Аўдзі - адзін з самых «класічных» аўтамабіляў на рынку, што асабліва актуальна ў выпадку з трохаб'ёмным варыянтам А3. Лімузін Audi A3.
Ад пяцідзвярной версіі гэты седан адрозніваецца крыху большай ёмістасцю багажнага аддзялення, у астатнім па сутнасці тымі ж характарыстыкамі, што і астатняя лінейка: высокая агульная якасць, перадавыя тэхналогіі, пісьменныя рухавікі і шасі.
Ёсць некалькі мадэляў C-сегмента, якія працягваюць мець трохаб'ёмны кузаў, і некаторыя з іх у асноўным накіраваны на рынкі, дзе попыт больш чым рэшткавы ў такіх краінах, як Турцыя, Іспанія і Бразілія. У Партугаліі Sportback з'яўляецца каралём і ўладаром па продажах (84% супраць толькі 16% гэтага лімузіна), і многія патэнцыйныя зацікаўленыя бакі «перайшлі» на Q2, красовер Audi з цаной, супастаўнай з A3.
На 4 см больш у даўжыню, на 2 см больш у шырыню і на 1 см у вышыню практычна не прыкметныя «няўзброеным вокам», але гэта рост у памерах у параўнанні з папярэдняй мадэллю, з якіх новая захоўвае адлегласць паміж восямі .
Знешні дызайн можна акрэсліць такім стомленым выразам «эвалюцыя ў бесперапыннасці», які звяртае ўвагу на тое, што ёсць больш вострыя краю ў ўвагнутых бакавых частках, ззаду і капота, акрамя таго - у параўнанні з Sportback - зморшчына ў профілі кузава была пашырана да бампера, каб вылучыць падоўжаную заднюю частку.
Мы зноў знаходзім шасцікутную сотавая рашотка, акружаную святлодыёднымі фарамі, у якасці стандартнай, з пашыранымі індывідуальнымі функцыямі асвятлення (Лічбавая матрыца ў лепшых версіях), у дадатак да задняй часткі, усё больш запоўненай гарызантальнай оптыкай.
Сярэдні чамадан, але большы, чым у Sportback
Багажнік мае тыя ж 425 літраў, што і папярэднік. У канкурэнтным сцэнары гэта на 100 літраў менш, чым седан Fiat Tipo, які, нягледзячы на тое, што не з'яўляецца прэміяльным, як Audi, з'яўляецца аўтамабілем з такой жа формай кузава і габарытнымі памерамі.
Побач з (найбольш) прамымі канкурэнтамі BMW 2 серыі Gran Coupé і Mercedes-Benz A-Class Limousine, багажнік A3 Limo знаходзіцца пасярэдзіне, усяго на пяць літраў меншы за першы і на 15 літраў большы за другі.
У параўнанні з A3 Sportback, у яго на 45 літраў больш, але ён менш функцыянальны, таму што грузавой адсек больш вузкі і, з іншага боку, ён не працуе, так як у яго няма язычкоў для аддзялення і размяшчэння спінак задніх сядзенняў (у параўнанні з фургонамі, напрыклад, амаль заўсёды), а гэта значыць, што той, хто вязе багажнік і разумее, што павінен легчы на спінкі сядзенняў, каб сумкі змяшчаліся, прыйдзецца абысці машыну і адкрыць заднюю дзверы, каб выканаць гэтую місію..
Падпішыцеся на нашу рассылку
У выпадку з заднім прасторам для ног нічога не мяняецца (яго дастаткова для пасажыраў ростам да 1,90 м), але ўжо ў вышыні ёсць невялікая перавага ў тым, што сядзенні ўстаноўлены крыху бліжэй да падлогі аўтамабіля, у той час як заднія застаюцца вышэй, чым пярэднія, каб стварыць эфект амфітэатра, якім часта карыстаюцца заднія пасажыры. Што я не рэкамендую мець больш за два, таму што тунэль на цэнтральным паверсе велізарны, а сама прастора сядзення больш вузкая і з больш жорсткай пракладкай.
У дадатак да стандартных сядзенняў у базавай версіі (уверсе ёсць яшчэ два, Advanced і S Line), у Audi ёсць больш спартыўныя сядзенні з узмоцненай бакавой падтрымкай і ўбудаванымі падгалоўнікамі (стандартна для S Line). Самыя патрабавальныя могуць захацець функцыі нагрэву, электрычнага рэгулявання і паясніцы з функцыяй пнеўматычнага масажу.
Злева ад прыборнай панэлі, якая вызначаецца вельмі добрай якасцю матэрыялаў і аздаблення / зборкі, як гэта часта бывае «ў доме», ёсць некалькі варыянтаў руля - круглыя або плоскія, са стандартнымі шматфункцыянальнымі кнопкамі, з або без ўкладак абмену наяўнымі.
