Віншуем Citroën. На аўтарынку з мадэлямі, якія ўсё больш і больш падобныя адна на адну, у вас хапіла смеласці рызыкнуць, быць рознымі і ў той жа час роўнымі сабе: непачцівымі. Некалькі дзён таму мы ўспаміналі тую непачцівасць, якую вы, здавалася, забыліся на некалькі гадоў.
Сёння Citroën больш падобны на Citroën мінулага. Дызайн і камфорт зноў з'яўляюцца двума з асноўных слупоў брэнда. Новы Citroën C3 Aircross - гэта трэцяе дзіця гэтага новага/старога Citroën. Першым быў C4 Cactus, а другім быў новы C3.
Розныя. Без страху
Брат Peugeot 2008 і Opel Crossland X, з якімі ён падзяляе платформу і рухавікі, Citroën C3 Aircross мае зусім іншую выправу. Паглядзі на яго.
«З такой мяккай падвескай і такім высокім кузавам я быў упэўнены, што дасягну першых выгібаў і пачастуюся паставай... прагулачнага судна».
Двухколерны кузаў, магчымасці наладкі - у агульнай складанасці 90 магчымых камбінацый - і, вядома ж, пярэдняя частка з новым знакам брэнда гарантуюць, што яна нідзе не застанецца незаўважанай. У жывым эфіры лініі працуюць лепш, чым выявы.
Ці ўсім прыйдзецца па душы? Канешне не. Падкажыце мадэль, якая падабаецца "Грэкам і траянцам". Добра ... ёсць некаторыя.
выйсці на вуліцу ўнутр
Даўжынёй 4,15 м, шырынёй 1,76 м і вышынёй 1,64 м Citroën C3 вылучаецца з прамога канкурэнта па вышыні верхняй часткі кузава - напрыклад, ён прыкладна на 8 см вышэй, чым Captur.
Такая вышыня адлюстроўваецца ў салоне, які вельмі прасторны і светлы. Менавіта дзякуючы гэтым лічбам брэнд прэтэндуе на Citroën C3 Aircross на самую вялікую прыдатнасць для пражывання ў сегменце.
Акрамя прасторы, ёсць і іншыя элементы, якія ўзмацняюць практычны характар гэтага C3, а менавіта задняе сядзенне з падоўжным рэгуляваннем, якое змяняе аб'ём багажніка ад 410 літраў да 520 літраў. Калі скласці сядзенні, мы дасягаем 1289 літраў. Эквівалент некаторага T0 у горадзе Лісабон ...
Пасля больш чым 3-гадзіннага палёту на борце самалёта Embraer мая спіна была ўдзячная за лячэнне, аказанае падвескамі Citroën C3 Aircross».
Перасоўваючыся на пярэднія сядзенні, нас сустракаюць вельмі зручныя сядзенні. Як і C5 Aircross, C3 Aircross абсталяваны праграмай Citroën Advanced Comfort, сістэмай падвескі і бартавымі рашэннямі, якія абяцаюць вярнуць «лятаючы дыван» - даведайцеся больш аб гэтай тэхналогіі тут.
Але добрае самаадчуванне на борце таксама дасягаецца дзякуючы дадатку новага абсталявання, альбо за кошт магчымасці наяўнасці вялікага панарамнага рассоўнага люка, альбо за кошт дадання тэхналагічнага абсталявання. Усяго існуе 12 сродкаў кіравання транспартнымі сродкамі і чатыры тэхналогіі падключэння.
Я толькі падкрэслю некалькі: каляровы дысплей, камера ззаду, сістэма дапамогі пры паркоўцы і сістэма назірання за сляпымі зонамі.
У галіне падключэння асноўнымі навінкамі з'яўляюцца індукцыйная зарадная прылада для мабільных тэлефонаў і 3D-навігацыйная сістэма з абнаўленнем дарожнага руху ў рэжыме рэальнага часу.
C3 Aircross можа нават папярэдзіць нас аб перапынку на каву, калі мы едзем больш за дзве гадзіны на хуткасці вышэй 70 км/г.
дынамічна дзіўна
Пасля больш чым 3-гадзіннага палёту на борце самалёта Embraer мая спіна падзякавала за лячэнне, якое забяспечваюць падвескі Citroën C3 Aircross.
З такой мяккай падвескай і з такім высокім кузавам я быў упэўнены, што дасягну першых выгібаў і пачастуюся паставай... прагулачнага судна. Я быў неправы.
Рулявое кіраванне досыць добрае і камунікатыўнае, падвескі добра чытаюць мясцовасць, а кузаў не занадта ўпрыгожаны. Французскі брэнд меў рацыю з пункту гледжання дынамізму і камфорту. Citroën C3 Aircross з адзнакай прайшоў гэта поле на дарогах Корсікі.
Пазадарожны
Ці добры пачатак гэты падзагаловак... бездараж у Citroën C3 Aircross? Тады…
Хоць больш абсталяваныя версіі маюць сістэму пад назвай Grip Control з 5 рознымі рэжымамі: нармальны, пясок, снег, бездараж і ESP выключаны; лепш не адважвацца занадта далёка. Пярэдні прывад не творыць цудаў, а Grip Control не мае вялікага значэння.
З Grip Control звязаны таксама механізм дапамогі пры спуску на ўзвышшы, які падтрымлівае хуткасць на спуску.
Рухавікі
Ёсць тры бензінавых і два дызельных варыянты. З боку бензінавага рухавіка PureTech мы маем 1,2-літровы блок з магутнасцю 82 л. с., 110 л. с. (даступны з аўтаматычнай каробкай перадач) і 130 л. с. З боку дызеля мы знаходзім 1.6 BlueHDi з 100 і 120 л.з.
Я спрабаваў толькі больш магутныя версіі бензінавых і дызельных рухавікоў. Рухавікі, якія прапануюць розныя характары, але падобныя вынікі з пункту гледжання прадукцыйнасці. Што тычыцца спажывання, то дакладна меркаваць аб зафіксаваных значэннях не ўдалося. Адно можна сказаць дакладна: розніца ў тры тысячы еўра ад версіі PureTech да версіі BlueHDI дае шмат літраў паліва.
Заключэнне
Новы Citroën C3 Aircross - гэта завершаны прадукт. Гэта не толькі прапануе выразны дызайн, але і адчувальныя аргументы, такія як прастора і камфорт на борце.
Што тычыцца коштаў, то версія 1.2 PureTech 82 л.с. (ручная скрынка) каштуе 15 900 еўра (версія Live) і даходзіць да 19 400 еўра (узровень Shine). Версія 1.2 PureTech 110 л.с. (аўтаматычная каробка перадач), на якой мы едзем, звязана з узроўнем абсталявання Shine, каштуе ў Партугаліі 22 400 еўра. Але поўны прайс-ліст вы можаце паглядзець тут:
