Брытанскі брэнд Jaguar ужо пару гадоў распрацоўвае суперніка для нямецкага флоту сегмента D. Але ці варта?
Я мяркую, што я люблю гісторыю. Аб аўтамабілях і гісторыі. І не, гэты парадак за сталом не мае ніякага дачынення да супрацоўніцтва Razão Automóvel з History Channel. Гэта проста ўвядзенне ў тое, што будзе. Як вядома, у сутычкі ідуць англічане, немцы і французы, не нова. Падручнікі па гісторыі поўныя войнаў, заваёваў і канфліктаў паміж гэтымі трыма дзяржавамі. Першаму хопіць перамагаць у войнах, другім даводзіцца да сентэнцыі «смяяцца апошнім...», а трэцяму, небараку, бачылі лепшыя дні.
Калі казаць пра англічан – гістарычных саюзнікаў Партугаліі, то яны калісьці мелі адну з самых яркіх аўтамабільнай прамысловасці ў свеце, але тым часам яны страцілі «сціск» у параўнанні з Германіяй. Французы па-свойму выказалі сваю міласэрнасць, але сёння яны ўжо не тая супрацьдзяржава, якой калісьці былі немцы.
Як мы ведаем, брытанцы не з тых людзей, каб браць з сябе лайно, і перад абсалютным панаваннем нямецкіх салонаў на рынку раскошы Jaguar - яго вялікасны брэнд зараз знаходзіцца ў руках былой калоніі Індыі - рыхтуе прамое канкурэнт за нямецкія спасылкі. Маё пытанне: ці павінны яны канкурыраваць непасрэдна ў сегменце D? Маё меркаванне такое, што можа і не.
Гэта, без сумневу, апетытны сегмент. Той, што большы кавалачак продажаў можа прадстаўляць для брэнда, вядома. Але інвестыцыі, неабходныя для канкурэнцыі з нямецкімі гігантамі, значна перавышаюць тое, што можа дазволіць сабе Jaguar. Прынамсі для таго, каб з гэтымі «вочнымі» канкураваць.
Да канца года яны дайшлі б фінансава знясіленыя. Няма ніякай фінансавай сілы, вартай Ратана Таты, індыйскага магната, які валодае англійскім брэндам. Сёння немцы занадта добрыя ў сваёй справе.
Дык што ж рабіць ангельскаму брэнду? Пакласці гітару ў сумку і дадому піць гарбату і есці печыва?! Не абавязкова. Яны могуць паспрабаваць, але яны павінны паспрабаваць па-іншаму. Стварэнне прадукту, які вылучаецца сваім дызайнам, арыстакратычнасцю і «брытанскім майстрам».
Яны могуць і павінны адмовіцца ад клопатаў аб месцы на борце або аб'ёме багажу з-за больш прывабнага дызайну. Што яны ствараюць захапляльны прадукт, які адрозніваецца дробнымі дэталямі. Тыя дэталі, якія робяць розніцу паміж аўтамабілямі, якія з'яўляюцца такімі, і тымі, якія значна больш.
Хто хоча спартыўны седан D-сегмента, той купляе BMW 3-й серыі, хто хоча камфортны седан, купляе Mercedes C-Class, а хто хоча крыху гэтых двух светаў, купляе Audi A4. Добра... і кожны, хто хоча салон з коламі, купляе Skoda Superb.
Але той, хто хоча закахацца ў сваю машыну, гледзячы на яе як на «проста гэта», не мае вялікіх варыянтаў на рынку. І менавіта ў гэтай нішы - якая для нішы даволі вялікая - ляжыць свет магчымасцяў для такіх брэндаў, як Jaguar або нават Alfa Romeo.
У любым выпадку, хай Jaguar ніколі больш не паўторыць агідны X-Type. Седан на аснове ўжо дрэнна народжанага Ford Mondeo, які быў раздзелам у Jaguar, каб разарваць, спаліць і забыць. Бясплатна! Яшчарка, яшчарка, яшчарка…
Такія брэнды, як Jaguar, сярод іншых брэндаў, такіх як Maserati або Alfa Romeo, якія я нагадваю, каб падмацаваць сваё меркаванне, маюць нешта непаўторнае, ангельцы называюць гэта «спадчына». Слова, што на добрай партугальскай мове - гэта эквівалент спадчыны.
І спадчына не тыражуецца, так што стаўку на гэта. Вось дзе такія брэнды, як тыя, пра якія я згадваў, могуць і павінны для мяне працягваць рабіць розніцу. Няхай гэтая мадэль Jaguar D-сегмента паходзіць адтуль. Няхай гэта прыйдзе і што ён не спрабуе быць прамым канкурэнтам эталонным мадэлям у згаданым мною сегменце, а чымсьці унікальным. Варта памятаць і перш за ўсё: загнаны!