THE Jaguar F-Pace P400e , падключаны гібрыд, з'яўляецца адным з галоўных новаўвядзенняў у абноўленым пазадарожніку, першым прэстыжным брытанскім брэндам, які з'явіўся ў 2016 годзе. Калі ён з'явіўся на рынку, F-Pace хутка стаў самай прадаванай мадэллю брэнда ў свеце , з 76 000 зарэгістраваных адзінак у 2017 годзе, што больш, чым усе астатнія Jaguar разам узятыя ў тым годзе.
Прывабнасць гэтага тыпу кузава даволі моцная на ўсіх кантынентах, і станоўчы вынік не стаў нечаканасцю, але ўзмацненне канкурэнцыі ў наступныя гады і пэўнае «заўчаснае старэнне» дызайну F-Pace прывялі да падзення продажаў удвая ў наступныя гады.
Больш чым дастаткова прычын для гэтай важнай рэканструкцыі, яшчэ больш улічваючы неабходнасць пачаць электрыфікацыю лінейкі рухавікоў пазадарожніка.
змянілася звонку
Ён па-ранейшаму выкарыстоўвае рухомую базу XE і XF (платформа D7a), у асноўным (80%) з алюмінія і прапорцыі захаваліся, але ёсць новыя рэчы. Капот мае большы цэнтральны выступ, з'явіліся новыя бамперы і паветразаборнікі, фары сталі танчэйшымі і з больш складанай святлодыёднай тэхналогіяй, а таксама была адрэтушавана рашотка радыятара.
Дадаткова можна мець святлодыёдную сістэму асвятлення Pixel з лепшым раздзяленнем і яркасцю, з аўтаматычным перамыкачом высокай і нізкай асветленасці і здольнай надзяваць "маску" на праектары, каб не асляпіць кіроўцаў транспартных сродкаў на паласе насупраць.
Вялікая эвалюцыя на экранах
На прыборнай панэлі адрозненні яшчэ лягчэй заўважыць з уключэннем новага экрана 11,4 цаляў (які замяняе папярэдні 10 цаляў), які злёгку выгнуты (і мае тонкую магніевую рамку), які, паводле Jaguar, у тры разы ярчэй, чым раней. пункт дазволу падданым Яе Вялікасці мець магчымасць выкарыстоўваць сваё адлюстраванне, каб больш старанна скласці свой Віндзорскі вузел гальштука.
І, як мы змаглі даказаць, ён мае больш інтуітыўна зразумелую і спрошчаную логіку працы (паводле ангельскіх інжынераў, да 90% найбольш распаўсюджаных функцый можна атрымаць за два або менш дотыкаў да сэнсарнага экрана). Гэтае новае пакаленне электроннай архітэктуры (2.0) дапоўнена новымі прыборамі, 12,3-дюймовымі HD, якія можна наладжваць і з палепшанай графікай.
Вы заўважылі, што цяпер экран інфармацыйна-забаўляльнага цэнтра і прыборы, здаецца, належаць да таго ж аўтамабіля і таго ж дзесяцігоддзя, чаго не было ў F-Pace, які мы раней ведалі.
Пацвярджаючы, што F-Pace цяпер знаходзіцца на ўзроўні сваіх лепшых канкурэнтаў (Mercedes-Benz GLC, BMW X3, Audi Q5 і г.д.), ёсць падключэнне Apple CarPlay і Android Auto (для бесправаднога падлучэння да смартфонаў), галоўная дысплей (дадаткова), бесправадная зарадка для мабільнага тэлефона, сістэма шумапрыглушэння ў салоне, а таксама магчымасць атрымліваць абнаўлення праграмнага забеспячэння дыстанцыйна (па паветры), дзякуючы ўключэнню другой SIM-карты.
Заўважана, што былі прыкладзены вялікія намаганні для паляпшэння інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы, пачынаючы з канкрэтнай рэзервовай батарэі, каб сістэма запускалася значна хутчэй і каб праца была больш гладкай. Праўда, ёсць яшчэ месца для прагрэсу — напрыклад, праявы дысплей, які паказвае невялікі ўчастак навігацыйнай карты замест піктаграм ці нават «лятаючых» стрэлак, — але прагрэс бясспрэчны.
