Той, хто знаёмы з чэшскім брэндам, ведае, што яго наймацнейшыя перавагі - гэта вельмі вялікі салон і багажнае месца, арыгінальныя рашэнні ў салоне, правераныя тэхналогіі (Volkswagen) і разумныя цэны. THE Шкода Актавія Комбі , наш першы кантакт з Octavia чацвёртага пакалення, падымае планку да такой ступені, што калі б гэты аўтамабіль атрымаў лагатып Volkswagen (ці нават Audi), наўрад ці хто-небудзь пакрыўдзіўся б...
Гэта не першы раз, калі павышэнне агульнай якасці мадэлі Skoda выклікала некаторыя ўнутраныя праблемы ў Volkswagen Group.
У 2008 годзе, калі быў апублікаваны другі Superb, у штаб-кватэры ў Вольфсбургу было невялікае захапленне за вушы проста таму, што нехта захапіўся распрацоўкай найвышэйшай лінейкі Skoda, занадта моцна адсунуўшы яе супраць Passat па паказчыках якасці. , дызайн і тэхніка. Тое, што патэнцыйна магло б перашкодзіць камерцыйнай кар'еры Volkswagen, натуральна прадавалася па больш высокай цане.
Я не вельмі здзівіўся б, калі б нешта падобнае адбылося цяпер з новай Актавіяй.
Паходжанне назвы
Ён называецца Octavia (слова лацінскага паходжання), таму што ў 1959 годзе гэта была восьмая мадэль Skoda пасля Другой сусветнай вайны. Ён быў запушчаны як трохдзвярны, а затым і фургон, які тады называўся Combi. Паколькі яна не мела пераемніка і настолькі адрозніваецца ад "сучаснай" Skoda, чэшскі брэнд аддае перавагу разглядаць першую Octavia тую, што была выпушчана ў 1996 годзе. Аднак гэта выклікае некаторую блытаніну, бо кажуць, што Octavia была прадстаўлена ў 60 годзе. гады таму.
самая прадаваная skoda калі-небудзь
Ва ўсякім выпадку, мінула 24 гады з таго часу, як афіцыйна называецца Octavia I і было выраблена/прададзена больш за сем мільёнаў адзінак , гэта адзіная Skoda, якую хутка не абгоніць ні адзін пазадарожнік у чарце самых папулярных мадэляў чэшскага брэнда.Skoda Octavia лідзіруе ў гэтым рэйтынгу з камфортным адрывам - амаль 400 000 адзінак у год па ўсім свеце - калі ні адзін з трох пазадарожнікаў K - Kodiaq, Karoq і Kamiq - не дабіваецца напалову. Хоць у мінулым годзе толькі пазадарожнікаў было прададзена больш, чым у папярэднім годзе, і ўвесь асартымент пагоршыў вынікі 2018 года з-за спаду на кітайскім рынку.
Іншымі словамі, Octavia - гэта Skoda Golf (што нават мае сэнс, бо яны выкарыстоўваюць адну і тую ж модульную базу, як механічную, так і электронную) і, па сутнасці, еўрапейскі аўтамабіль: 2/3 яго продажаў прыпадае на наш кантынент, гэта трэці хэтчбэк, самы прадаваны фургон у сегменце (толькі пасля Golf і Ford Focus) і Skoda Octavia Combi з'яўляецца самым прадаваным фургонам на найбуйнейшым у свеце рынку фургонаў (Еўропа).
Можа быць, таму Skoda пачала з таго, што ў пачатку сакавіка паведаміла нам аб Octavia Break і распавяла пра гэта, пакінуўшы адкрыцце пяці дзвярэй на некалькі тыдняў пазней (у сярэдзіне красавіка).
Актавія больш... агрэсіўная
Візуальна вылучаецца павышаная важнасць большай і больш трохмернай рашоткі радыятара, а таксама павялічаная колькасць зморшчын, якія дадаюць агрэсіўнасці дызайну, місія, у якой аптычныя групы, у якіх пераважае выкарыстанне святлодыёднай тэхналогіі (наперадзе і ззаду). ).
