сілы пры 250 км/г, у параўнанні з 250 кг пры такой жа хуткасці, як і дарожная версія.
І, нарэшце, трансмісія з каробкай перадач (transaxle) з каробкай перадач паслядоўнага тыпу з сямю хуткасцямі. Як і рухавік, трансмісія таксама ўласнай канструкцыі.
за межамі лічбаў
Аднак, акрамя ўражлівых лічбаў, у вочы кідаецца спосаб, якім быў задуманы і будзе вырабляцца Czinger 21C (скарачэнне ад 21st Century або 21st Century). Нягледзячы на тое, што серыйны Czinger 21C быў толькі што прадстаўлены, на самай справе мы ўпершыню ўбачылі яго ў 2017 годзе, усё яшчэ ў якасці прататыпа, і назвалі Divergent Blade.
Divergent - гэта кампанія, якая распрацавала тэхналогіі, неабходныя для вытворчасці Czinger 21C. Сярод іх адытыўная вытворчасць, больш вядомая як 3D-друк; і дызайн зборачнай лініі, дакладней, зборачнай ячэйкі 21С, таксама яе, але мы хутка будзем...
Невыпадкова за Divergent мы знаходзім у ролі генеральнага дырэктара Кевіна Цзінгера, заснавальніка і генеральнага дырэктара… Czinger.
3D друк
Адытыўная вытворчасць або 3D-друк - гэта тэхналогія з высокім разбуральным патэнцыялам пры ўжыванні да вытворчасці аўтамабіляў (і не толькі), і, такім чынам, 21C становіцца першым серыйным аўтамабілем (хоць усяго 80 адзінак), дзе мы можам бачыць шырокія часткі яго канструкцыя і шасі, атрыманыя такім чынам.
3D-друк на 21C выкарыстоўваецца на дэталях складанай формы на аснове алюмініевага сплаву - матэрыялы, якія часцей за ўсё выкарыстоўваюцца ў 21C, - гэта алюміній, вугляроднае валакно і тытан - якія немагчыма вырабіць з выкарыстаннем звычайных метадаў вытворчасці або для гэтага патрабуецца дзве або больш штук (пазней аб'яднаныя), каб дасягнуць той жа функцыі з адной часткі.
Магчыма, адным з кампанентаў, дзе мы бачым, што гэтая тэхналогія выкарыстоўваецца найбольш рэзка, з'яўляюцца арганічныя і складаныя падвесныя трыкутнікі Czinger 21C, дзе рукавы полыя і рознай таўшчыні - дазваляючы "немагчымыя" формы, 3D-друк дазваляе аптымізаваць структуру любы кампанент звыш таго, што было магчыма дагэтуль, выкарыстоўваючы менш матэрыялаў, памяншаючы адходы і не ў апошнюю чаргу вагу.
У дадатак да 3D-друку, Czinger 21C таксама выкарыстоўвае звычайныя метады вытворчасці, напрыклад, ён таксама ўключае ў сябе экструдаваныя алюмініевыя дэталі.
Зборачная клеткавая лінія
Навінкі не абмяжоўваюцца 3D-друкам, вытворчая лінія 21C таксама нетрадыцыйная. Divergent кажа, што ў яго не вытворчая лінія, а вытворчая клетка. Іншымі словамі, замест таго, каб бачыць транспартны сродак, якое набывае форму ўздоўж калідора або калідораў на фабрыцы, у гэтым выпадку мы бачым яго сканцэнтраваны ў прасторы 17 х 17 м (значна кампактней, чым месца, якое займаюць станкі ў лініі зборкі), група робатаў, здольных рухацца з хуткасцю 2 м у секунду, збіраючы «шкілет» 21C.
Па словах Лукаса Цзінгера, дырэктара па аўтаматызацыі і вытворчасці (і сына Кевіна Цзінгера), з гэтай сістэмай больш не трэба мець станкі: «яна заснавана не на зборачнай лініі, а на зборачнай ячэйцы. І гэта зроблена з такой дакладнасцю, якой не бачылі ў аўтамабільнай прамысловасці».
Кожная з гэтых ячэек здольная збіраць 10 000 канструкцый транспартных сродкаў у год пры значна меншай цане: усяго тры мільёны долараў супраць больш чым 500 мільёнаў долараў за зборку традыцыйнай структуры/кузава.
Таксама, па словах Лукаса, менш чым за гадзіну гэтыя робаты могуць сабраць усю канструкцыю Czinger 21C, утрымліваючы яе ў розных пазіцыях, пры гэтым розныя дэталі ўсталёўваюцца.
Акрамя таго, гэта рашэнне з'яўляецца надзвычай гнуткім, што дазваляе робатам збіраць зусім розныя транспартныя сродкі за кароткі прамежак часу, выконваючы іншыя загады, зададзеныя ў графіку, што таксама немагчыма на звычайнай вытворчай лініі.
Top Gear мела магчымасць наведаць фабрыку Czinger, што дало нам лепшае разуменне тэхналогій, якія змяшчае 21C, як з пункту гледжання 3D-друку, так і спосабу яго зборкі.
Колькі каштуе?
Будзе выраблена ўсяго 80 адзінак — 55 для дарожнай мадэлі і 25 для ланцуговай мадэлі, а базавая цана, без уліку падаткаў, складае 1,7 мільёна долараў, прыкладна 1,53 мільёна еўра.
