Мы маглі б зноў сядзець у «амаль сакрэтным» музеі SEAT у Іспаніі, але не. На гэты раз у якасці фону ў нас былі моцныя хвалі Гінча, у Кашкайшы, для SEAT & CUPRA ў тур.
Ініцыятыва SEAT і CUPRA, якія падарожнічаюць па некалькіх краінах, з поўначы на поўдзень Еўропы, каб паказаць мінулае, сучаснасць і будучыню гэтых брэндаў. Сярод розных афіцыйных асоб SEAT і CUPRA прысутнічалі Ісідра Лопес , адказны за падраздзяленне «гістарычных трэнераў» у SEAT.
Мы скарысталіся магчымасцю ўзяць інтэрв'ю ў гэтага захавальніка ДНК іспанскага брэнда. Вельмі жывое інтэрв'ю, якое пачалося за сталом у Кашкайшы, а скончылася за рулём класіка SEAT 1430 на дарозе Гінчо.
Менавіта паміж гэтымі паскарэннямі і тармажэннем — усыпяным настальгіяй, якую можа перадаць нам толькі класіка — Ісідрэ Лопес казаў нам аб праблемах захавання класікі, а таксама аб праблемах захавання ідэнтычнасці такіх брэндаў, як SEAT і CUPRA ў сектар, дзе змены - гэта новая "нармальна".
Падпішыцеся на нашу рассылку
Аўтамабільная прычына (RA): Раней у гэтым годзе адбыўся пажар у гістарычным музеі аўтамабіляў SEAT. Вы вярнулі ўсю прастору?
Ісідрэ Лопес (Ілінойс): Так, мы аднавілі ўсё, што пацярпела. Гэты інцыдэнт непасрэдна закрануў майстэрню, але на дадзены момант у нас усё аднавілася. Мы нічога не перарывалі, толькі выязная праграма на два месяцы. Гэта дае нам больш заахвочвання. У нас там не проста аўтамабілі, гэта спадчына маркі і краіны, і тое, што адбылося, на шчасце, было не вельмі сур'ёзна. Нам удалося ўсё захаваць.
РА: Музей мае вельмі багатую калекцыю з вялікай гісторыяй. Наколькі важна для брэнда добра ведаць сваю гісторыю?
IL: Клапаціцца пра спадчыну брэнда праз фатаграфіі артыкулаў, аўтамабіляў вельмі важна, каб зразумець, адкуль мы родам, і зразумець, куды мы ідзем. Гэта намаганне для ўсіх брэндаў, але гэта тое, што вельмі варта. У нас ёсць першая калі-небудзь вырабленая CUPRA, Ibiza магутнасцю 150 л.з., даніна перамогі ў чэмпіянаце свету па ралі. Так нарадзілася CUPRA, што азначае Cup Racing і які цяпер з'яўляецца аўтаномным брэндам, але які ўваходзіць у ДНК SEAT.
РА: Цябе сумна, што няма CUPRA Ibiza?
IL: Ніколі не ведаю! На дадзены момант яна не існуе, але SEAT - гэта група, якая падзяляе мноства платформаў...
РА: Як вы думаеце, чаму людзі так любяць класіку?
IL: Гэта добрае пытанне. Я лічу, што ім гэта падабаецца, таму што яны нагадваюць ім іх дзяцінства, членаў сям'і, і іх прызнаюць з любоўю. Калі вы ўваходзіце ў класіку, вы адчуваеце, што пераносіцеся на 30 ці 40 гадоў назад, вельмі мала рэчаў, якія выклікаюць такі эфект. Незалежна ад прадукцыйнасці, гэта выдатны аналагавы вопыт ваджэння, і вам патрэбна прыхільнасць да гэтага. У класіцы няма дапамогі і льгот.
РА: У гэтым гістарычным пачуцці, якая мадэль вылучаецца ў гісторыі SEAT?
IL: Без сумневу, SEAT 600. Найбольш важным з'яўляецца Ibiza, але я заўсёды вылучаю SEAT 600, таму што гэта самы міфічны і таму, што ён павысіў мабільнасць у Іспаніі. Гэта мадэль, параўнальная з MINI ў Англіі, Citroën 2 CV у Францыі або Volkswagen Carocha ў Германіі.
