Масавая вытворчасць аўтамабіляў - гэта складаны працэс не толькі з-за вялікіх інвестыцый, але і з-за спецыялістаў з розных галін. Ад інжынера, які адказвае за рухавікі, да канструктара, які адказвае за формы кузава.
Аднак пакуль не трапляе ў дылераў, кожная мадэль праходзіць праз рукі многіх іншых прафесіяналаў. Некаторыя з іх невядомыя шырокай публіцы, але маюць аднолькавае значэнне ў канчатковым выніку, як гэта адбываецца ў SEAT. Вось некаторыя прыклады.
«Гліняны скульптар»
Яшчэ да выхаду на вытворчыя лініі, у працэсе праектавання, кожная новая мадэль выразаецца ў гліне, нават у поўным маштабе. Гэты працэс звычайна патрабуе больш за 2500 кг гліны і займае каля 10 000 гадзін. Даведайцеся больш пра гэты працэс тут.
«Кравец»
У сярэднім на абіўку аўтамабіля патрабуецца больш за 30 метраў тканіны, а ў выпадку з SEAT усё робіцца ўручную. Узоры і спалучэнне колераў распрацаваны з улікам індывідуальнасці кожнага аўтамабіля.
«Банкаўскі дэгустатар»
Мэта заўсёды адна: стварыць ідэальнае сядзенне для кожнага тыпу аўтамабіля. І каб дасягнуць гэтага, неабходна эксперыментаваць з шырокім спектрам матэрыялаў і канструкцый, здольных адаптавацца да розных фізіяномій і экстрэмальных тэмператур. І нават падгалоўнік нельга забыць...
Сомелье
Не, у дадзеным выпадку гаворка ідзе не пра тое, каб паспрабаваць розныя віды вінаў, а пра тое, каб знайсці правільную формулу для так жаданага «новага паху» аўтамабіляў, якія толькі што сышлі з завода. Адказныя за гэтую задачу не могуць паліць і насіць духі. Больш падрабязна аб гэтай прафесіі можна даведацца тут.
Першы «тэст-вадзіцель»
Нарэшце, пасля выхаду з вытворчых ліній на заводзе ў Мартарелле, Іспанія, кожная агрэгат правяраецца ў дарозе камандай тэхнікаў брэнда. Аўтамабіль тэстуецца на розных хуткасцях на шасці розных тыпах паверхні, каб ацаніць яго паводзіны. У гэтым працэсе таксама правяраюцца гудок, тармазы і сістэма асвятлення.