Новы Mazda3 ён можа нават атрымаць рэвалюцыйны SKYACTIV-X (бензін з спажываннем дызельнага паліва), аднак гэта не азначае, што японскі брэнд цалкам адмовіўся ад Diesel і тое, што ён абсталяваў чацвёртае пакаленне, гэта сведчыць. -сегмент кампакт з дызельным рухавіком.
Рухавік, які выкарыстоўвае Mazda3, - гэта SKYACTIV-D, той жа самы 1,8 л 116 л.з. і 270 Нм які дэбютаваў пад капотам абноўленага CX-3. Каб даведацца, як прайшоў «шлюб» гэтага рухавіка з новай японскай мадэллю, мы пратэставалі Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence, абсталяваную шасціступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач.
У больш позняй інтэрпрэтацыі дызайну Kodo (якая нават прынесла ёй узнагароду RedDot), Mazda3 характарызуецца паменшанымі лініямі (да пабачэння зморшчыны і вострыя краю), з няспыннай бакавой паверхняй вытанчанай формы з нізкімі, шырокімі і вострымі бакамі. больш спартыўная пастава, пакідаючы ролю члена сям'і C-сегмента, перададзеная CX-30.
Унутры Mazda3
Калі і ёсць вобласць, дзе Mazda прымянялася, дык гэта ў распрацоўцы інтэр'еру новай Mazda3. Японскі кампакт з добрай эрганамічнасцю і добрай прадуманасцю таксама адрозніваецца дбайным выбарам матэрыялаў, абапіраючыся на мяккія на дотык матэрыялы і, перш за ўсё, на якасць.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Што тычыцца інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы, то яна мае значна больш сучасную графіку, чым у іншых мадэлях Mazda. Ёсць і тое, што цэнтральны экран не... тактыльны , які кіруецца з дапамогай элементаў кіравання на рулі або паваротнай каманды паміж сядзеннямі, што, нягледзячы на тое, што спачатку было дзіўна, у канчатковым выніку «ўкараняецца», калі мы яго выкарыстоўваем.
Што да космасу, то не чакайце, што зможаце ўзяць гэты і наступны свет у Mazda3. Аб'ём багажнага аддзялення ўсяго 358 л, а месца для ног пасажыраў на заднім сядзенні таксама не з'яўляецца стандартным.
Нягледзячы на гэта, можна з камфортам перавозіць чатырох пасажыраў, прычым пры ўваходзе на заднія сядзенні з-за сыходнай лініі даху, якая можа выклікаць некаторыя «імгненныя сутыкненні» паміж галавой неасцярожнага і дахам, патрабуецца толькі некаторы ўвага.
Нягледзячы на нізкую, становішча за рулём зручнае.
За рулём Mazda3
Сядаючы за руль Mazda3, лёгка знайсці зручнае (хоць заўсёды нізкае) месца для кіравання. Відавочна таксама адно: Mazda надала форму форме, а не функцыю, а стойка C у канчатковым выніку пашкоджвае (вельмі) бачнасць ззаду — камера задняга боку, больш чым гаджэт, становіцца неабходнасцю, і яна павінна быць часткай стандартнае абсталяванне кожнай Mazda3...
Маючы цвёрдую (але не нязручную) наладу падвескі, прамое і дакладнае рулявое кіраванне і збалансаванае шасі, Mazda3 просіць іх вывесці яго ў павароты, што робіць відавочным, што ў гэтай дызельнай версіі з аўтаматычнай каробкай перадач у нас ёсць дадатковае шасі для рухавіка менш (падобна таму, што адбываецца з Civic Diesel).
Калі казаць пра Civics, то Mazda3 таксама робіць вялікую стаўку на дынаміку. Аднак канкурэнт Honda больш спрытны (і больш свабодны), а Mazda3 паказвае ўсебаковую эфектыўнасць - у рэшце рэшт, праўда ў тым, што пасля язды на абодвух мы адчуваем, што маем справу з двума лепшымі шасі ў сегмент.
Аб SKYACTIV-D , праўда ў тым, што гэтага аказваецца дастаткова. Гэта не так, аднак, здаецца, заўсёды ёсць нейкае «лёгкае», тое, на што (вельмі) уплывае той факт, што аўтаматычная каробка перадач, акрамя таго, што яна павольная (мы ў канчатковым выніку шмат выкарыстоўвалі вёслы) , у яго шмат адносін.
Адзінае месца, дзе рухавік/каробка перадач, здаецца, адчувае сябе рыбай у вадзе, гэта на шашы, дзе Mazda3 зручная, стабільная і ціхая. Што тычыцца спажывання, хоць і не страшныя, яны ніколі не ўражваюць, ад 6,5 л/100 км да 7 л/100 км на змешаным маршруце.
Задняя бачнасць абцяжарана памерам C-стойкі.
Ці падыходзіць мне машына?
Калі вы шукаеце зручны, добра абсталяваны і дынамічна кампетэнтны аўтамабіль, Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence можа стаць ідэальным выбарам. Аднак не чакайце якасных пераваг. Хіба што ў спалучэнні з аўтаматычнай каробкай перадач SKYACTIV-D выконвае толькі «алімпійскія мінімумы».
Падпішыцеся на наш канал Youtube
Фактычна, спалучэнне 1.8 SKYACTIV-D з шасціступеністай аўтаматычнай каробкай перадач аказваецца галоўнай «ахілесавай пятой» японскай мадэлі, і калі вы сапраўды хочаце Mazda3 Diesel, лепш за ўсё выбраць механічная трансмісія.
У нас таксама была магчымасць ездзіць на Mazda3 SKYACTIV-D у спалучэнні з механічнай каробкай перадач (шэсць хуткасцяў), з-за чаго цяжка абараніць выбар аўтаматычнай каробкі перадач. Нягледзячы на тое, што 1.8 SKYACTIV-D ніколі не бывае вельмі хуткім, у гэтага больш бадзёрасць, з бонусам механічнай трансмісіі, якая прапануе выдатны механічны такт.