У мяне ёсць прапанова. Давайце на хвіліну забудзем пра Hyundai i30 N і пагаворым пра чалавека, адказнага за яго распрацоўку, Альберта Бірмана. Важна пачаць з Бірмана, каб зразумець, як Hyundai трапляе ў спрэчны сегмент «хот-хэтча», ён штурхае дзверы, кажа «Я тут!» і нават не пытаецца дазволу на ўваход.
Я паспрабую быць сціслым у словах, якія прысвячу Альберту Бірману, таму што, як вы можаце здагадацца, мне ўсё роўна хочацца расказаць пра адчуванні за рулём i30 N.
Я таксама заўважыў, што пакінуў раздзел аб рухавіку ў канцы артыкула. – тэма спрэчная. Тады вы зразумееце, чаму, калі ў вас хопіць цярпення ўсё прачытаць.
Калі вам падабаюцца спартовыя аўтамабілі з перадавымі перадпакоямі, магчыма, гэта вартае часу, патрачанага ў чытанне гэтага першага кантакту. Але паколькі я не Hyundai (які гарантавана страціць зрок), я не гарантую, што яны ў рэшце рэшт застануцца задаволеныя.
Альберт хто?
Самыя заўзятыя прыхільнікі BMW – ды і аўтамабілі ўвогуле… – добра ведаюць, хто такі гэты 60-гадовы інжынер. Альберт Бірман быў адказным за распрацоўку ўсіх (!) BMW M, пра якія мы марылі за апошнія некалькі дзесяцігоддзяў.
Пасля больш чым 30 гадоў развіцця «мары» у BMW Альберт Бірман прыбраў свой стол і перайшоў у Hyundai. Аб'ектыўная? Стварыце спартыўны аддзел у Hyundai з нуля. Так нарадзілася N дывізія.
«Гэй. Якая арыгінальнасць, змянілі ліст. М для Н…», — скажаце вы. Арыгінальна гэта ці не, але ў аддзела Hyundai ёсць добрае абгрунтаванне. Літара «N» адносіцца да Намянга, карэйскага горада, дзе базуецца Цэнтр даследаванняў і распрацовак Hyundai, і Нюрбургрынга, дзе размешчаны Еўрапейскі выпрабавальны цэнтр брэнда. Я сказаў, што абгрунтаванне добрае.
Менавіта ў гэтых двух цэнтрах Альберт Бірман правёў апошнія два гады, выкарыстоўваючы ноу-хау, які ён набыў за 32 гады ў BMW, даючы ўказанні і вырашаючы, як новы спартыўны аддзел брэнда павінен падыходзіць да сваёй першай мадэлі, гэтай Hyundai i30 N. .
Давайце паглядзім праўдзе ў вочы, калі справа даходзіць да распрацоўкі спартыўных аўтамабіляў, чалавек ведае некалькі рэчаў... У BMW яго называлі «майстрам падвескі».
Мэта
Мы былі з Альбертам Бірманам на трасе Валлелунга ў Італіі, дзе мы ўпершыню ў свеце кантактавалі з новым Hyundai i30 N. На працягу паўгадзіны Альберт Бірман тлумачыў нам аб'ектыўна, як інжынер з большым вопытам, чым я жыцця, якія мэты былі пастаўленыя перад Hyundai i30 N.
Самая яркая фраза яго прамовы была такая:
Забудзьцеся аб RPM, наша ўвага была на BPM.
Прызнаюся, што я толькі на долю секунды думаў «бэ, што?!». Потым было святло «Ах… удараў у хвіліну», імпульсаў у хвіліну.
Мэтай ніколі не было стварыць самы хуткі пярэдняпрывадны спартыўны аўтамабіль у сегменце, а той, які выклікае больш за ўсё эмоцый у тых, хто на ім кіруе.
