У самым пачатку ідэя драг-гонкі паміж Mazda MX-5, Porsche 911 Cabriolet, Ford Mustang і BMW 8-й серыі Cabrio (дакладней, M850i) магла б быць «прыніжэннем» для невялікая японская мадэль з (значна) пераўзыходзіць моц сваіх выпадковых канкурэнтаў, каб лёгка навязваць сябе.
Тым не менш, італьянскі Quattroruote даў арыгінальны паварот гэтай гонцы толькі паміж кабрыялетамі. Што рабіць, калі ў дадатак да самага тэсту запуску мы дадалі абавязак адкрыць капот перад тым, як мы зможам пачаць? Ці палепшацца шанцы MX-5?
Спачатку пазнаёмімся з канкурэнтамі. З боку мадэляў з заднім прывадам пастаўляецца MX-5, тут у версіі, абсталяванай чатырохцыліндравым 2,0 л і 184 л. л.з.
З іншага боку, нямецкія мадэлі выкарыстоўваюць поўны прывад, а BMW M850i прадстаўляе сябе як самы магутны, выкарыстоўваючы 4,4-літровы V8 Biturbo, які прапануе 530 к.с. 911 Carrera 4S Cabriolet выкарыстоўвае звычайную шасцёрку, у дадзеным выпадку з 3,0 л, двума турбамі і 450 л.с.
Вынікі
Як мы ўжо казалі, у гэтай драг-рэйсе было недастаткова разагнацца на стартавым сігнале. Спачатку трэба было цалкам засунуць капот і толькі потым іх можна было выцягнуць. І, здзівіўшы (а можа, і не), Mazda MX-5 здзівіла ўсіх і ўся, бо вельмі простая і хуткая сістэма ручнога адчынення капота дазваляла ёй запускацца (нашмат раней за сваіх канкурэнтаў з электрычным адкрыццём).
Падпішыцеся на нашу рассылку
За гэтым рушыў услед Mustang, калі нямецкія мадэлі ўбачылі, што іх складаная электрычная сістэма адкрыцця даху безнадзейна запавольвае іх хуткасць. Такім чынам, па дадзеных італьянскага выдання, MX-5 заняло, паміж адкрыццём вяршыні і дасягненнем 100 км/г, усяго 10,8 с. Мустангу патрабавалася 16,2 секунды, а 8-й серыі і 911 — 19,2 і 20,6 секунды адпаведна. Адзін бал за MX-5.
У дадатак да гэтай нетрадыцыйнай гонкі, Quattroruote затым зрабіў «звычайную». Там, як і чакалася, перамагла сіла нямецкіх мадэляў, і 911 перамог, а затым больш магутны (і значна цяжэйшы) M850i. Цікава, што, нягледзячы на тое, што «Мустанг» атрымаў больш за 100 л.з., чым MX-5, ён фінішаваў апошнім, не абышоўшы японскую мадэль — адзначаецца, што старт таксама быў не лепшым.
Нарэшце, выданне transalpina таксама вымерыла аэрадынамічныя каэфіцыенты, расход на аўтамагістралі і максімальную хуткасць з капюшонам і без яго, што дазволіла даказаць, што хада з валасамі на ветры прыносіць не толькі рахунак у плане спажывання, але і з пункту гледжання прадукцыйнасці.