Пасля двух гадоў перамогі SEAT у 2002 г Renault Lagoon ён паклаў канец «іспанскаму дамінанту», выйграўшы трафей «Аўтамабіль года» ў Партугаліі, тытул, якога гальскі брэнд пазбег з 1987 года, калі Renault 21 выйграў спаборніцтвы.
Выпушчанае ў 2001 годзе, другое пакаленне Laguna засталося верным формам кузава свайго папярэдніка (два з паловай аб'ёмы з пяццю дзвярыма і фургон), але мела значна больш прагрэсіўныя лініі, відавочна натхнёныя канцэптам Renault Initiale, прадстаўленым у 1995 год.
Зрэшты, калі ў эстэтычным раздзеле Laguna II не падвяла (па сутнасці, ёй нават удалося «пазбегчы» звыклай шэрасці сегмента), праўда ў тым, што яе асноўныя новаўвядзенні былі зарэзерваваны для сферы тэхналогій і бяспекі.
Глядзі, рук няма!
У пачатку 21-га стагоддзя Renault імкнуўся заняць пазіцыю тэхналагічнага авангарда, і Laguna была «выкліканая» у якасці адной з асноў гэтай стратэгіі.
Другое пакаленне Laguna, распрацаванае на той жа платформе, што і Espace IV і Vel Satis, вылучалася новай на той момант сістэмай гучнай сувязі, абсалютна першай у сегменце і чымсьці, што прапаноўваў толькі іншы аўтамабіль у Еўропе: эталон Mercedes -Бенц S-клас.
У той час, калі некаторыя мадэлі нават не прапаноўвалі дыстанцыйнае кіраванне, Renault забяспечыў Laguna сістэмай, якая атрымала шырокае распаўсюджванне толькі ў апошнія гады, дазваляючы ўязджаць і выходзіць з аўтамабіля, нават не дакранаючыся ключа... Я маю на ўвазе карту.
Карты запальвання, якія сталі адметнай рысай Renault, дэбютавалі на Laguna II, абяцаючы значна больш камфортнае будучыню ў доступе і запуску аўтамабіля. Цікава, што і сёння ёсць мадэлі, якія не скарыліся перад той будучыняй.
Па-ранейшаму ў галіне тэхналогій, другое пакаленне Renault Laguna было «сучасным», такім як (тады рэдкія) датчыкі ціску ў шынах або навігацыйная сістэма.
Аднак гэтая моцная стаўка на тэхналогію мае сваю цану: надзейнасць. Некалькі ўладальнікаў Laguna сутыкнуліся з многімі памылкамі, якія ў канчатковым выніку падарвалі імідж мадэлі і працягвалі вялікую частку яе камерцыйнай кар'еры.
бяспекі, новы фокус
Калі тэхналагічныя гаджэты дапамаглі Renault Laguna вылучыцца сярод канкурэнтаў, праўда ў тым, што яго выдатныя вынікі ў тэстах бяспекі Euro NCAP замацавалі пазіцыі Renault як аднаго з эталонных у гэтай галіне ў пачатку стагоддзя.
Пасля таго, як некалькі брэндаў паспрабавалі і не змаглі зарабіць жаданыя пяць зорак у тэстах Euro NCAP, Renault Laguna стала першай мадэллю, якая дасягнула максімальнага рэйтынгу.
Фургон па-ранейшаму прысутнічаў у лінейцы Laguna, але сем месцаў, даступных у першым пакаленні, зніклі.
Праўда, попыт на тэсты Euro NCAP ніколі не пераставалі расці, але нават пры гэтым нацягвальнікі пярэдніх рамянёў, пярэднія, бакавыя і галаўныя падушкі бяспекі, якія сёння аснашчалі Laguna, далёка не расчароўваюць і робяць французскі аўтамабіль «болей бяспечным» у Еўропе. дарогі.
