Рухавік 4.0 V8 з бітурба Mercedes-AMG E 63 працягвае даваць максімум 571 к.с. і 750 Нм або 612 к.с. і 850 Нм на Mercedes-AMG E 63 S , у той час як адпаведны расход скараціўся нязначна з 12,0/12,1 да 11,6 л/100 км (пры гэтым выкіды знізіліся з 272 г/км да 265 г/км і з 273 г/км да 267 г/км адпаведна).
Нават на ўзроўні мадэляў AMG, M або RS сёння існуе тэндэнцыя падтрымліваць максімальную прадукцыйнасць рухавіка і засяродзіцца на зніжэнні выкідаў, якімі б рэшткавымі яны ні былі. Прычына — пагроза выплаты немалых штрафаў за экалагічныя парушэнні — кожны г/км CO2, які выкідваецца выхлапнымі газамі і перавышае рэгламентаваны, будзе каштаваць дорага.
Сенсацыйныя перавагі, аднак, захаваліся: 3,4 с ад 0 да 100 км/г і 300 км/г пікавай хуткасці у больш хуткіх версіях.
Аптымізаваны паток паветра
Як і раней, пры руху ў рэжыме «Камфорт» палова цыліндраў адключаецца ў сітуацыях з нізкай нагрузкай дросельнай засланкі або без яе і пры абаротах рухавіка ад 1000 да 3250 абаротаў у хвіліну, таму зніжэнне расходу тлумачыцца хутчэй аэрадынамічнымі паляпшэннямі. зробленыя да кузава, што прывяло да зніжэння супраціўлення праходжанню паветра.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Цяпер ёсць чорна-лакавы лоскут, незаўважна інтэграваны па ўсёй шырыні пярэдняга фартуха, які праходзіць па вонкавым краі так званага «рэактыўнага крыла» - элемента, які падзяляе ніжнюю частку бампера на тры ўваходы для паветра. … функцыянальныя — і закругленыя і ў бакі.
Колавыя аркі таксама набылі больш агрэсіўнасці за кошт шырэй на 2,7 см, каб змясціць больш шырокія гусеніцы і вялікія колы на пярэдняй восі.
Перапрацаваны задні фартух дапамагае візуальна адрозніць гэтае новае пакаленне, а таксама станоўча ўплывае на аэрадынаміку. Ніжняя частка мае тое ж чорнае лакавае пакрыццё, якое мы бачылі спераду, і якое таксама прыменена да новага задняга дыфузара, які аб'ядноўвае два падоўжныя аэрадынамічныя профілі.
Розніца ў дэталях... і не толькі
На седане ўвагу прыцягваюць больш гарызантальныя заднія ліхтары, якія ўваходзяць праз вечка багажніка, дзе яны візуальна злучаюцца з бліскучай храмаванай паласой у верхняй частцы, якая яшчэ большая ў выпадку фургона.
Але гэта дэталі, якія проста не ўсплываюць ад самага ўважлівага (і дасведчанага) вока, у адрозненне ад наяўнасці новага і большага паветразаборніка ў пярэдняй частцы аўтамабіля, над якім размешчана спецыфічная для AMG рашотка радыятара з дванаццаццю вертыкальнымі жалюзі. і зорка (якая таксама стала большай) у цэнтры.
Больш дынамічны агульны выгляд завяршаюць ніжнія фары і больш круглы капот з каўпакамі, якія намякаюць на вялікую магутнасць унізе, гатовыя прыступіць да дзеяння.
Палепшаны знешні выгляд
Іншыя асобныя пражэктары можна вызначыць з дапамогай дадатковага пакета AMG Night Pack, які змяшчае шэраг чорных лакаваных уставак.Пакет AMG Carbon Fiber Exterior Package I, даступны выключна для мадэляў серыі 63, уключае пярэднюю губу і ўстаўкі з вугляроднага валакна спераду і ззаду, у той час як Carbon Fiber Exterior Package II дадае драматызму з капотамі задняга выгляду і спойлерам з вугляроднага валакна (на седан).
Руль, галоўнае новаўвядзенне ў інтэр'еры
Эмоцыі бушуюць і ў салоне, дзе пераважаюць скура, алюміній, вугляроднае валакно, а таксама сядзенні з моцнай бакавой падтрымкай і ўбудаванымі падгалоўнікамі, асабліва ў топавых версіях.
У нас ёсць добра вядомая інфармацыйна-забаўляльная сістэма MBUX з сэнсарным экранам і тачпадам, у дадатак да галасавога кіравання і шэрагу меню, графікі і пэўных функцый AMG. Два экрана, размешчаныя побач, маюць дыяганаль 10,25" у пачатковай версіі і 12,25" у E 63 S, а прыборы дазваляюць выкарыстоўваць тры стылі прагляду: "Сучасная класіка", "Спорт" і "Суперспорт", апошні быў спецыяльна распрацаваны, з круглым цэнтральным тахометрам і гарызантальнай графікай, прадстаўленай у перспектыве злева і справа ад тахометра, ствараючы прасторавае ўражанне глыбіні.
Праз меню AMG кіроўца можа атрымаць доступ да некалькіх спецыяльных меню з дадзенымі рухавіка, індыкатарам абаротаў, індыкатарам сілы «g» і запісам часу круга. Цэнтральны экран дапамагае праглядаць праграмы ваджэння і даныя тэлеметрыі.
І, вядома ж, галоўная інавацыя для кіроўцы - гэта новы, меншы, двухплечы руль са скурай або мікрафібры Dinamica (або іх камбінацыяй), за якім усталяваныя алюмініевыя рычагі ручнога пераключэння. аўтаматычная трансмісія (якія павялічыліся ў памерах і былі размешчаны крыху ніжэй для паляпшэння эрганомікі).
Скрынка перадач пераключаецца на шматдыскавае счапленне з алейнай ваннай замест гідратрансформатора - рашэнне, якое выкарыстоўваецца ў суперспартыўных аўтамабілях, таму што яно паскарае пераключэнне перадач.
дынамічная аптымізацыя
Іншыя ўдасканаленыя функцыі, такія як рухавік з дынамічнымі стойкамі, шматкамерная пнеўматычная падвеска (з трыма ўзроўнямі цвёрдасці спружын), актыўнае зменнае дэмпфераванне (таксама з трыма рознымі ўзроўнямі), электронная блакіроўка задняга боку і незалежныя элементы для кіравання кожным з колаў. неабходна для таго, каб Mercedes-AMG E 63 лічыцца чатырохбаковым AMG.
Тое ж самае тычыцца і перадавой сістэмы поўнага прывада, якая ўпершыню дазваляе цалкам змяняць крутоўны момант паміж пярэдняй і задняй воссю.
Што, у сваю чаргу, ляжыць у аснове рэжыму "Дрыфт" ("кросовер") у версіях E 63 S, які можна актываваць у рэжыме "Гонка" (адзін з шасці даступных і які дазваляе фармаваць асоба аўтамабіля ), з выключаным кантролем стабільнасці і скрынкай у ручным рэжыме. У гэтай канфігурацыі Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ становіцца аўтамабілем толькі з заднім колам.
У дадатак да розных рэжымаў язды Dynamic Select, ёсць таксама сістэма AMG Dynamics, якая ўмешваецца больш канкрэтна ў кантроль стабільнасці і сістэма 4×4, у чатырох розных праграмах (Basic, Advanced, Pro і Master).