Кнопкі амаль усе забароненыя
Інтэр'ер "дыхае" сучаснасцю дзякуючы лічбавым маніторам як у прыборах (10,25" і, апцыянальна 12,3" з пашыранымі функцыямі), так і на экране інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы (10,1" і злёгку накіраваны ў бок кіроўцы), у той час як магчымасць падключэння набірае сілу.
Засталася толькі некалькі фізічных элементаў кіравання, напрыклад, для кандыцыянавання паветра, сістэм кантролю цягі/стабільнасці і на рулі, а таксама два вялікія вентыляцыйныя адтуліны.
Самая магутная электронная платформа (MIB3) дазваляе A3 мець распазнаванне почырка, інтэлектуальнае галасавое кіраванне, пашыраныя магчымасці падлучэння і навігацыі ў рэжыме рэальнага часу, а таксама магчымасць падключэння аўтамабіля да інфраструктуры з патэнцыяльнымі перавагамі з пункту гледжання бяспекі і эфектыўнасці ваджэння.
Таксама ёсць праявы дысплей і пераключальнік перадач (з аўтаматычнай каробкай перадач), а з правага боку, які дэбютаваў у Audi, паваротны рэгулятар гучнасці аўдыё, які рэагуе на кругавыя руху пальцаў.
Больш даступныя версіі толькі ў апошнім квартале
Па прыбыцці на рынак у верасні лімузін A3 мае рухавікі ад 1,5 л 150 л.с (35 TFSI з сяміступеністай аўтаматычнай каробкай перадач з падвойным счапленнем, заўсёды з мяккай гібрыднай сістэмай) і 2.0 TDI роўнай магутнасці (35 TDI).Але яшчэ да канца года рухавікі доступу далучацца да клана. 1,0 л 110 л.с (тры цыліндры) і 2.0 TDI 116 к.с (называюцца 30 TFSI і 30 TDI адпаведна), з цэнамі ніжэй за псіхалагічны бар'ер (і не толькі) у 30 000 еўра (бензін).
За рулём лімузіна A3 35 TFSI MHEV
Я ездзіў на 35 TFSI MHEV (так званы мяккі гібрыд або «мяккі» гібрыд), які тады мае так званую электрыфікаваную сістэму 48 В і невялікую літый-іённую батарэю.
Гэта дазваляе яму аднаўляць энергію (да 12 кВт або 16 л. с.) падчас запаволення або лёгкага тармажэння, а таксама генераваць максімум 9 кВт (12 л. с.) і 50 Нм пры запуску і аднаўленні хуткасці ў прамежкавых рэжымах, у дадатак да дазваляе A3 каціцца да 40 секунд з выключаным рухавіком (рэкламуемая эканомія амаль да паўлітра на 100 км).
На практыцы вы нават можаце адчуць гэты электрычны імпульс пры перазборах хуткасці, якія яшчэ больш карысныя, чым калі б павышэнне прадукцыйнасці было заўважана пры глыбокіх паскарэннях. Мала таго, што яны сустракаюцца радзей, але яны таксама спрыяюць павелічэнню прадукцыйнасці, якая дасягаецца з дапамогай функцыі Kickdown (імгненнага зніжэння перадачы на дзве ці тры «ніжэй») гэтага сумеснага і адносна хуткага сяміступеністага аўтамата з падвойным счапленнем скрынка перадач .
Гэта — у спалучэнні з поўнай выдачай максімальнага крутоўнага моманту ўжо пры 1500 абаротаў у хвіліну — дапамагае A3 35 TFSI MHEV кожны раз набіраць вельмі хуткія абароты. Гэта разам з тым, што палова цыліндраў адключаецца пры адсутнасці дросельнай нагрузкі (або пры вельмі малых нагрузках), спрыяе зніжэнню спажывання, якое, паводле ацэнак Audi, складае да 0,7 л/100 км.
У сувязі з гэтым, на 106-кіламетровым маршруце на ўскраіне Інгальштата (дзе знаходзіцца штаб-кватэра Audi), сумесь хуткасных, нацыянальных дарог і гарадскіх раёнаў, Я запісаў у сярэднім 6,6 л/100 км , амаль на літр больш за значэнне, зацверджанае нямецкім брэндам.
Пісьменная падвеска з раздвоеннем асобы
У колавых злучэннях у нас ёсць знакамітая пярэдняя вось McPherson і незалежная шматрычажная задняя вось у гэтай версіі I (35 TFSI). Audi A3 з магутнасцю ніжэй за 150 л.з. выкарыстоўваюць менш складаную архітэктуру (торсіённая вось), як і іншыя мадэлі класа, такія як Volkswagen Golf або Mercedes-Benz A-Class.
Гэты агрэгат таксама атрымаў перавагі зменнай сістэмы амартызацыі, якая мае паменшаную вышыню да зямлі на 10 мм, што дазваляе больш выкарыстоўваць перавагі рэжымаў язды, калі вы вырашыце іх набыць.
