Сёння, больш чым калі-небудзь, калі ёсць нешта такое SEAT Leon гэта розныя тыпы рухавікоў (магчыма, адна з прычын яго абрання Аўтамабілем года 2021 у Партугаліі). Ад бензінавых да дызельных рухавікоў, да CNG або падключаных гібрыдаў, здаецца, ёсць рухавік, які задаволіць кожны з іх.
Leon TDI, які мы тут тэстуем, раней быў самым эканамічным варыянтам у дыяпазоне, цяпер мае «ўнутраную канкурэнцыю» убудаванага гібрыднага варыянту.
Нягледзячы на тое (трохі) нізкую цану — 36 995 еўра ў гэтай версіі FR у параўнанні з 37 837 еўра, запатрабаваных для плагінавага гібрыднага варыянту на тым жа ўзроўні абсталявання, — гэта супраць таго, што ён мае на 54 л.з. менш.
Што ж, нават у гэтай больш магутнай версіі 2.0 TDI «ўсяго» на 150 л. Усё гэта прадчувае няпростае жыццё, каб апраўдаць прапанову з дызельным рухавіком.
Дызель? Для чаго я гэтага хачу?
У цяперашні час «ў прыцэле» заканадаўцаў і эколагаў, дызельныя рухавікі ў гэтым 2.0 TDI магутнасцю 150 л.
Пры дапамозе добра маштабаванай і хуткай сяміступеністай каробкі перадач DSG (з падвойным счапленнем) гэты рухавік аказваецца даволі прыемным у выкарыстанні, лінейным у падачы магутнасці і нават, здаецца, мае больш магутнасці, чым рэкламуецца.
Верагодна, гэта звязана з тым, што максімальная магутнасць даступная «там наверсе» паміж 3000 і 4200 абаротаў у хвіліну, але крутоўны момант 360 Нм з'яўляецца ўжо пры 1600 абаротаў у хвіліну і застаецца такім да 2750 абаротаў у хвіліну.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Канчатковым вынікам з'яўляецца рухавік, які дазваляе нам абганяць, не «сябраючы» з кіроўцам суседняй машыны (аднаўляецца хутка), і, перш за ўсё, здаецца, няма асаблівай розніцы з убудаванай гібрыднай версіяй I праверана нядаўна (за выключэннем неадкладнай дастаўкі бінарных файлаў, вядома).
Калі праўда, што гібрыдызаваны варыянт мае больш за 54 л.з., мы не павінны забываць, што ён таксама важыць 1614 кг супраць больш дружалюбнага 1448 кг Diesel.
Нарэшце, таксама і ў сферы спажывання, 150 л.с. 2.0 TDI кажа сваё слова. Вазьміце яго ў натуральнае асяроддзе пражывання гэтых рухавікоў (нацыянальныя дарогі і аўтамагістралі), і вам не складзе працы атрымаць у сярэднім ад 4,5 да 5 л/100 км у бесклапотнай яздзе.
Фактычна, без асаблівых высілкаў і з захаваннем хуткасных рэжымаў, на маршруце, які праводзіцца ў асноўным на балотах Рыбатэха, я здолеў атрымаць сярэдні расход 3,8 л/100 км. Ці робіць тое ж самае падстаўны гібрыд? У яго нават ёсць патэнцыял, каб зрабіць гэта лепш - асабліва ў гарадскім кантэксце - але для гэтага мы павінны несці яго, пакуль Diesel робіць гэта, не патрабуючы ад нас змяняць свае звычкі.
Нарэшце, заўвага аб дынамічным паводзінах. Заўсёды строгі, прадказальны і эфектыўны, у гэтай версіі FR Leon становіцца яшчэ больш засяроджаным на праходжанні паваротаў, і ўсё гэта без шкоды для ўзроўню камфорту, які робіць яго добрым выбарам для працяглых паездак.
І больш?
Як я ўжо згадваў падчас тэставання гібрыднай версіі Leon, эвалюцыя ў параўнанні з папярэднікам відавочная. Звонку, дынамічны, але без перабольшвання і дзякуючы такім элементам, як светлавая паласа, якая перасякае заднюю частку, Leon не застаецца незаўважаным і заслугоўвае, на мой погляд, «пазітыўнай ноты» ў гэтай главе.
Унутры відавочная сучаснасць (хоць за кошт некаторых эрганамічных дэталяў і зручнасці выкарыстання), а таксама надзейнасць, пацверджаная не толькі адсутнасцю паразітных шумоў, але і матэрыяламі, прыемнымі навобмацак і вока.
Што тычыцца прасторы, то платформа MQB не пакідае сваіх «крэдытаў у руках іншых» і дазваляе Leon атрымаць асалоду ад добрым узроўнем пражывання, а багажнае аддзяленне на 380 літраў з'яўляецца часткай сярэдняга для гэтага сегмента. У сувязі з гэтым Leon TDI выйграе ад Leon e-Hybrid, ёмістасць якога з-за неабходнасці «прыбраць» батарэі зніжаецца да больш абмежаваных 270 літраў.
Эстэтычна прывабны, у інтэр'еры Leon адсутнічае амаль поўная адсутнасць фізічных элементаў кіравання, што прымушае нас у значнай ступені спадзявацца на цэнтральны экран.
Ці падыходзіць мне машына?
Гэты адказ (шмат у чым) залежыць ад меркаванага выкарыстання SEAT Leon. Для тых, як я, хто ездзіць у асноўным на вялікія адлегласці па шашы і рэспубліканскіх дарогах, гэты Leon TDI, хутчэй за ўсё, ідэальны выбар.
Ён не патрабуе ад нас зараджаць яго для дасягнення нізкага спажывання, ён забяспечвае добрую прадукцыйнасць і спажывае паліва, якое на дадзены момант з'яўляецца больш даступным.
У дадатак да сучаснай графікі інфармацыйна-забаўляльная сістэма працуе хутка і цалкам.
Для тых, хто бачыць, што значная частка іх падарожжаў разгортваецца ў гарадскім асяроддзі, то «Дызель» можа не мець асаблівага сэнсу. У горадзе, нягледзячы на тое, што ён эканомны (сярэднія паказчыкі не пайшлі далёка ад 6,5 л/100 км), гэты Leon TDI FR не дасягае таго, што дазваляе падключаны гібрыд Leon: цыркулюе ў 100% электрычным рэжыме і не марнуючы ні кроплі паліва.
Нарэшце, важна адзначыць, што перагляды Leon TDI з'яўляюцца кожныя 30 000 кіламетраў або 2 гады (у залежнасці ад таго, што наступіць раней), а падключаны гібрыдны варыянт вырабляецца кожныя 15 000 кіламетраў або штогод (зноў жа, які выконваецца першым).