- Выпушчана дзесяць пакаленняў і больш за 20 мільёнаў адзінак. Гэта ашаламляльныя лічбы, якія сведчаць аб слушнасці формулы «Honda Civic» і ўзмацняюць адказнасць гэтага 10-га пакалення.
У некаторых дэталях гэтага Civic адзначаецца, што Honda не пакідала сваіх крэдытаў на «іншых» — і не магла. Але перш чым разважаць, давайце пачнем з эстэтыкі гэтага Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige. За выключэннем усемагутнага Type-R, версія Prestige з'яўляецца самай дарагой і лепш абсталяванай у лінейцы Honda Civic.
Ёсць тыя, каму падабаецца, а ёсць тыя, каму не падабаецца эстэтыка новай Honda Civic. Прызнаюся, я калісьці больш крытычна ставіўся да вашых радкоў, чым сёння. Гэта адзін з тых выпадкаў, калі радкі маюць найбольшы сэнс у жывым эфіры. Яна шырокая, нізкая і таму мае моцную прысутнасць. Тым не менш, задняя частка мяне не цалкам пераконвае — але пра ёмістасць багажніка я ўжо не магу сказаць гэтага: 420 літраў. Добра, табе даруюць...
Ідзем у інтэр'ер?
Ускочыўшы, у гэтым Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige нічога не адсутнічае — не ў апошнюю чаргу таму, што 36 010 еўра, запытаныя Honda, патрабуюць, каб нічога не прапала.
Усё акуратна. Выдатнае становішча ваджэння.
Пасада кіроўцы цудоўная — іншага прыметніка няма. Дызайн сядзенняў разам з шырокімі рэгуляваннямі рулявога кола і становішчам педаляў гарантуюць доўгія кіламетры язды без стомы. Камплімент, які можна распаўсюдзіць на вельмі шырокія заднія сядзенні, дзе нават не хапае ацяплення.
Што тычыцца матэрыялаў, то гэта тыповая мадэль Honda. Не ўсе пластмасы адрозніваюцца высокай якасцю, але зборка строгая, і няспраўнасці цяжка выявіць.
Прастора таксама пераконвае, спераду ці ззаду. Частка адказнасці за шчодрыя долі задняй жылплошчы, зноў жа, з-за рашэнняў, прынятых адносна формы кузава ў задняй частцы. Шкада, што ў 9-м пакаленні Civic не было знакамітых «чароўных лавак», якія дазвалялі перавозіць больш высокія прадметы, убіраючы аснову задніх сядзенняў.
Паварот ключа...
Прабачце! Націск на кнопку Start/Stop ажывае наўмысны рухавік 1.5 i-VTEC Turbo. Гэта выдатны саюзнік для тых, хто любіць ісці крыху хутчэй, чым трэба - Калі вы разумееце, што я маю на ўвазе. У іншым выпадку рухавік 1.0 i-VTEC магутнасцю 129 л.з. - лепшы варыянт.
У выніку спалучэння тэхналогіі VTEC з турбоінерцыяй з нізкай інэрцыйнасцю атрымана магутнасць 182 л. Іншымі словамі, у нас заўсёды ёсць рухавік на службе правай нагі. Што тычыцца каробкі перадач, то гэты рухавік, звязаны з шасціступеністай механічнай каробкай перадач, мне больш спадабаўся, чым гэтая каробка перадач CVT (бесперапыннае змяненне).
Гэта адзін з лепшых вариаторов, якія я калі-небудзь тэставаў, нават пры гэтым ён губляе ачкі ў «адчуванні» ад язды ў параўнанні з механічнай каробкай перадач «старой лэдзі». Нават у ручным рэжыме, з дапамогай лопаток на рулі, маторны тормаз, які генеруецца ў дыяпазонах, практычна адсутнічае — у рэшце рэшт, паніжэння сапраўды няма. Адным словам, гэта выдатны варыянт для тых, хто шмат ездзіць па горадзе, але для іншых кіроўцаў... хммм. Лепш ручная скрынка.
Што тычыцца расходу паліва, то з улікам рэкламуемых характарыстык — 8,5 секунды ад 0 да 100 км/г і максімальнай хуткасці 200 км/г — лічбы прымальныя. Мы дасягнулі сярэдніх паказчыкаў у 7,7 літра на 100 км, але гэтыя лічбы занадта залежаць ад тэмпу, які мы прынялі. Калі мы хочам бесклапотна выкарыстоўваць магутнасць 182 л.з., чакайце расход у раёне 9 л/100 км. Гэта не мала.
Нават таму, што шасі просіць
Шасі Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige запрашае вас у хуткі тэмп. Жорсткасць на кручэнне гэтага 10-га пакалення з'яўляецца выдатным саюзнікам адаптыўнай геаметрыі падвескі, асабліва задняй восі, якая выкарыстоўвае шматрычажную схему. Неабыякава. Тым, хто любіць прадказальнае і стабільнае шасі, гэты Civic спадабаецца, тым, хто аддае перавагу манеўраным і спагадлівым шасі, будзе пацець, каб знайсці межы счаплення з задняй воссю. І ты не зможаш...
Са свайго боку, пярэдняя частка не выяўляе ніякіх цяжкасцяў у барацьбе з магутнасцю 182 л.з. рухавіка 1.5 i-VTEC Turbo. Для гэтага мы павінны павысіць «стоп» да 320 л.з. Honda Civic Type-R.
Калі мелодыя набывае больш спакойны рытм, варта адзначыць, як падвескі спраўляюцца з дзіркамі ў «нармальным» рэжыме. Электрычны ўзмацняльнік рулявога кіравання (EPS) таксама заслугоўвае хвалы за зваротную сувязь, якая перадае правільную дапамогу.
Тэхналогія доказу адцягнення
Honda Civic 10-га пакалення аб'ядноўвае апошнія інавацыі ў плане актыўнай бяспекі: распазнаванне сігналаў святлафора, тармазную сістэму паслаблення сутыкнення, адаптыўны круіз-кантроль, сістэму дапамогі ў абслугоўванні паласы руху і многія іншыя. Усе сістэмы ў спісе стандартнага абсталявання Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige.
Таксама варта згадаць святлодыёдныя фары (звычайна апцыянальныя) з аўтаматычным дальнім святлом, аўтаматычнымі шклоачышчальнікамі і сістэмай папярэджання аб спушчэнні шын (DWS). У плане камфорту і добраўпарадкавання таксама нічога не хапае. У тым ліку панарамны дах, адаптыўныя падвескі, датчыкі паркоўкі з камерай ззаду і інфармацыйна-забаўляльная сістэма HONDA Connect™. Апошняе, нягледзячы на тое, што прапануе шмат інфармацыі, складана працаваць.