THE Зялёны NCAP гэта для прадукцыйнасці аўтамабіляў з пункту гледжання выкідаў, што Euro NCAP для прадукцыйнасці аўтамабіляў у бяспецы.
У іх выпрабаваннях, як у лабараторыі, так і на дарозе, а таксама ў больш цяжкіх умовах, чым нарматыўныя пратаколы WLTP і RDE (Real Driving Emissions), транспартныя сродкі ацэньваюцца ў трох галінах: індэкс ачысткі паветра, індэкс энергаэфектыўнасці і, як навінка 2020 г індэкс выкідаў парніковых газаў.
Натуральна, электрычныя транспартныя сродкі маюць перавагу, бо яны не маюць ніякіх выкідаў. Каб дапамагчы, ацэнка на дадзены момант прадугледжвае толькі аналіз «бак-кола» (адклад на кола), гэта значыць выкіды падчас выкарыстання. У будучыні Green NCAP хоча правесці больш поўную ацэнку «ад свідравіны да колы» (ад свідравіны да колы), якая ўжо ўключае ў сябе, напрыклад, выкіды, якія ўтвараюцца пры вытворчасці транспартнага сродку, або паходжанне электраэнергіі. транспартныя сродкі патрэбныя.
24 пратэставаныя мадэлі
У гэтым раўндзе выпрабаванняў было ацэнена каля 24 мадэляў, у тым ліку 100% электрычных, гібрыдных (не падключаных), бензінавых, дызельных і нават CNG. У наступнай табліцы вы можаце падрабязна паглядзець ацэнку кожнай з мадэляў, проста націсніце на спасылку:
| Мадэль | зоркі |
|---|---|
| Audi A4 Avant 40g-tron DSG | два |
| BMW 320d (аўтаматычны) | 2½ |
| Dacia Duster Blue DCi 4×2 (кіраўніцтва) | 2½ |
| Honda CR-V i-MMD (гібрыд) | 2½ |
| Hyundai Kauai Electric 39,2 кВт/г | 5 |
| Jeep Renegade 1.6 Multijet 4×2 (кіроўка) | два |
| Kia Sportage 1.6 CRDI 4×4 7DCT | 1½ |
| Mazda CX-5 Skyactiv-G 165 4×2 (кіроўка) | два |
| Mercedes-Benz C 220 d (аўтаматычны) | 3 |
| Mercedes-Benz V 250 d (аўтаматычны) | 1½ |
| Nissan Qashqai 1.3 DIG-T (кіраўніцтва) | 2½ |
| Opel/Vauxhall Zafira Life 2.0 дызель (аўтаматычны) | 1½ |
| Peugeot 208 1.2 PureTech 100 (кіраўніцтва) | 3 |
| Peugeot 2008 1.2 PureTech 110 (кіраўніцтва) | 3 |
| Peugeot 3008 1.5 BlueHDI 130 EAT8 | 2½ |
| Renault Captur 1.3 TCE 130 (кіраўніцтва) | 3 |
| Renault Clio TCE 100 (кіраўніцтва) | 3 |
| Renault ZOE R110 Z.E.50 | 5 |
| SEAT Ibiza 1.0 TGI (кіраўніцтва) | 3 |
| Suzuki Vitara 1.0 Boosterjet 4×2 (кіраўніцтва) | 2½ |
| Toyota C-HR 1.8 Hybrid | 3½ |
| Volkswagen Passat 2.0 TDI 190 DSG | 2½ |
| Volkswagen Polo 1.0 TSI 115 (кіроўка) | 3 |
| Volkswagen Transporter California 2.0 TDI DSG 4×4 | 1½ |
Як і ў Euro NCAP, Green NCAP прысвойвае зоркі (ад 0 да 5), якія аб'ядноўваюць балы трох абласцей ацэнкі. Звярніце ўвагу, што некаторыя мадэлі могуць, аднак, больш не прадавацца, напрыклад, Peugeot 2008, які належыць да папярэдняга пакалення. Green NCAP тэстуе толькі тыя аўтамабілі, якія ўжо былі «абкатаныя», ужо зафіксаваўшы некалькі тысяч кіламетраў на одометре, такім чынам, больш прадстаўнічы машыны на дарозе. Аўтамабілі, якія выкарыстоўваюцца ў тэстах, пастаўляюцца кампаніямі па арэндзе аўтамабіляў.