Прыкметна, што аэрадынаміка была палепшана (заяўленае значэнне Cx 0,26 для фургона і 0,24 для пяцідзвярнога, адно з самых нізкіх у сегменце), а ззаду, дзе пераважаюць папярочныя лініі і больш шырокія фары, з'явіліся паветраныя ліхтары на Skoda Octavia Combi сучасных фургонаў Volvo.
Падпішыцеся на нашу рассылку
У параўнанні з Octavia III памеры адрозніваліся нязначна (+2,2 см у даўжыню і 1,5 см у шырыню), прычым цікаўнасць фургона (Combi) і хэтчбека (які называецца Limo, нягледзячы на пяцідзверны кузаў) маюць дакладна аднолькавыя памеры. Колавая база ў дзвюх версій таксама аднолькавая (калі фургон быў на 2 см даўжэй у папярэдняй мадэлі), складае 2686 мм, іншымі словамі, практычна такая ж, як і ў папярэдняга Combi.
Вялізная каюта і чамадан
Таму не дзіўна, што месца для ног ззаду не павялічылася, што далёка не крытыка: Skoda Octavia Combi (і аўтамабіль) з'яўляецца самай прасторнай мадэллю ў сваім класе, як гэта было раней, і прапануе самы вялікі сегмент багажніка, дадаткова быў трохі павялічаны на 30 літраў у Combi (640) і на 10 літраў у пяцідзвярным (да 600 літраў).
Акрамя таго, ззаду ёсць крыху большая шырыня для пасажыраў (2 см), шэраг для якіх ёсць прамыя вентыляцыйныя адтуліны (з рэгуляваннем тэмпературы ў некаторых версіях і штекерамі USB-C), але ў якасці мінуса з'яўляецца назойлівы тунэль у footwell , распаўсюджаная марка аўтамабіляў Volkswagen Group, якая спрыяе ідэі падарожнічаць усяго два чалавекі ззаду.
Не змянілася таксама спроба здзівіць невялікімі практычнымі рашэннямі, якія робяць паўсядзённае жыццё з Octavia больш прыемным: парасоны, схаваныя ў кішэні ўваходных дзвярэй, цяпер аб'яднаны USB-портам на столі, варонкай, устаўленай у вечка рэзервуара для вады для лабавога шкла, трымальнікі для планшэтаў, убудаваныя ў заднюю частку пярэдніх падгалоўнікаў і, як мы ведаем з іншых апошніх мадэляў Skoda, Sleep Pack, які ўключае падгалоўнікі «падушавага тыпу» і коўдру для пасажыраў ззаду.
Гэты фургон таксама мае аўтаматычна высоўную вешалку для паліто, а пяцідзверны мае падземны адсек у багажным аддзяленні для захоўвання, напрыклад, паліто.
Высокая якасць і тэхналогіі
Мы вяртаемся на месца кіроўцы, і менавіта тады вы пачынаеце адчуваць самы важны прагрэс у новай Octavia. Вядома, у аўтамабілях для прэс-тэстаў узровень абсталявання, як правіла, «усё-у-адным», але ёсць прыроджаныя змены, напрыклад, у якасці soft-touch пакрыцця на прыборнай панэлі і пярэдніх дзвярэй, у зборцы, якая выклікае давер і нават у эстэтыцы рашэнняў, якія падымаюць Octavia вельмі блізка да таго, што робяць некаторыя мадэлі прэміум-класа.
Нягледзячы на тое, што нават чэшскі брэнд не хоча (ці можа...) пазіцыянаваць сябе такім. Што тычыцца таго, быць прэміум ці не, я заўсёды памятаю, як правёў некалькі дзён на тэставанні Cadillac ATS у Злучаных Штатах і вярнуўся непасрэдна ў Партугалію, каб кіраваць Skoda Octavia - яе папярэдніца - і падумаў, што Cadillac - гэта брэнд- кошт аўтамабіля і Skoda прэміум.
Новымі функцыямі з'яўляюцца шматфункцыянальнае рулявое кола з двума плячыма і да 14 функцый - ім можна кіраваць, не здымаючы рукі - цяпер ёсць электрычны ручной тормаз (упершыню), праявы дысплей (абсалютна першым, хоць як опцыя), дадатковы падагрэў ветравога шкла і рулявога кола, акустычныя пярэднія бакавыя вокны (г.зн. з унутранай плёнкай, каб зрабіць салон цішэйшым), больш зручныя і складаныя сядзенні (з падагрэвам, электрычным рэгуляваннем, электрычнай функцыяй масажу і г.д.).
пальцы за тое, што я хачу ад цябе
А на прыборнай панэлі, выгіб якой трохі нагадвае Mercedes-Benz S-Class папярэдняга пакалення, вылучаецца цэнтральны інфармацыйна-забаўляльны манітор і амаль поўная адсутнасць фізічных элементаў кіравання, што сёння становіцца ўсё больш папулярным і як мы ведаюць гэта ў «стрыечных братах» Volkswagen Golf і SEAT Leon апошняга пакалення.
Інфармацыйна-забаўляльны манітор бывае розных памераў (8,25" і 10") і з рознымі функцыямі, ад асноўнай тактыльнай каманды ўводу да каманд з галасавымі і жэставымі камандамі ад сярэдняга ўзроўню да самых складаных з навігацыяй па павелічэнні.
У цэлым, гэтая новая канцэпцыя вызваліла шмат месца ва ўсёй вобласці вакол кіроўцы, а таксама ў цэнтральнай кансолі, асабліва ў версіях, якія выкарыстоўваюць аўтаматычную скрынку перадач з падвойным счапленнем. Цяпер у гэтага пераключальніка пераключэння перадач (кіруе пераключэннем перадач электронна) вельмі маленькі, мы б сказалі, «запазычаны» Porsche (які дэбютаваў гэты селектар на электрычным Taycan).
Панэль прыбораў таксама лічбавая (10,25 цалі) і можа мець розныя тыпы прадстаўлення (інфармацыя і колеры адрозніваюцца), каб выбіраць паміж Basic, Classic, Navigation і Driver Assistance.
Адным з аспектаў вялікай эвалюцыі гэтай мадэлі з'яўляецца вынік прыняцця гэтай новай электроннай платформы: сярод іншых сістэм, цяпер яна мае ўзровень аўтаномнага кіравання 2, які спалучае падтрыманне паласы руху з адаптыўным круіз-кантролем.
Чатыры дарожнага прасвету на выбар
Няма сур'ёзных новых дапаўненняў у шасі (платформа MQB была захавана), а наземныя звёны ў стылі Макферсана спераду і тарсіёна ззаду - адзін з нямногіх спосабаў, якім першапачатковая мадэль 1959 года "была лепш", бо была задняя. падвеска незалежная. На Octavia толькі версіі з рухавікамі вышэй за 150 л.з. маюць незалежную заднюю падвеску (у адрозненне ад таго, што адбываецца на Golf і A3, дзе 150 л.с. ужо маюць гэтую больш складаную архітэктуру на задняй восі).Аднак цяпер можна выбіраць паміж чатырма рознымі вышынямі грунту ў залежнасці ад абранага тыпу шасі: у дадатак да Base, у нас ёсць Sport (-15 мм), Rough Road (+15 мм, што адпавядае старая версія Scout) і o Dynamic Chassis Control (г.зн. зменныя амартызатары).
Ёсць пяць рэжымаў язды: Eco, Comfort, Normal, Sport і Individual, які дазваляе выбіраць паміж 15 рознымі наладамі і, упершыню на Skoda, вызначаць вельмі розныя налады для падвескі (адаптыўнай), рулявога кіравання і аўтаматычнай трансмісіі. І ўсім гэтым можна кіраваць з дапамогай паўзунка пад цэнтральным маніторам.
Таксама ёсць новы «слізкі» кантроль (уведзены Volkswagen Golf, але ўжо даступны на апошніх Audi A3 і SEAT Leon) для кіравання рэжымамі язды і, таксама дэбютаваўшы на Skoda, магчымасць індывідуальна наладжваць параметры, якія непасрэдна ўплываюць на кіраванне (падвеска, газ, рулявое кіраванне і аўтаматычная трансмісія DSG, калі ёсць).
Бензін, дызель, гібрыды...
Асартымент рухавікоў значна змяняецца ў параўнанні з Octavia III, але калі мы паглядзім на прапанову новага Golf, то яна ва ўсіх адносінах падобная.
Заводзіцца на трох цыліндрах 1.0 TSI магутнасцю 110 л.с , і працягваецца на чатырох цыліндрах 1.5 TSI магутнасцю 150 к.с і 2.0 TSI 190 к.с , у пастаўках бензіну (апошнія два не будуць, прынамсі першапачаткова, прадавацца ў Партугаліі). Першыя два могуць быць, а могуць і не быць мяккімі гібрыдамі.
Мяккі гібрыд 48В
Звязаны толькі з версіямі з аўтаматычнай сяміступеністай каробкай перадач з падвойным счапленнем, ён мае невялікі літый-іённы акумулятар, так што пры запаволенні або лёгкім тармажэнні ён можа аднаўляць энергію (да 12 кВт), а таксама выпрацоўваць максімум 9 кВт. (12 цв) і 50 Нм пры запуску і хуткасці аднаўлення ў прамежкавых рэжымах. Гэта таксама дазваляе пракручваць да 40 секунд з выключаным рухавіком, абвяшчаючы эканомію амаль да паўлітра на 100 км.
Усё больш дэфіцытная, прапанова Diesel абмяжоўваецца блокам 2,0 л , але з трыма ўзроўнямі магутнасці, 116, 150 або 190 к.с , у апошнім выпадку звязаны толькі з цягай 4×4.
І, нарэшце, два падключаюцца гібрыды (з вонкавай падзарадкай і электрычнай аўтаноміяй да 60 км), якія спалучаюць рухавік 1.4 TSi магутнасцю 150 л. 204 л.з (iv) або 245 к.с. (RS IV) . Абодва працуюць з шасціступеністай аўтаматычнай каробкай перадач з падвойным счапленнем і больш магутнай версіяй з прагрэсіўным рулявым кіраваннем у стандартнай камплектацыі. Майце на ўвазе, што ўбудовы не могуць мець паніжаную падвеску, паколькі яны ўжо нясуць дадатковую вагу батарэі ёмістасцю 13 кВт/г, і, калі б гэта было не так, яны сталі б занадта жорсткімі для падшыпніка.
Добра ўсталяваны
Прыемнае адчуванне знаходжання за рулём сучаснага добра пабудаванага аўтамабіля і страх, што руль стане занадта заблытаным у выкарыстанні, улічваючы мноства элементаў кіравання, былі беспадстаўнымі. Праз гадзіну вы зможаце ўсім кіраваць цалкам інтуітыўна (не ў апошнюю чаргу таму, што, у адрозненне ад усіх, хто тут спрабуе апрабаваць Octavia, будучы пастаянны карыстальнік не заўсёды будзе мяняць машыны).
Жыццё амаль толькі з меню лічбавых манітораў (і падменю) і практычна без фізічных элементаў кіравання ў цэнтральнай зоне патрабуе больш увагі і «ручной працы», чым хацелася б, але звярнуць гэты шлях, на якім усе брэнды ідуць далей, будзе няпроста.
Цішэй салон, больш пісьменнае шасі
Незалежна ад таго, які тып паверхні і з якой хуткасцю, за рулём новай Skoda Octavia Combi ён, па сутнасці, цішэй, чым мадэль, якую яна замяняе, дзякуючы сумеснаму эфекту падвескі, якая працавала ў гэтым кірунку, і тым лепш гукаізаляцыі і нават для найвышэйшай цэласнасці кузава.