Гэта адбываецца таму, што паводзіны A3 рэзка вагаецца паміж больш камфортным і больш спартыўным. Не толькі таму, што падвеска становіцца больш жорсткай або мякчэй (больш стабільнай у першым выпадку, больш камфортнай у другім), але і каробка перадач прымае праграмы з гэтак жа выразнымі рэакцыямі, якія непасрэдна ўплываюць на працу рухавіка.
На гэтым тэставым курсе з мноствам участкаў павароту я выбраў дынамічны рэжым (які таксама рэгулюе выбарчае кіраванне крутоўным момантам на пярэдніх колах, каб паменшыць тэндэнцыю недаразвіцця).
Але ў паўсядзённым кіраванні, верагодна, будзе больш разумна пакінуць яго ў аўтаматычным рэжыме і дазволіць праграмнаму забеспячэнню рабіць неабходныя вылічэнні для найбольш важных адказаў з інтэрфейсаў кіравання - рулявога кіравання, дроселя, дэмпфавання, гуку рухавіка, каробкі перадач (больш не маюць ручной селектар, што азначае, што ручныя/паслядоўныя змены можна рабіць толькі з дапамогай язычкоў, усталяваных на рулі).
Акрамя таго, у гэтым выпадку меншы дарожны прасвет і вялікія шыны/колы (225/40 R18) паляпшаюць агульнае адчуванне стабільнасці ад язды, хоць і менш, чым у BMW 1 серыі з супастаўнымі рухавікамі і канфігурацыямі падвескі. Без зменных амартызатараў змены, якія адчуваюцца ў рэжымах язды, амаль рэшткавыя.
Аматары спартыўнай язды таксама ацэняць прагрэсіўнае рулявое кіраванне, якое абсталяванае гэтым блокам A3 Limousine. Ідэя заключаецца ў тым, што чым больш кіроўца круціць руль, тым больш прамым становіцца яго адказ. Перавага ў тым, што вам трэба прыкладаць менш намаганняў у гарадской яздзе і мець больш дакладную рэакцыю — усяго 2,1 круга ад вяршыні да вяршыні — і спрыту на больш высокай хуткасці на звілістых дарогах.
Яго ўклад у тое, што ваджэнне становіцца больш спартыўным, відавочны, у той час як незалежная задняя падвеска прадухіляе дэстабілізуючыя руху аўтамабіля пры праездзе на няроўнасцях у сярэдніх паваротах, больш частыя і адчувальныя ў версіях з паўцвёрдай задняй воссю.
Калі прыходзіць і колькі каштуе?
Прыезд Audi A3 Limousine запланаваны на верасень наступнага года у версіях 35 TFSI і 35 TDI. У нас пакуль няма канчатковых цэн, але чакаем павелічэння ад 345 да 630 еўра ў параўнанні з A3 Sportback, які ўжо ёсць у продажы.
Асартымент будзе пашыраны ў апошнім квартале года з паступленнем больш даступных версій 30 TFSI і 30 TDI, што дазволіць лімузіну A3 мець цану ніжэй за 30 тысяч еўра ў выпадку TFSI і 33 тысячы еўра. у выпадку TDI.
Тэхнічныя характарыстыкі
| Audi A3 лімузін 35 TFSI | |
|---|---|
| Рухавік | |
| Архітэктура | 4 цыліндра ў чарзе |
| Размеркаванне | 2 клапана пераменнага току/с/16 |
| Харчаванне | Траўма прама; турбакампрэсар |
| Каэфіцыент сціску | 10,5:1 |
| Ёмістасць | 1498 см3 |
| ўлада | 150 конскіх сіл паміж 5000-6000 абаротаў у хвіліну |
| Двайковы | 250 Нм паміж 1500-3500 абаротаў у хвіліну |
| Струменевае | |
| Цяга | Наперад |
| Скрынка перадач | 7-ступеністая АКПП (падвойнае счапленне). |
| Шасі | |
| Падвеска | FR: Незалежна ад тыпу Макферсана; ТР: Незалежна ад тыпу шматрукавага |
| тармазы | FR: вентыляваныя дыскі; ТР: Дыскі |
| Напрамак | электрычная дапамога |
| Колькасць абаротаў руля | 2.1 |
| дыяметр павароту | 11,0 м |
| Памеры і магчымасці | |
| Камп. х Шырыня x Альт. | 4495 мм х 1816 мм х 1425 мм |
| Даўжыня паміж восямі | 2636 мм |
| ёмістасць валізкі | 425 л |
| ёмістасць склада | 50 л |
| Колы | 225/40 R18 |
| Вага | 1395 кг |
| Правілы і спажыванне | |
| Максімальная хуткасць | 232 км/г |
| 0-100 км/г | 8,4 с |
| змяшанае спажыванне | 5,5 л/100 км |
| Выкіды CO2 | 124 г/км |