РА: Якой вы бачыце будучыню класікі з такімі жорсткімі правіламі трансляцыі?
IL: Вядома, экалагічнае пытанне нас хвалюе, але трэба разумець, што класічны аўтамабіль праязджае не больш за дзве тысячы кіламетраў у год, а іх значна менш.
РА: Вы баіцеся, што павелічэнне гэтага рэгламенту можа паўплываць на гісторыю брэндаў?
IL: Вельмі верагодна, што так. Сёння ўсё яшчэ лёгка мець класіку, мы ўсе любім ці хацелі б мець класіку, нават калі гэта наша першая машына! Павышэнне рэгулявання, падаткаў, забарона на ўезд у вялікія гарады прывядуць да зніжэння колькасці класічных аўтамабіляў.
РА: Як вы бачыце кампаніі, якія ператвараюць класіку ў электрычную?
IL: Гэта цікавая ініцыятыва. Таму што мы можам бачыць гэтыя аўтамабілі на дарозе, якія працуюць на альтэрнатыўных крыніцах энергіі, але гэта ўсё яшчэ дзіўна, улічваючы, што мы (SEAT Coaches Históricos) з'яўляемся абаронцамі арыгінальнасці. Гэтыя пераўтварэнні маюць сваю аўдыторыю, але гэта не тое бачанне, якое мы маем як брэнд.
RA: SEAT і CUPRA здзяйсняюць гэты тур па Еўропе, цікава, што яны прывезлі гасцям класіку. Ці будуць гэтыя машыны ўдзельнічаць ва ўсіх акцыях?
IL: Так, але яны не будуць зусім аднолькавымі. Паколькі ў нас калекцыя з 323 аўтамабіляў, мы размаўляем з кожнай краінай, каб высветліць, які аўтамабіль лепш за ўсё падыходзіць для нацыянальнай рэальнасці. Для Партугаліі мы абралі 850 Spider, 1200 Sport Boca Negra і 1430. SEAT 850 Spider, таму што гэта выдатна, каб мець магчымасць ездзіць на набярэжнай Кашкайша. SEAT 1200 Sport Boca Negra, таму што мае ўласны дызайн, і SEAT 1430, таму што мы святкуем 50-годдзе гэтай мадэлі.
У Англіі, напрыклад, мы бярэм SEAT 600, таму што вы не маглі яго ўбачыць!
РА: Калі б вам трэба было вылучыць аўтамабіль са сваёй калекцыі, які б гэта быў?
IL: (смяецца) Гэта хітрае пытанне, таму што выбраць вельмі складана. Ёсць так шмат важных аўтамабіляў, але для мяне адзін з самых важных - гэта Сусветны ралійны аўтамабіль Cordoba, таму што ў той час я быў у SEAT Sport, і гэта ўяўляе сабой намаганні і эмоцыі ад перажывання World Rally Car. Гэта адзін з самых тэхналагічных аўтамабіляў за ўсю гісторыю SEAT.
РА: Нават Ісідра сумуе па тых часах, у які жыў, як і ўсе астатнія.
IL: Так, канечне! Але я таксама вылучаю Papamóvel і першую SEAT Ibiza, якая сышла з канвеера.
РА: Каб музей быў поўны, вам яшчэ не хапае некаторых мадэляў у вашай калекцыі?
Засталося 65 ці 66 машын, каб мы мелі тое, што мы лічым добрым прадстаўніцтвам. Кожны год нам атрымоўваецца атрымаць некаторыя, але потым кожны год мы таксама выяўляем іншыя аўтамабілі, якія мы павінны дадаць у спіс. Гэта выклік!
РА: Якая з гэтых новых мадэляў выклікае найбольшую цікаўнасць?
І.Л.: Мне падабаецца CUPRA Tavascan. Гэта перадавы аўтамабіль з моцнай асобай, і, перш за ўсё, як і ўсе машыны, якія мы вырабляем, гэта вынік вялікай каманднай працы, і гэта нічога не варта.