40 гадоў таму Mercedes-Benz S-Class (W116) стаў першым серыйным аўтамабілем, які быў абсталяваны электронная антыблакавальная сістэма (ад першапачатковага нямецкага Antiblockier-Bremssystem), больш вядомы пад абрэвіятурай ABS.
Даступны толькі як варыянт, з канца 1978 года за не вельмі сціплую суму ў 2217,60 DM (амаль 1134 еўра) ён хутка пашырыцца ў асартыменце нямецкай маркі - у 1980 годзе ў якасці опцыі для ўсіх яго мадэляў , у 1981 годзе ён выйшаў у рэкламу, а з 1992 года стаў часткай стандартнага абсталявання ўсіх аўтамабіляў Mercedes-Benz.
Але што такое ABS?
Як вынікае з назвы, гэтая сістэма прадухіляе блакіроўку колаў пры тармажэнні — асабліва на паверхнях з нізкім счапленнем, — што дазваляе ўжываць максімальную тармазную сілу, захоўваючы пры гэтым кіраванне транспартным сродкам.
На малюнку вышэй мы бачым розныя кампаненты сістэмы, якія не моцна адрозніваюцца ад сённяшняга: блок кіравання (кампутар), чатыры датчыка хуткасці — па адным на кола — гідраўлічныя клапаны (якія кіруюць ціскам тармазоў) і помпа (аднаўленчае тармажэнне). ціск). Але як гэта ўсё працуе? Даем слова самому Mercedes-Benz, узятаму з адной з яго тагачасных брашур:
Антыблакіровачная сістэма выкарыстоўвае кампутар для выяўлення змены хуткасці кручэння кожнага кола падчас тармажэння. Калі хуткасць зніжаецца занадта хутка (напрыклад, пры тармажэнні на слізкай паверхні) і існуе рызыка блакіроўкі колаў, кампутар аўтаматычна зніжае ціск на тормаз. Кола зноў разганяецца, і тармазны ціск зноў павялічваецца, такім чынам, тармозіць кола. Гэты працэс паўтараецца некалькі разоў на працягу некалькіх секунд.
40 гадоў таму…
У перыяд з 22 па 25 жніўня 1978 года Mercedes-Benz і Bosch прадставілі ABS ў Унтэрцюркхайме, Штутгарт, Германія. Але ён не ўпершыню прадэманстраваў выкарыстанне такой сістэмы.
Гісторыя распрацоўкі ABS ў Mercedes-Benz цягнецца ў мінулае: першая вядомая заяўка на патэнт на сістэму была пададзена ў 1953 годзе праз Ганса Шэрэнберга, які тады быў дырэктарам па дызайне Mercedes-Benz, а затым і дырэктарам па распрацоўцы.
Падобныя сістэмы былі ўжо вядомыя, ці то ў самалётах (супрацьзанос) або ў цягніках (супрацьслізгаценне), але ў аўтамабілі гэта была надзвычай складаная задача, з значна большымі патрабаваннямі да датчыкаў, апрацоўцы дадзеных і кантролю. Інтэнсіўнае развіццё паміж самім аддзелам даследаванняў і распрацовак і рознымі прамысловымі партнёрамі ў канчатковым рахунку было б паспяховым, і паваротны момант адбыўся ў 1963 годзе, калі, у прыватнасці, пачалася праца над электронна-гідраўлічнай сістэмай кіравання.
У 1966 годзе Daimler-Benz пачаў супрацоўніцтва са спецыялістам у галіне электронікі Teldix (пазней набыты Bosch), Кульмінацыяй стала першая дэманстрацыя «Мэрсэдэс-Бенц/Тэльдыкс Антыблокіровачнай сістэмы» для СМІ ў 1970 годзе , на чале з Гансам Шэрэнбергам. У гэтай сістэме выкарыстоўваліся аналагавыя схемы, але для масавага вытворчасці сістэмы каманда распрацоўшчыкаў глядзела на лічбавую схему як на шлях наперад — больш надзейнае, больш простае і магутнае рашэнне.
Юрген Поль, інжынер і адказны за праект ABS у Mercedes-Benz, пазней сцвярджаў, што рашэнне перайсці ў лічбавы рэжым стала ключавым момантам для распрацоўкі ABS. Разам з Bosch — адказным за лічбавы блок кіравання — Mercedes-Benz прадставіць другое пакаленне ABS на выпрабавальным трасе сваёй фабрыкі ў Унтэрцюркхайме.
ABS была толькі пачаткам
ABS не толькі стане адным з найбольш распаўсюджаных сродкаў актыўнай бяспекі ў аўтамабілях, але і паклала пачатак распрацоўцы лічбавых сістэм дапамогі ў аўтамабілях нямецкай маркі і не толькі.
Распрацоўка датчыкаў для ABS, сярод іншых кампанентаў, таксама будзе выкарыстоўвацца ў нямецкай марцы для сістэмы ASR або супрацьзаносу (1985); ESP або кантроль стабільнасці (1995); BAS або сістэма дапамогі пры тармажэнні (1996); і адаптыўны круіз-кантроль (1998), з даданнем іншых датчыкаў і кампанентаў.