лепшая эрганоміка
Іншымі відавочнымі з'явамі з'яўляюцца рэдызайн дзвярных панэляў (кішэні якіх шырэй) і перамяшчэнне кнопак электрашклапад'ёмнікаў у больш лёгкадаступную зону для двух пасажыраў пярэдніх сядзенняў.
I-Pace «запазычыў» сістэму іянізацыі паветра і пылковага фільтра, якія парадуюць карыстальнікаў з алергіяй, а гукавая сістэма памяншае знешні шум (ад качэння шыны па зямлі, а не абвесткі з гукавымі лічыльнікамі частот, па аналогіі з тэхналогіяй выкарыстоўваюцца навушнікамі высокага класа.
Звярніце ўвагу, таксама, новыя ўстаўкі з алюмінія, фартэпіяннага чорнага лаку і скуры ў адпаведнасці з рознымі версіямі, а таксама новы селектор аўтаматычнай трансмісіі (васьміступеньчатая, ад ZF) з лепшай аздабленнем (метал і скура са швамі), які ідэальна ўпісваецца ў далонню кіроўцы, замяняючы ранейшую паваротную.
Ёсць яшчэ адзін новы, металічны, пераключальнік рэжыму язды (Comfort, Eco, Rain/Ice/Snow і Dynamic), які таксама дазваляе актываваць сістэму аўтаматычнага ўтрымання (яна была палепшана, утрымлівае машыну ў становішчы на крутым пад'ёме на кіроўца зноў разганяецца, калі ў папярэдняй сістэме гэта рабілася толькі на пару секунд), замест чорных пластыкавых кнопак, што наўрад ці задаволіла ўяўнае якасць салона з прэтэнзіяй на прэміум.
Сядзенні сталі шырэйшымі, з дасягнутымі прагрэсамі ў функцыях масажу і абагравання/ахалоджвання, калі гэта было магчыма, якія цалкам адпавядаюць агульнаму паляпшэнню якасці на борце, што арыгінальны Jaguar F-Pace не быў пераканаўчым.
Прасторны другі шэраг
Калі ён упершыню з'явіўся ў 2016 годзе, Jaguar F-Pace быў адным з самых прасторных пазадарожнікаў у сваім класе, шмат у чым таму, што ў яго самая доўгая колавая база, а таксама самая доўгая. Гэтыя два памяшканні засталіся (параўняліся толькі Mercedes-Benz GLC па колавай базе), таму ён застаецца адным з самых абсталяваных па плошчы пасажыраў, асабліва па даўжыні для пасажыраў у другім шэрагу.
Па шырыні ён сярэдні па сегменту і крыху прайграе ў вышыні: у любым выпадку людзі ростам да 1,90 м едуць без абмежаванняў, чаго нельга сказаць пра цэнтральнага задняга пасажыра, якому даводзіцца «жыць» з вялізным тунэлем. трансмісія паміж нагамі (усе F-Pace з'яўляюцца поўнымі прывадамі).
Багажнік па аб'ёме знаходзіцца ў сярэдзіне класа, але аб'ём гібрыднай версіі (P400e) складае 485 літраў, што на 16 літраў менш, чым у MHEV (мяккі гібрыд або лёгкая гібрыдызацыя, варыянт ва ўсіх чатырох цыліндрах і стандартны на шасці цыліндрах) і на 128 літраў менш, чым у F-Pace без якой-небудзь дапамогі або электрычнага рухавіка.
F-Pace P400e, самы магутны ў сегменце
І, вядома ж, галоўная навінка абноўленага Jaguar F-Pace — гэта падключаны гібрыд, версія P400e (такая ж сілавая сістэма, што і новы Land Rover Defender, але з большай батарэяй), на якой мы ездзім сюды — пазнаёміцца з іншымі інавацыямі ў плане рухавікоў. Ён спалучае чатырохцыліндравы блок 2,0 л магутнасцю 300 л.з. з электрарухавіком магутнасцю 105 кВт (143 л.з.) для максімальнай магутнасці сістэмы 404 л.з. і 640 Нм.
Электрарухавік (пастаянны магніт) сілкуецца ад літый-іённай батарэі ёмістасцю 13,6 кВт·г (17,1 кВт·г «брута»), што дазваляе яму пераадольваць адлегласць у 53 км у 100% электрычным рэжыме і ападаваць сярэдні расход 2,2 л. /100 км. Зарадку можна вырабляць пры магутнасці 7,4 кВт (пераменны ток, пераменны ток), для чаго спатрэбіцца 1 гадзіну 40 хвілін, каб перавесці батарэю ад 0 да 80% ёмістасці, або пры 32 кВт (пастаянны ток, пастаянны ток), з дапамогай якіх 30 хвілін прывядзе батарэю. да 4/5 свайго максімальнага зарада.
Пасля плаўнага запуску ў цалкам электрычным рэжыме вы можаце атрымліваць асалоду ад цішынёй на борце, дзякуючы сістэме шумапрыглушэння, але таксама і плыўнасцю, з якой сістэма прыпынку/запуску працуе ў абодвух напрамках, і правераная аўтаматычная трансмісія ZF працуе пераход «уверх і ўніз», тым больш, што электрычнасць спрыяе яго функцыянаванню ў «маленькіх ножках» пры яздзе ў гібрыдным рэжыме (кіроўца можа выбіраць паміж «гібрыдным», «электрычным» — пакуль для гэтага дастаткова батарэі — і «зэканоміць», каб зэканоміць зарад батарэі, напрыклад, для заканчэння паездкі па гарадскім маршруце.
Разгон заўсёды адчуваецца даволі магутным нават у рэжыме Eco і ў пачатковых рэжымах, або калі ўсе 640 Нм крутоўнага моманту былі даступныя прама пры 1500 абаротаў у хвіліну, крыху вышэй за абароты халастога ходу, гэта з-за бензінавага рухавіка (400 Нм) пастаўляецца ў гэтым рэжыму і электрарухавіка яшчэ раней.
Таму не дзіўна, што, нягледзячы на 2190 кг масы (амаль на 200 кг больш, чым у бензінавай версіі з гэтым рухавіком), F-Pace P400e патрабуецца ўсяго 5,3 секунды, каб разагнацца да 100 км/г, і толькі 3,3 секунды для аднаўлення. ад 80 да 120 км/г, рэкорд, які часцей сустракаецца ў высокапрадукцыйных спартыўных аўтамабілях, чым у пазадарожніку, як у выпадку максімальнай хуткасці 240 км/г.
Затым мы можам змяніць рэжым на Дынамічны, калі ёсць больш спешкі або дарога запрашае (магчыма, добрай ідэяй будзе выкарыстоўваць рычагі на рулі, каб выкарыстоўваць перадачу ўручную), або для слізкіх дарог выберыце Дождж/Лед/ Снег, з абмежаваным крутоўным момантам, больш задні прывад або 2-е запуску.
Рэжымы рэгулююць рэакцыю рулявога кіравання (якая магла б быць крыху больш камунікатыўнай), каробкі перадач, акселератара і зменных электронных засланак (ідэнтыфікацыйных «сухіх»), якія заўсёды атрымоўваюць добра кантраляваць крэн кузава і спрыяюць спрыту рухавіка. F- Pace P400e, нават без спартыўнага характару Porsche Macan.
Колькі вы траціце?
Як заўсёды ў падстаўных гібрыдаў, сярэдняе спажыванне будзе шмат у чым залежаць ад стану батарэі і частаты яе зарадкі. У лепшым выпадку вы зможаце выкарыстоўваць усю электрычнасць увесь тыдзень (аўтаномнасць каля 50 км), таму што спатрэбіцца ўсяго 1 гадзіна 40 хвілін (7,4 кВт) або 30 хвілін (32 кВт), каб зноў атрымаць 80% «соку», але нават змяшанае выкарыстанне (у рэшце рэшт, гібрыд) з маршрутам па шашы, як у гэтым выпадку, дазволіць атрымаць цікавыя значэння ад 5,5 да 6,5 л/100 км, нават калі далёка ад 2,2, абвешчаных Jaguar.