Гэта гучыць як адна з тых фраз, якія нарадзіліся ў аддзелах маркетынгу, але гэта не так. Словы спадара Бірмана адпавядаюць рэчаіснасці. Дык давайце пагаворым пра машыну...
Вечарына пачалася перад нашым узлётам
Я сцвярджаю, што досвед запуску рухавіка спартовага аўтамабіля не можа быць такім жа, як вопыт запуску «нармальнай» машыны. Мы ў гэтым разам, праўда?
Аднак рэчаіснасць іншая. Не ўсе спартыўныя аўтамабілі гучаць так, як павінны. Не тады, калі мы запускаем рухавік, не тады, калі іголка, якая вымярае нашу ўсмешку, набывае раўнавагу, каб дасягнуць чырвонай зоны.
На шчасце, на i30 N, як толькі мы націскаем кнопку «Пуск», мы атрымліваем настойлівае аб'яўленне цікавасці, якое ўзмацняецца, калі мы націскаем на педаль акселератара.
Я хацеў бы, каб гэта відэа, знятае маім тэлефонам, адпавядала мелодыі, якую забяспечвае выхлапная сістэма i30 N.
Я ездзіў толькі на чатырохцыліндравым спартыўным аўтамабілі, які гучыць лепш, чым гэты Hyundai i30 N. Ён каштаваў удвая даражэй, і яго назва пачынаецца на «By» і заканчваецца на «sche» — так што гэтую мадэль можна не памыліцца.
Забыўшыся на гук рухавіка, я яшчэ да старту скарыстаўся магчымасцю пазнаёміцца з «кутамі дома». Рулявое кола, сядзенні, педалі і пераключэнне перадач спецыфічныя для гэтай версіі N.
Сядзенні, якія могуць быць у спалучэнні з замшу і скуры або тканіны, забяспечваюць выдатную падтрымку, не караючы спіну і не перашкаджаючы доступу ў салон. Руль мае добрае счапленне, а шасціступеністая механічная каробка перадач адрозніваецца выдатнай дакладнасцю - апантанасць Альберта Бірмана адчуваннем каробкі перадач была настолькі вялікая, што ён мог прысвяціць цэлы артыкул працы, якую каманда аддзела N прысвяціла наладжванню гэтага элемента. . Вы чыталі? Я сумняваюся…
Уключыцеся першым і ўзлятайце
Давайце пачнем. Тэкст ужо вялікі, а я нават літра бензіну не выкарыстаў. Тысяча прабачэнняў!
Перад тым, як каманда Hyundai адчыніла перад намі дзверы Circuito de Vallelunga, нас запрасілі аб'ехаць 90 км па дарогах агульнага карыстання, каб «разбіць лёд» з мадэллю - я прайшоў гэты маршрут двойчы. У нашым распараджэнні 5 рэжымаў язды, якія можна выбраць з дапамогай дзвюх сініх кнопак на рулі.
У сіняй кнопцы злева ў нас ёсць цывілізаваныя рэжымы: Эка, Нармальны і Спорт. З правага боку ў нас ёсць радыкальныя рэжымы: N і Custom.
Я націснуў першы і запусціў з абраным рэжымам Eco. У гэтым рэжыме падвеска набывае цвёрдасць, якая добра спраўляецца з няроўнасцямі падлогі, рулявое кіраванне лёгкае, а акселератар набывае выбуховае дзеянне, параўнальнае з падвескай Алентэжу пасля абеду. Ён проста не рэагуе – я ведаю, пра што кажу. Выцяжная нота таксама губляе гэты хрыплы і магутны тон і прымае больш цывілізаваную позу.
Што і казаць, больш за 500 метраў у такім рэжыме я не рабіў! Гэта бескарысна. Гэта настолькі «эка» і «сябар прыроды», што маё цярпенне было на мяжы знікнення.
