Незалежна ад таго, падабаецца вам дызайн nissan juke , гэта быў галоўны аргумент продажаў для яго паспяховай і доўгай кар'еры — мільён адзінак у Еўропе, 14 000 з якіх у Партугаліі.
Нават сёння, праз дзевяць гадоў, яго унікальныя лінейкі па-ранейшаму сучасныя, і я лічу, што для таго, каб захаваць яго свежым яшчэ некалькі гадоў, спатрэбіцца ўсяго толькі рэстайлінг. Але сегмент, за які ён у асноўным адказваў за тое, што сёння з'яўляецца адным з самых папулярных і які мае найбольшы патэнцыял для росту ў бліжэйшыя гады, не можа адрознівацца.
Калі ў 2010 годзе, калі ён быў запушчаны, яму давялося сутыкнуцца толькі з парай канкурэнтаў, то цяпер Nissan прызнае больш за 20 — гэта няўмольная вайна. Каб заставацца актуальнымі ў кіпячым сегменце, трэба было б прыняць больш крайнія меры.
View this post on Instagram
І вынікі ўжо навідавоку: новы Nissan Juke па-ранейшаму выглядае як Juke, але пасля таго, як я бліжэй, статычна і дынамічна пазнаёміўшыся з ім, здаецца, што дзіця, якога я сустрэў некалькі гадоў таму, раптам вырас, фізічна і не толькі. цяпер нехта больш дарослы, сталы, адказны.
Уяўленне, якое ў мяне засталося пасля першай статычнай прэзентацыі мадэлі, якая таксама адбылася ў Барселоне месяц таму, і якая цяпер была ўзмоцнена і замацавана падчас язды.
У пярэдняй частцы, галоўным момантам з'яўляецца пераасэнсаванне падзельнай оптыкі, якая цяпер бакі значна большай "V Motion" рашоткі.
Рост ва ўсіх напрамках, як мне здаецца, таксама быў адным з фактараў для лепшага рашэння дызайну ў цэлым - смею сказаць, што новы Juke цяпер больш згодны? Прапорцыі прыкметна вышэй, і гэта выглядае лепш «пасаджаным» на асфальце — усе агрэгаты, даступныя для тэставання, пастаўляліся з вялікімі 19-цалявымі коламі, што таксама дапамагае —; і дэманструе больш вытанчаныя паверхні і дэталі, якасць адсутнічае ў самага грубага арыгінала.
космас, апошняя мяжа
Але перавага росту звонку — ён выкарыстоўвае CFM-B, тую ж платформу, што і новы Renault Clio і новы Captur — можна ўбачыць унутры. Ад некалькі цеснага стварэння, адно з наступстваў яго дызайну, да адной з самых прасторных мадэляў у сегменце - унутраныя памеры блізкія (занадта блізкія) да габарытаў Qashqai.
Колавая база вырасла на 105 мм (2636 м), што адбілася на большай даступнай прасторы. Ззаду прастора для каленяў вырасла на 58 мм, а для галавы - на 11 мм. Доступ таксама палепшыўся, адтуліны шырэй на 33 мм.
У параўнанні з першым пакаленнем інтэр'ер новага таксама больш звычайны, схіляючыся да спартыўнага, але з гуллівым аспектам, які крыху забываецца. Аднак дзякуючы персаналізацыі, аднаму з важкіх аргументаў новай мадэлі, інтэр'ер лёгка набывае вялікую прывабнасць. Версія N-Design, напрыклад, мае дзве розныя інтэр'еры: шыкоўны, больш вытанчаны і элегантны з аплікацыямі з алькантары і скуры; і Active, значна больш яркая, з сумессю чорнай і аранжавай скуры.
Гэты больш звычайны аспект у інтэр'еры і нават знаёмства з органамі кіравання (напрыклад, шматфункцыянальным рулём) і яго размяшчэннем гарантуюць, па меншай меры, хуткую адаптацыю ў яго выкарыстанні. Зборка трывалая, а матэрыялы, увогуле, больш якасныя, перасякаюцца іншымі менш прыемнымі навобмацак.
Шматфункцыянальнае рулявое кола, дзе мы можам атрымаць доступ, напрыклад, да Nissan ProPilot. Адзначым таксама вёслы, якія прысутнічаюць у версіі з падвойнай скрынкай счаплення.
Абсалютнай навінкай з'яўляюцца спартыўныя сядзенні Monoform з убудаванымі падгалоўнікамі, якія аказаліся даволі камфортнымі на вялікіх дыстанцыях, і з вельмі разумнай падтрымкай — у больш абсталяваных версіях іх можна нават падагрэць. А калі вы выбіраеце гукавую сістэму BOSE, на ўзроўні галавы дадаецца пара дынамікаў, якія нагадваюць навушнікі — арыгінальны штрых.
куды падзелася весялосць
Я ўжо некаторы час езджу на Nissan Juke. Мяне ён здзівіў сваёй аператыўнасцю і спрытам - рэжым Sport надаваў яму даволі захапляльную жарсць. Тады, як і цяпер, калі мне трэба было выбіраць паміж Juke або Micra, я выбраў Juke хутчэй, менавіта з-за таго, што ён даваў задавальненне ад кіравання.
Ужо не... У гэтым аддзяленні вырас і малы. Калі раней яго паводзіны характарызавалася жаданай спрытам, заклікаючы да больш энтузіязму ваджэння, то новы Nissan Juke аказаўся больш стабільным і эфектыўным, але і больш... сумным — нават спартыўны рэжым не дапамагае ў гэтай главе, мала чым адрозніваецца ад стандартнага ; лепш пакінуць гэта ў гэтым.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Рулявое кіраванне (з невялікай вагай, але мала камунікацыйнае) дакладнае, а пярэдняя вось паслухмяная, але выяўляе больш інэртнае, менш арганічнае стаўленне і заклікае да гульні, прычым галоўным аргументам з'яўляецца эфектыўнасць. Аднак новы Juke здзівіў у адным раздзеле камфортам. Новае пакаленне аказалася зручным, даволі роўным, узвышаючы свае эстрадыстантныя якасці — якасць, незнаёмую першаму пакаленню.
Уся гэтая набытая сталасць дапаўняецца адзіным даступным (на дадзены момант) рухавіком: 1.0 DIG-T (дэбютаваў на Micra) з 117 конскіх сіл і 180 Нм (200 Нм пры overboost), лінейны і прагрэсіўны (лепш за ўсё трымаць вышэй 2000 абаротаў у хвіліну), але без асаблівага «разрастання» — як і шасі, больш эфектыўна, чым захапляльна.
1.0 DIG-T звязаны альбо з шасціступеністай механічнай каробкай перадач, альбо з сяміступеністай з падвойным счапленнем (DCT7). Была магчымасць шырока азнаёміцца з абедзвюма трансляцыямі, але якую б вы абралі?
Механічная скрынка перадач дадае дадатковы ўзровень інтэрактыўнасці, нягледзячы на некалькі доўгі ход і некаторыя цяжкасці пры пераключэнні на шосты; але DCT7, здаецца, больш адпавядае новаму характару Juke - за рулём ёсць вёслы, якія падтрымліваюць яго кругавы рух, калі вы хочаце пераключыць перадачу для сябе, але аўтаматычнага рэжыму аказалася больш чым дастаткова.
Уручную касір трэба, але некалькі доўгі курс і шосты некалькі неахвотна ўваходзяць.
Для тых, хто не ўпэўнены, ці мае маленькі трохцыліндравы больш вачэй, чым жывот, каб перамяшчаць Juke — большы, але лягчэйшы на 23 кг, чым яго папярэднік, — асцярогі беспадстаўныя. Гэта не ракета (10-11 секунд на хуткасці 0-100 км/г), але сваю працу выконвае гранічна. І, нягледзячы на злоўжыванні правай педалі ў гэтых выпадках, спажыванне абяцае быць умераным: я абышоўся 7,5 л/100 км па разнастайным маршруце з горнай дарогай, шашой і горадам.
тэхналагічны канцэнтрат
Калі дызайн быў галоўным пунктам продажу першага пакалення, Nissan спадзяецца, што тэхналогія, убудаваная ў новы Juke, таксама стане важкай прычынай для выбару яго красовера. Агрэгаты, якія мы тэставалі, былі абсталяваны вядомай сістэмай ProPilot (аўтаномнае кіраванне 2-га ўзроўню), а таксама рознымі памочнікамі, якія з'яўляліся ўсё часцей.
Але тэхналагічная адметнасць адносіцца да магчымасці падлучэння, якое дазваляе новы Nissan Juke, што становіцца ўсё больш запатрабаваным патрабаваннем.
У дадатак да інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы NissanConnect з 8-дюймовым сэнсарным экранам у якасці стандартнай для ўсіх версій, з Apple CarPlay і Android Auto, новы Nissan Juke можа мець Wi-Fi на борце, у дадатак да прыкладання ў якасці дадатку. Паслугі NissanConnect , для нашага мабільнага тэлефона.
Прыкладанне NissanConnect дазваляе кіраваць шэрагам параметраў у Juke.
Дадатак мае некалькі магчымасцяў. Гэта дазваляе не толькі мець гісторыю здзейсненых паездак, але і дыстанцыйна кіраваць рознымі функцыямі аўтамабіля (блакіроўка/адмыканне, фары, гудок, ціск у шынах, узровень алею).
Калі мы пазычым Juke камусьці, або нават калі ён з'яўляецца часткай аўтапарка, мы можам вызначыць параметры выкарыстання (плошча руху або хуткасць), якія, калі мы перавышаем іх, мы атрымліваем папярэджанне. Ён нават сумяшчальны з Google Assistant і нават дазваляе адпраўляць пункты навігацыі ў Juke выдалена.
Добра?
Без сумневу. Новы Nissan Juke - больш чым кампактны красовер, які паказвае сябе як альтэрнатыва маленькім членам сям'і, такім як Volkswagen Golf або Ford Focus. Нават займаючы меншую плошчу на асфальце, выкарыстанне прасторы эквівалентна, калі не вышэй, чым тое, што мы бачылі ў багажніку.
У еўрапейскім кантэксце, маючы толькі адзін рухавік, даступны на гэтым пачатковым этапе, нягледзячы на тое, што ён займае 73% продажаў у сегменце, мы сумняваемся, што ён верне сваё лідэрства ў сегменце, бо Juke будзе суправаджацца важкімі супернікамі, якія таксама з'яўляюцца новымі : «брат» і лідэр Renault Captur, Peugeot 2008 і беспрэцэдэнтны Ford Puma. Як я ўжо згадваў у пачатку, гэты сегмент кіпіць.
Шукаем лепшы ракурс…
У Партугаліі Nissan разлічвае прадаць 3000 Juke у Партугаліі ў першы год продажаў, што дазволіць вярнуць сабе 3-е месца ў сегменце. Кошты пачынаюцца ад 19 900 еўра , але больш падрабязную інфармацыю аб нацыянальным асартыменце глядзіце ў нашай больш падрабязнай артыкуле з гэтай інфармацыяй.