Электрычнасць можа знішчыць больш за 75 000 працоўных месцаў толькі ў Германіі, гаворыцца ў даследаванні

Згодна з гэтым даследаваннем, па запыце прафсаюзаў і аўтамабільнай прамысловасці, а таксама праведзеным нямецкім Інстытутам прамысловага машынабудавання імя Фраўнгофера, гаворка будзе ісці аб працоўных месцах у галіне вытворчасці рухавікоў і каробак перадач, двух асабліва спрошчаных кампанентаў. у электрамабілях.

Той жа інстытут нагадвае, што каля 840 000 працоўных месцаў у Германіі звязаны з аўтамабільнай прамысловасцю. З іх 210 тысяч датычацца вытворчасці рухавікоў і каробак перадач.

Даследаванне было падрыхтавана з улікам дадзеных, прадстаўленых такімі кампаніямі, як Daimler, Volkswagen, BMW, Bosch, ZF і Schaeffler, якія мяркуюць, што стварэнне электрамабіля прыкладна на 30% хутчэй, чым стварэнне аўтамабіля з рухавіком унутранага згарання.

Электрычныя: менш кампанентаў, менш працы

Для прадстаўніка працоўных Volkswagen Бернда Остэрло тлумачэнне крыецца ў тым, што электрарухавікі маюць толькі шостую частку кампанентаў рухавіка ўнутранага згарання. У той жа час на акумулятарным заводзе патрэбна толькі пятая частка рабочай сілы, якая ў прынцыпе павінна існаваць на традыцыйным заводзе.

Акрамя таго, згодна з апублікаваным даследаваннем, калі ў Германіі ў 2030 годзе па сцэнары 25% аўтамабіляў будуць электрычнымі, 15% гібрыднымі і 60% з рухавікамі ўнутранага згарання (бензінам і дызельным), гэта будзе азначаць, што каля Пад пагрозай апынуцца 75 000 працоўных месцаў у аўтамабільнай прамысловасці . Аднак, калі электрамабілі будуць выкарыстоўвацца хутчэй, гэта можа паставіць пад пагрозу больш за 100 000 працоўных месцаў.

Да 2030 года кожнае другое працоўнае месца ў аўтамабільнай прамысловасці будзе пацярпець, прама ці ўскосна, ад наступстваў электрычнай мабільнасці. Такім чынам, палітыкі і прамысловасць павінны распрацаваць стратэгіі, здольныя справіцца з гэтай трансфармацыяй.

Саюз прафсаюзаў ІГ металу

Нарэшце, даследаванне таксама папярэджвае аб небяспецы саступкі нямецкай прамысловасцю тэхналогій такім канкурэнтам, як Кітай, Паўднёвая Карэя і Японія. Сцвярджаючы, што замест таго, каб заключаць партнёрскія кантракты з гэтымі краінамі, нямецкія вытворцы аўтамабіляў павінны, так, прадаваць вашу тэхналогію.

Сачыце за намі на YOUTUBE Падпішыцеся на наш канал