У звычайным рэжыме ўсё застаецца па-ранейшаму, але паскаральнік атрымлівае іншую адчувальнасць - выкарыстоўвайце гэты рэжым у паўсядзённым жыцці. Але менавіта ў спартыўным рэжыме ўсё пачынае станавіцца сапраўды цікавым. Рулявое кіраванне становіцца больш камунікатыўным, падвеска набывае новую жорсткасць, а рэакцыя шасі пачынае паказваць, што гэты Hyundai i30 N - не проста горла. Прабачце, уцякай!
Сюрпрыз
Прыкладна праз 40 км я ўпершыню выбраў рэжым N. Мая рэакцыя была: што гэта за машына? Розніца паміж рэжымам N і спартыўным рэжымам велізарная.
Вы ведаеце гэтую знакамітую фразу Нікі Лауда?
Бог даў мне добры розум, але сапраўды добры зад, які можа адчуваць усё ў машыне.
Што ж, пры выбары рэжыму N дупе Нікі Лауды надакучыць зносіны з Hyundai i30 N. Усё можна адчуць! Жорсткасць падвескі падымаецца да такога высокага ўзроўню, што я наехаў на мурашку і адчуў гэта. Гэта, вядома, перабольшанне, але гэта для вас, каб зразумець ступень жорсткасці, пра якую я кажу.
У рэжыме N мы гаворым аб канфігурацыі шасі, рухавіка, рулявога кіравання і падвескі, распрацаваных, каб атрымаць максімальную аддачу ад усяго пакета. Нашыя спіны скардзяцца, хвасты дзякуюць, а наша ўсмешка кажа ўсё: мне гэта падабаецца! Чорт вазьмі... гэта гучала зусім нядобра, праўда?
Гэта такі экстрэмальны рэжым, што я палічыў, што лепш захаваць яго для асаблівага выпадку, напрыклад, бутэльку віна. Я паабяцаў сабе, што буду выкарыстоўваць толькі N-рэжым у ланцугу, і парушыў гэта абяцанне столькі ж разоў.
Нарэшце, у карыстальніцкім рэжыме мы можам індывідуальна наладзіць усе параметры аўтамабіля. Напрыклад, у параметрах выхлапнай сістэмы абраць рэжым «разбудзім суседзяў», а ў параметре падвескі – рэжым камфорту. Калі ў іх ёсць такія суседзі, як у мяне, і спіна, як у мяне, яны будуць выкарыстоўваць гэты рэжым шмат разоў.
нармальны рэжым, нармальная машына
80% шляху я заставаўся між іншым спорт і Нармальны якія падтрымліваюць біном камфорт/прадукцыйнасць на больш прымальных узроўнях. Забудзьцеся пра рэжым Eco, які не робіць... нічога. У мяне гэта ўжо было, ці не так?
У гэтых двух рэжымах вы можаце мець аўтамабіль, якім можна карыстацца з дня ў дзень, і вясёлую машыну для вывучэння па гэтай дарозе, якая прапануе вам забыцца пра цану бензіну. Калі казаць пра спажыванне, то гэта было прыемным сюрпрызам. Але я не хачу прытрымлівацца каштоўнасцяў, таму што я не прайшоў дастаткова кіламетраў, каб даць канкрэтнае значэнне.
пойдзем на трасу
Кожны раз, калі я гавару з калегамі ці сябрамі пра Hyundai i30 N, заўсёды ўзнікае пытанне «ёсць толькі 275 л.з.», таму давайце разбяром справу: яны прыходзяць ідэальна.
Я вырас у той час, калі дзеці марылі пра спартыўныя машыны з магутнасцю «усяго» 120 л. Я добра ведаю, што сёння іншыя часы – і гэта добра. Сёння практычна ўсе брэнды змагаюцца за тое, каб прадставіць тэхнічныя лісты з найбольш уражлівымі лічбамі. Hyundai не хацеў гуляць у гэтую гульню, як патлумачыў нам Альберт Бірман.