Новы Jaguar F-Pace P400e цяпер даступны па цане ад 75 479 еўра.
Гэта праўда, што Jaguar з'яўляецца брэндам прэміум-класа, але мы таксама павінны ўлічваць, што пры размяшчэнні побач са згаданымі канкурэнтамі ў яго падключаемых версіях яго цана на 10 000 да 12 000 еўра вышэй (за выключэннем выпадку Audi Q5, які каштуе ўсяго на 3000 еўра менш у больш магутнай версіі 55 TFSIe), што можа прымусіць многіх патэнцыйных кліентаў схіляцца да адной з гэтых трох нямецкіх прапаноў.
Тэхнічныя характарыстыкі
| Jaguar F-Pace P400e | |
|---|---|
| Рухавік унутранага згарання | |
| Архітэктура | 4 цыліндра ў чарзе |
| Пазіцыянаванне | падоўжны фронт |
| Ёмістасць | 1997 см3 |
| Размеркаванне | DOHC, 4 клапана/сіл., 16 клапанаў |
| Харчаванне | Траўма прамы, турбакампрэсар |
| ўлада | 300 конскіх сіл пры 5500 абаротаў у хвіліну |
| Двайковы | 400 Нм паміж 1500-4000 абаротаў у хвіліну |
| Электрарухавік | |
| ўлада | 105 кВт (143 к.с.) |
| Двайковы | Н.Д. |
| Максімальная камбінаваная ўраджайнасць | |
| Максімальная камбінаваная магутнасць | 404 л.з |
| Максімальны камбінаваны двайковы файл | 640 Нм |
| Барабаны | |
| Хімія | іёны літыя |
| Ёмістасць | 13,6 кВт/гадз (17,1 кВт/гадз брутта) |
| магутнасць зарадкі | Пераменны ток (пераменны): 7,4 кВт; Пастаянны ток (пастаянны): 32 кВт. |
| Загрузка | 7,4 кВт (пераменны ток): 1 гадзіна 40 хвілін (0-80%); 32 кВт (DC): 30 мін (0-80%) |
| Струменевае | |
| Цяга | на 4 колах |
| Скрынка перадач | Аўтамат (пераўтваральнік крутоўнага моманту) 8 хуткасць. |
| Шасі | |
| Падвеска | FR: Незалежна ад падвойных трохвугольнікаў, якія перакрываюцца; TR: Multiarm Independent |
| тармазы | FR: вентыляваныя дыскі; ТР: Дыскі |
| Напрамак / Паварочваецца за рулём | Электрычная дапамога/2.52 |
| дыяметр павароту | 11,93 м |
| Памеры і магчымасці | |
| Камп. х Шырыня x Альт. | 4,747 м х 1,936 м х 1,664 м |
| Паміж восямі | 2,874 м |
| ствала | 485 л |
| Дэпазіт | 69 л |
| Вага | 2189 кг |
| буксірная здольнасць | 2000 кг |
| Шыны | 255/55 R19 |
| TT навыкі | |
| куты | Атака: 22,5°; Выхад: 22,9º; Вентральны: 19,0º; |
| дарожны прасвет | 213 мм |
| форд здольнасці | 500 мм |
| Растэрміноўка, спажыванне, выкіды | |
| Максімальная хуткасць | 240 км/г (145 км/г у электрычным рэжыме) |
| 0-100 км/г | 5,3 с |
| 80-120 км/г | 3,3 с |
| электрычная аўтаномнасць | Размешчаны: 53 км |
| змяшанае спажыванне | 2,2 л/100 км; 17,6 кВт/г/100 км |
| Выкіды CO2 | 49 г/км |