Рулявое кіраванне крыху хутчэй рэагуе, не кідаючыся ў вочы сваёй здольнасцю паведамляць пра тое, што адбываецца паміж коламі і асфальтам. Гэта не асабліва запрашае вас да спартыўнага язды (змены ў падтрымцы не вельмі рухомыя), але пры яздзе з разумным сэнсам пашырэнне траекторыі ў паваротах адбываецца не так проста.
Падвеска мае збалансаваны цюнінг, забяспечваючы камфорт і стабільнасць q.s. і толькі калі падлога вельмі няроўная, задні мост становіцца больш «неспакойным».
Механічная скрынка перадач досыць хуткая і дакладная, не асляпляе, спрабуе выкарыстаць патэнцыял рухавіка 2.0 TDI магутнасцю 150 л. , аднак «ўдыхнуць» рана, ужо ў 3000).
8.9s ад 0 да 100 км/г і 224 км/г даказвае, што гэта далёка не павольны аўтамабіль, але памятайце, што калі вы загружаеце шмат вялізнага задняга кантэйнера і ездзіце з больш чым двума пасажырамі, вага будзе больш чым тона і аўтамабільная шкарпэтка пачнуць здаваць рахункі (на розных узроўнях). Калі мы патрабуем ад рухавіка больш, то ён крыху шумны.
Падвойная фільтрацыя NOx - добрая навіна для навакольнага асяроддзя (хоць гэта і не заўважыць кіроўца), а таксама расход, які павінен вагацца ад 5,5 да 6 л/100 км у нармальным тоне, крыху вышэй заяўленых 4,7, але ўсё ж добры «рэальны» сярэдні.
У Партугаліі
Чацвёртае пакаленне Skoda Octavia прыбывае ў Партугалію ў верасні, а тэставаная тут версія 2.0 TDI каштуе прыкладна 35 тысяч еўра. Адзначым, што Skoda Octavia Combi павінна быць на 900-1000 еўра вышэй за аўтамабіль.
Кошты будуць пачынацца прыкладна ад 23 000 да 1.0 TSI.
Тэхнічныя характарыстыкі Skoda Octavia Combi 2.0 TDI
| Skoda Octavia Combi 2.0 TDI | |
|---|---|
| Рухавік | |
| Архітэктура | 4 цыліндра ў чарзе |
| Размеркаванне | 2 клапана пераменнага току/с/16 |
| Харчаванне | Траўма Прамы турбакампрэсар з зменнай геаметрыяй |
| Ёмістасць | 1968 см3 |
| ўлада | 150 конскіх сіл паміж 3500-4000 абаротаў у хвіліну |
| Двайковы | 340 Нм паміж 1700-3000 абаротаў у хвіліну |
| Струменевае | |
| Цяга | Наперад |
| Скрынка перадач | 6-ступеністая механічная скрынка. |
| Шасі | |
| Падвеска | FR: Незалежна ад тыпу Макферсана; TR: напаўцвёрдыя (торсіён) |
| тармазы | FR: вентыляваныя дыскі; ТР: Дыскі |
| Напрамак | электрычная дапамога |
| дыяметр павароту | 11,0 м |
| Памеры і магчымасці | |
| Камп. х Шырыня x Альт. | 4689 мм х 1829 мм х 1468 мм |
| Даўжыня паміж восямі | 2686 мм |
| ёмістасць валізкі | 640-1700 л |
| ёмістасць склада | 45 л |
| Колы | 225/40 R17 |
| Вага | 1600 кг |
| Правілы і спажыванне | |
| Максімальная хуткасць | 224 км/г |
| 0-100 км/г | 8,9 с |
| змяшанае спажыванне | 4,7 л/100 км* |
| Выкіды CO2 | 123 г/км* |
* Значэнні на фінальнай стадыі зацвярджэння
Аўтары: Хаакім Алівейра/Прэс-інфарм.