Карта Hyundai не перакладаецца ў лічбы. Гэта пераўтвараецца ў адчуванні. Майстар падвескі Альберта Бірмана правёў выдатную працу па наладзе электронных падвесак з зменным дэмпфаваннем i30 N. Вадзіць Hyundai i30 N сапраўды карысна.
Пасля двух кругоў трасы Валлелунга я пачаў ставіцца да Hyundai i30 N як да старога сябра. Я дражніў яго, і ён пагадзіўся. На наступным крузе яшчэ крыху дражніць, і ён... нічога. Заўсёды складзены. "ДОБРА. Цяпер, — сказаў я сабе, — наступныя два кругі будуць у рэжыме поўнай атакі».
Я быў уражаны колькасцю «моманту», які мы змаглі ўнесці ў крывую. Яшчэ адна з рэчаў, якая ўразіла мяне больш за ўсё, - гэта пастава тылу. Спрытны, але ў той жа час надзейны, што дазваляе тармазіць у падтрымку, не парушаючы траекторыі і не прымушаючы сур'ёзных карэкціровак на рулі. Збоку, вядома.
"Rev Matching" - гэта цуд
У рэжыме N Hyundai i30 N дапамагае нам ехаць хутка. Адным з такіх дапаможнікаў з'яўляецца «супадзенне абаротаў», якое на практыцы з'яўляецца не больш чым аўтаматычнай сістэмай «кропка да пяткі».
Пры самых несвоечасовых зніжэннях гэтая сістэма робіць кручэнне рухавіка адпавядаючым хуткасці кручэння колаў, дапамагаючы трымаць шасі збалансаваным у адным з самых крытычных момантаў спартыўнай язды: устаўленні ў павароты. Цудоўна!
Вядома, кожны, хто хоча пагуляць з педалямі, можа адключыць гэтую сістэму. Проста націсніце кнопку на рулі.
Тармазы і рулявое кіраванне
Тармазы з'яўляюцца найменш пародным элементам Hyundai i30 N. Яны добра вытрымліваюць стомленасць і маюць правільныя адчуванні і магутнасць, але імі скарыстаўся G90, вяршыня дыяпазону Hyundai у ЗША. Прычына? Выдаткі. Нягледзячы на гэта, Hyundai не ўхіляўся ад стварэння спецыяльных каналаў астуджэння для тармазоў.
Альберт Бірман на гэтую тэму не папярэдзіў: «калі яны працуюць, навошта прыдумляць адмысловыя штукі?». «У нас таксама была заклапочанасць коштам выкарыстання. Мы хочам, каб Hyundai i30 N не быў дарагім у куплі і цяжкім абслугоўванні».
Кіраўніцтва таксама было аб'ектам інтэнсіўнай працы па развіцці. У адрозненне ад Нікі Лауды, Альберт Бірман лічыць, што асноўным сродкам зносін з машынай з'яўляецца не хвост, а рукі. Такім чынам, рулявое кіраванне было старанна распрацавана, каб даць усю неабходную зваротную сувязь, каб злоўжываць пярэдняй воссю, не адчуваючы прысмаку горкага жвіру.
Рама шасі і мацавання рухавіка былі перагледжаны, таму масавы перанос як мага менш сапсаваў дынаміку.
Счапленне і шыны
Счапленне. Чалавека сапраўды ўсё клапацілася. Бірман хацеў, каб у Hyundai i30 N было счапленне, якое можна было б злоўжываць без стомы і ў той жа час адчуваць сябе добра. Гэта няпроста. Вы спрабавалі канкурэнтаздольную машыну? Такім чынам, вы ведаеце, што муфты ўключаюцца / выключаюцца. Гэты элемент на i30 N фіксуецца прама ўнізе, але прагрэсіўны.
У сувязі з гэтым Альберт Бірман не стаў глядзець на кошт і распрацаваў для i30 N спецыяльны дыск счаплення з умацаванай вугляродам паверхняй. Усе кампаненты каробкі перадач таксама былі ўзмоцненыя. Вынік? Скрынкі перадач Hyundai i30 N, якія брэнд выкарыстоўваў у Нюрбургрынгу 24 гадзіны, не праявілі стомленасці пасля дзвюх гонак!
Засталося пагаварыць аб шынах . Hyundai i30 N — першая мадэль у гісторыі брэнда з шынамі, распрацаванымі «па мерках».
Кампанія Pirelli была адказная за кантракт, і толькі ў версіі 275 л.з. выкарыстоўваецца гэтая гума, зробленая на заказ.
Яны забяспечваюць счапленне, наколькі можа бачыць вока, і часткова нясуць адказнасць за абсурдны спосаб, якім мы можам злоўжываць апорным тармажэннем без шкоды для траекторыі. Ёсць чатыры з гэтых шын для маёй машыны sff!
Цяпер рухавік
Я не пакінуў рухавік да канца, таму што гэта адмоўны момант Hyundai i30 N. Гэта зусім не адмоўны момант, але гэта самы адчувальны момант.
Гэты сегмент жыве лічбамі, і Hyundai вырашыў перавярнуць шахматную дошку, засяродзіўшыся на адчуваннях ад ваджэння і катэгарычна сказаўшы «НЕ» рэкордам у «Inferno Verde». З магутнасцю 275 л.з. і максімальным крутоўным момантам 380 Нм (з перавышэннем) у карэйскай мадэлі не хапае лёгкіх. Але відавочна, што ён будзе знішчаны ў прамой лініі такімі мадэлямі, як Honda Civic Type-R і SEAT Leon Cupra, якія перавышаюць магутнасць у 300 л.
Але Альберт Бірман - гэта свайго роду фікс-ідэя. Ён распрацаваў гэты рухавік, які з'яўляецца эксклюзіўным для i30 N, адклаўшы магутнасць на другі план. Мякка кажучы, рызыкоўнае рашэнне.
Дык што ж выйшла на першы план?
Мы хочам, каб можна было фармаваць моц нагой. У турба рухавіках гэта не заўсёды лёгка».
Менавіта тут дывізіён N сканцэнтраваў свае рэсурсы. . Пры стварэнні турбарухавіка з лёгкай дазавання магутнасці. Гэта прымусіла вычарпальную распрацоўку турбаканалаў і адлюстравання рухавіка.
Гэта прывяло да стварэння рухавіка, які, не з'яўляючыся недарэчным, поўны на ўсіх хуткасцях і вельмі лёгка дазаваць пры выездзе з паваротаў.
Заключэнне
Калі першая мадэль у дывізіёне N такая, хай наступная прыйдзе адтуль. Альберт Бірман варты кожнага цэнта, які Hyundai заплаціў за тое, каб ён трапіў у кадр.
Вынік навідавоку: захапляльная спартыўная машына, здольная выходзіць на трасу гэтак жа натуральна, як і на менш захапляльныя сямейныя абавязкі.
Hyundai i30 N з'яўляецца адным з кандыдатаў Сусветны аўтамабіль 2018
Што да коштаў, то гэтая версія на 275 л.з. каштуе 42 500 еўра. Але ёсць яшчэ версія на 250 конскіх сіл за 39 000 еўра. Я не ездзіў на версіі 250 конскіх сіл. Але з-за дыферэнцыялу ў цане варта перайсці да больш магутнай версіі, якая таксама дадае большыя колы, бартавую стойку ззаду, выпуск з электронным клапанам і самаблакуючы дыферэнцыял.
Ён прыбывае ў Партугалію ў наступным месяцы, і калі яны адправяцца ў прадстаўніцтва брэнда, яны ўжо могуць замовіць яго. Што тычыцца канкурэнцыі... не марнуйце ўсе свае фішкі на патэнцыю. Першыя адзінкі паляцелі ўсяго за 48 гадзін.
