Маючы ўсяго 2,5 м у даўжыню, 1,5 м у шырыню і роўны рост, вага 425 кг і максімальная хуткасць, абмежаваная 45 км/г, Citroen Ami One , апошні канцэпт-кар французскай маркі, юрыдычна класіфікуецца як чатырохколавы ровар, што ў некаторых краінах азначае, што на ім можна ездзіць без правоў.
Па словах Citroën, Ami One будзе служыць альтэрнатывай грамадскаму транспарту і іншым больш індывідуальным транспартным сродкам, такім як ровары, самакаты і нават самакаты. Электрычны, мае аўтаномію на 100 км, дастаткова для кароткіх гарадскіх паездак — зарадка займае не больш за дзве гадзіны пры падключэнні да грамадскай зараднай станцыі.
Нягледзячы на звышкампактныя памеры — карацей, вузей і ніжэй, чым Smart fortwo — ён не выглядае далікатным. У гэтым «заражаным» свеце пазадарожнікаў была вялікая заклапочанасць аб тым, каб Ami One адрозніваўся трываласцю і прымушаў нас адчуваць сябе ў бяспецы.
Гэта было дасягнута за кошт яго кубічнай формы, вялікіх колаў (18 цаляў), якія пацвярджаюць падыход да яго дызайну, як калі б гэта быў інструмент, падрыхтаваны для інтэнсіўнага выкарыстання. Спалучэнне яркага аранжавага колеру (Orange Mécanique) у адрозненне ад цёмна-шэрых ахоўных элементаў у кутах, якія праходзяць пад дзвярыма, таксама спрыяюць успрыманню бяспекі і трываласці.
Што з дзвярыма?
Адной з асаблівасцяў Citroën Ami One з'яўляецца яго дзверы, якія адчыняюцца ў процілеглыя бакі (гл. малюнак вышэй) - умоўна з боку пасажыра, тыпу «самагубства» з боку кіроўцы.
https://www.razaoautomovel.com/wp-content/uploads/2019/02/citroen_ami_one_CONCEPT_Symmetrical.mp4
Гэта не тыповая канцэпцыя «паказухі», а вынік чыстага прагматызму, які быў ужыты пры распрацоўцы гэтага прататыпа з мэтай спрашчэння і скарачэння, што прывяло да зніжэння выдаткаў вытворчасці.
Як? Сіметрыя - галоўны фактар, які вызначае ваш дызайн і стыль . Пачнем з вышэйзгаданых дзвярэй - яны аднолькавыя з абодвух бакоў, "універсальныя дзверы", якія могуць быць усталяваны як з правага, так і з левага боку, што вымушана размяшчаць завесы альбо спераду, альбо ззаду ў залежнасці ад боку - адсюль яго перавернутае адкрыццё.
Сіметрыя ў дызайне Ami One не спыняецца на дасягнутым... (правядзіце пальцам па галерэі).
Брызговікі таксама служаць бамперам. Па два аднолькавыя па дыяганалі — пярэдні правы кут сапраўды такі ж, як і задні левы кут.
Ключавое слова: зменшыць
Калі ў экстэр'еры ўжо ўдалося значна скараціць колькасць розных дэталяў або кампанентаў, якія будуць вырабляцца, інтэр'ер не адстае ў той жа місіі па скарачэнні, нагадваючы тую ж матывацыю канцэпцыі Cactus 2007 года.
Вокны адчыненыя або зачыненыя, у іх няма электрычнага кіравання. Пасажырскае сядзенне нават не павінна рухацца падоўжна. Усё, што вы чакалі знайсці ўнутры аўтамабіля, здаецца, было выдаленае, за выключэннем самага неабходнага - нават інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы не існуе.
Для ўзаемадзеяння з Ami One, акрамя руля і педаляў, нам патрэбен смартфон з пэўным дадаткам. Усе функцыі — забавы, навігацыя, нават прыборы — даступны толькі праз мабільную прыладу.
Перад кіроўцам ёсць спецыяльны адсек для яго размяшчэння — убудаваная бесправадная зарадка. Справа ад яго мы бачым цыліндр, які аб'ядноўвае іншыя фізічныя элементы кіравання: кнопку запуску, кіраванне трансмісіяй, аварыйную кнопку і дынамік Bluetooth з рэгулятарам гучнасці.
Панэль прыбораў з'яўляецца ў праекцыйным дысплеі, а ўсім астатнім інтэрфейсам кіруецца з дапамогай дзвюх кнопак, размешчаных на рулі, адна з іх для актывацыі галасавых каманд. Нават для доступу да аўтамабіля патрэбен смартфон — QR-код на алюмініевай аснове дзвярных ручак з'яўляецца «замкам» для адчынення або замыкання аўтамабіля.
купляйце і дзяліцеся
Па словах Citroën, Ami One арыентаваны на самых маладых (16-30 гадоў), менавіта на той сегмент рынку, які найбольш неахвотна купляе аўтамабіль, нягледзячы на патрэбу ў мабільнасці.
Citroën не выключае магчымасці ў будучым сцэнары купіць Ami One, але больш упэўнены, што транспартныя сродкі гэтага тыпу будуць даступныя ў якасці сэрвісу каршэринга, гэта значыць, мы перайшлі з ролі ўладальнікаў карыстальнікам.
На бліжэйшы час?
З спыненнем партнёрства PSA Toyota з гараджанамі, калі французскі бок не мае прамых пераемнікаў для C1 і 108, Citroën ставіць пад сумнеў ролю сегмента A ў больш шырокім кантэксце, з апетытам рынку на больш буйныя транспартныя сродкі - кросовер і Пазадарожнік B-сегмента.
Ці можа Ami One стаць рашэннем будучыні гарадской мабільнасці? Давядзецца пачакаць і паглядзець. Пакуль жа мы зможам убачыць яго на Жэнеўскім аўтасалоне.