У вобласці актыўнай бяспекі Renault таксама не хацеў палегчыць, і ў той час, калі многія яго канкурэнты сутыкнуліся з праблемамі, выкліканымі адсутнасцю ESP (Mercedes-Benz з першым A-класам і Peugeot з 607 з'яўляюцца лепшымі прыкладамі), французская марка прапанавала гэта абсталяванне ў якасці стандартнай для ўсіх Laguna.
V6 наверсе, дызель для ўсіх
Асартымент сілавых агрэгатаў для другога пакалення Renault Laguna быў вельмі рэпрэзентатыўным для аўтарынку пачатку 2000-х: ніхто не казаў пра электрыфікацыю, але ў верхняй частцы прапановы быў бензінавы рухавік V6 і некалькі дызельных варыянтаў.
У бензінавай прапанове былі тры чатырохцыліндравыя атмасферныя рухавікі — 1,6 л і 110 л. с., 1,8 л і 117 л. с. і 2,0 л з 135 л.с. або 140 л. с. (у залежнасці ад года) — і 2,0 л і 16 л.с. турба, якія пачыналіся з 5 л.с. з 205 л.з. у версіі GT, як Phase II (рэстайлінг).
Аднак менавіта 3,0-літровы V6 з 24 клапанамі згуляў ролю «вяршыні дыяпазону». У выніку супрацоўніцтва Renault, Peugeot і Volvo рухавік PRV меў 210 конскіх сіл і мог быць звязаны толькі з пяціступеністай аўтаматычнай каробкай перадач.
Сярод дызеляў «зоркай» стаў 1.9 dCi, які першапачаткова прадстаўляў сябе магутнасцю 100, 110 або 120 л.з., а пасля рэстайлінгу ў 2005 годзе базавая версія знізілася са 100 л.з. да 95 л.с. На вяршыні быў 2.2 dCi з 150 л.з. Пасля рэстайлінгу Laguna зрабіла стаўку на дызель, узмоцнены з'яўленнем 2.0 dCi магутнасцю 150 і 175 л.з. і 1.9 dCi магутнасцю 125 і 130 л.
удалечыні ад спаборніцтваў
У адрозненне ад свайго папярэдніка, які стаў неаднаразовым на чэмпіянаце Вялікабрытаніі па турынгу (ён жа BTCC), Renault Laguna II не ездзіў па трасах.
У 2005 годзе ён атрымаў рэстайлінг, які наблізіў яго стыль да астатняга дыяпазону Renault, але які пазбавіў яго характару. Ужо больш віталіся хваленыя тады паляпшэнні ў галіне якасці матэрыялаў і зборкі, у тых галінах, дзе першапачаткова Laguna атрымала не самыя лепшыя водгукі.
Ужо заўсёды заслугоўвалі пахвалы камфорт французскай мадэлі і паводзіны, якія, са слоў зусім юнага Рычарда Хаманда, можна было ахарактарызаваць як «цякучыя».
З 1 108 278 адзінак, выпушчаных у перыяд з 2001 па 2007 год, Renault Laguna не расчараваў у плане продажаў, але быў далёкі ад свайго папярэдніка, які прадаў 2 350 800 асобнікаў за сем гадоў на рынку.
Дзякуючы ўсім тэхналогіям, якія яна ўкараніла ў сегменце, і новым узроўням бяспекі, якіх ён дасягнуў, другое пакаленне Laguna мела ўсё, каб імкнуцца да іншых палётаў, але мноства электронных памылак і розныя механічныя праблемы (асабліва тыя, якія тычацца дызеляў), якія пацярпеў яго. , у канчатковым выніку нанёс непапраўную шкоду яго рэпутацыі.
Яго пераемнік накшталт пацвердзіў зніжэнне вагі назвы Laguna ў сегменце — нягледзячы на тое, што ён ліквідаваў праблемы, якія хвалююць другое пакаленне — у перыяд з 2007 па 2015 год быў прададзены ўсяго 351 384 копіі. Яго месца заняў бы Talisman, але Рост пазадарожніка не «палегчыў жыццё» французскаму першакласніку.
Хочаце пазнаёміцца з іншымі пераможцамі "Аўтамабіль года" ў Партугаліі? Перайдзіце па спасылцы ніжэй: