Важнасць Porsche Cayenne для нямецкага брэнда бясспрэчная. На працягу многіх гадоў гэта была нават самая прадаваная мадэль брэнда, таму Porsche не моцна змяняў формулу. Ён мала чым адрозніваецца ад падыходу брэнда да 911, які паступова развіваецца. Хаця пад скурай рэвалюцыя татальная.
Знешне, на першы погляд, новы Cayenne выглядае не чым іншым, як кансерватыўным рэстайлінгам свайго папярэдніка. Асабліва на фронце, дзе адрозненні здаюцца занадта тонкімі. Але ўсё мяняецца, калі мы трапляем у тыл.
Тут так, мы бачым адрозненні. Оптыка з міндалепадобнымі абрысамі папярэдніка саступае месца рашэнню, «знятаму» з Panamera Sport Turismo. Лёгкая паласа перасякае ўсю шырыню задняй часткі, што прыводзіць да больш выразнага і структураванага набору і дадае вельмі неабходную дозу ідэнтычнасці.
Олівер Блюм, генеральны дырэктар PorscheНовы Cayenne - гэта Porsche ў любым выпадку і без кампрамісаў. Вы ніколі не бралі столькі з 911, як цяпер.
больш, але лягчэй
Платформай з'яўляецца MLB Evo, распрацаваны Audi, які ўжо абслугоўвае Audi Q7 і Bentley Bentayga. Цікава, што трэцяе пакаленне Cayenne захоўвае колавую базу свайго папярэдніка (2895 м), нягледзячы на рост у даўжыню і шырыню: больш на 63 мм і 44 мм адпаведна, дасягаючы 4918 м у даўжыню і 1983 м у шырыню. Толькі вышыня крыху паменшылася – каля дзевяці міліметраў – і цяпер складае 1694 м.
Нягледзячы на рост, нямецкі пазадарожнік на 65 кг лягчэйшы за папярэдняе пакаленне - базавая версія важыць 1985 кг. Як мы ўжо бачылі ў іншых мадэлях, якія выкарыстоўваюць MLB Evo, гэты складаецца з сумесі матэрыялаў, асабліва высокатрывалай сталі і алюмінія. Кузаў, напрыклад, упершыню ўвесь з алюмінія.
Пакуль што толькі V6 і дызельныя рухавікі яшчэ не пацверджаны
Чакалася, што Porsche будзе выкарыстоўваць рухавікі Panamera. Новы Porsche Cayenne пачынае свой асартымент з пары бензінавых V6 - Cayenne і Cayenne S - у спалучэнні з васьміступеністай аўтаматычнай каробкай перадач і заўсёды з поўным прывадам:- 3.0 V6 turbo, 340 л.
- 2.9 V6 turbo, 440 л.
Абодва адрозніваюцца не толькі большай магутнасцю і крутоўным момантам, што забяспечвае лепшую прадукцыйнасць, але і меншае спажыванне і выкіды, чым 3.6 V6, якія яны замяняюць. «Базавы» Cayenne разганяецца ад 0 да 100 км/г за 6,2 секунды і дасягае максімальнай хуткасці 245 км/г, у той час як Cayenne S зніжаецца да 5,2 секунды і павялічваецца да 265 км/г у тых жа вымярэннях.
Асартымент павінен быць пашыраны за кошт V8 для Cayenne Turbo і пары гібрыдаў - такіх жа, як Panamera -, якія ўключае ў сябе ўсемагутную трансмісію Turbo S E-Hybrid з 670 к.с.
Што тычыцца дызельных рухавікоў, самых прадаваных у асартыменце, то пакуль няма дат, з-за праблем з рэгуляваннямі, якія ўплываюць на V6 Diesel у Германіі. Аднак з-за вялікага адсотка продажаў, які гарантуюць дызелі на ключавых рынках, варта чакаць, што як V6, так і V8 дызель выйдуць на рынак пазней.
Больш месца і менш кнопак
Выкарыстанне новай платформы таксама дазволіла лепш выкарыстоўваць прастору. Штосьці даволі бачнае ў багажным аб'ёме новага Cayenne. Не тое каб папярэдні быў невялікі – 660 літраў, але скачок для новага пакалення выразны: 770 літраў, на 100 больш, чым раней.
Дызайн інтэр'еру таксама адпавядае апошнім распрацоўкам, якія мы бачылі ў Porsche, асабліва Panamera. Менш сэнсарных кнопак, больш функцый перанесены на новы 12,3-цалевы сэнсарны экран для больш чыстага і вытанчанага інтэр'еру.
Моцна заснаваны на 911?
Нават калі ў апублікаванай інфармацыі мы чытаем такія рэчы, як «Cayenne у значнай ступені заснаваны на 911, знакавым спартыўным аўтамабілі», якія прымушаюць нас скарачаць мышцы твару, мы ведаем, што Porsche нічога не пакідае на волю выпадку, калі справа даходзіць да дынамікі.
Упершыню вялікі нямецкі пазадарожнік пастаўляецца, як і 911, з шынамі розных памераў спераду і ззаду, а таксама ўпершыню з рулявым кіраваннем на задняй восі, што павышае манеўранасць і стабільнасць. Колы таксама большыя, памерам ад 19 да 21 цаляў.
Дадаткова Cayenne можа пастаўляцца з адаптыўнай пнеўматычнай падвескай і шэрагам сістэм кіравання. PASM з'яўляецца стандартным, але ў якасці опцыі вы можаце прынесці PDCC - Porsche Dynamic Chassis Control -, які дазваляе больш кантролю над кузавам, калі ўпершыню выкарыстоўваецца электрычныя стабілізатары. Такое рашэнне магчыма толькі дзякуючы ўкараненню электрычнай сістэмы 48В.
Новы Porsche Cayenne мае розныя рэжымы язды, у тым ліку па бездаражы, якія разглядаюць розныя сцэнары, такія як гразь, жвір, пясок і камень.
PSCB, абрэвіятура, якая азначае сусветная прэм'ера
У дадатак да звычайнай тармазной сістэмы і PCCB - з вугляродна-керамічнымі дыскамі - трэці варыянт цяпер даступны ў каталогу Porsche, з абсалютным дэбютам у новым Cayenne. Гэта PSCB - Porsche Surface Coated Brake -, якія трымаюць дыскі ў сталі, але маюць пакрыццё з карбіду вальфраму.
Перавагамі перад звычайнымі сталёвымі дыскамі з'яўляецца найвышэйшае трэнне пакрыцця, а таксама зніжэнне зносу і адукацыі пылу. Іх будзе лёгка ідэнтыфікаваць, так як сківіцы будуць афарбаваныя ў белы колер, а самі дыскі пасля ложка набудуць унікальны ўзровень бляску. У цяперашні час гэтая опцыя даступная толькі ў спалучэнні з 21-цалевымі коламі.
Новы Porsche Cayenne будзе публічна прадстаўлены на Франкфурцкім аўтасалоне, а яго з'яўленне на нацыянальным рынку павінна адбыцца ў пачатку снежня.