Як і можна было прадказаць, электрычныя транспартныя сродкі, у дадзеным выпадку Hyundai Kauai Electric і Renault Zoe, з'яўляюцца адзінымі, хто дасягнуў пяці зорак, прычым цікавасць звяртаецца на адрозненні паміж мадэлямі з рухавікамі ўнутранага згарання, від паліва, якое іх сілкуе, і на тое, ці не яны маюць дапамогу з дапамогай электрарухавіка, як у Honda CR-V i-MMD і Toyota C-HR.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Гібрыд Toyota лідзіруе ў спісе мадэляў з рухавіком унутранага згарання, а гібрыд Honda працуе не так добра з-за адсутнасці сажевого фільтра. Аднак у Honda заявілі, што гэты разрыў будзе ліквідаваны ўкараненнем гэтай прылады ў CR-V, якія выпускаюцца ў гэтым годзе.
Таксама ўстаноўлена, што лягчэй дасягнуць добрых ацэнак у меншых мадэляў — Peugeot 208, Renault Clio і Volkswagen Polo — усе яны з трыма зоркамі, у тым ліку SEAT Ibiza, тут у версіі TGI, г.зн. на сціснутым прыродным газе ( CNG ). Наадварот, самыя буйныя мадэлі гэтай групы — Mercedes-Benz V-Class, Opel Zafira Life і Volkswagen Transporter — не могуць зрабіць лепш за паўтары зоркі, бо на індэкс энергаэфектыўнасці істотна ўплывае большая вага і горш індэкс аэрадынамічнага супраціўлення .
Розныя пратэставаныя пазадарожнікі ў сярэднім атрымліваюцца на дзве зоркі, вынік у сярэднім ніжэй, чым у аўтамабіляў, з якіх яны зроблены. У прадстаўнікоў D-сегмента знаёмыя салоны (і фургоны) — BMW 3-й серыі, Mercedes-Benz C-Class і Volkswagen Passat — атрымліваюць ад трох да трох з паловай зорак (Mercedes), дзякуючы дызельным рухавікам. якімі яны ўжо абсталяваны.сумяшчальныя з апошнім патрабаваннем Euro6D-TEMP.
Гэта рэйтынгі на ўзроўні і нават лепшыя, чым тыя, што дасягнуты меншымі аўтамабілямі, што паказвае, што дэманізацыя, на якую нацэлены дызелі, можа быць празмернай, калі мы згадаем гэтае апошняе пакаленне механікаў.
Асобна варта адзначыць Mercedes-Benz C 220 d, які атрымаў асабліва высокі бал з пункту гледжання чысціні паветра, што сведчыць аб вельмі добрай эфектыўнасці сістэм ачысткі выхлапных газаў. З іншага боку, толькі што даведаліся дзве зоркі Audi A4 Avant g-tron, канчатковая ацэнка якіх была пагоршана з-за нізкай адзнакі ў індэксе выкідаў парніковых газаў, асабліва звязаных з метанам — чаго не адбылося з, напрыклад, SEAT Ibiza, іншая пратэставаная мадэль, якая выкарыстоўвае СПГ у якасці паліва.
Ніякія падключаныя гібрыды не пратэставалі?
Убудаваныя гібрыды былі ў разгар велізарных спрэчак пасля публікацыі даследавання транспарту і навакольнага асяроддзя, якое абвінавачвае іх у тым, што яны забруджваюць значна больш, чым паказваюць афіцыйныя дадзеныя, нават у большай ступені, чым мадэлі чыстага гарэння. Да гэтага часу Green NCAP ніколі не тэставаў гібрыды, якія падключаюцца, таму што, па іх словах, гэта «занадта складана».
Паводле іх слоў, працэдуры выпрабаванняў яшчэ не завершаны, бо, як кажуць: «для дасягнення супастаўных і рэпрэзентатыўных вынікаў неабходна ведаць стан зарадкі батарэі і запісваць выпадкі, пры якіх батарэя зараджаецца (падчас выпрабаванняў). “.
Нягледзячы на складанасць пастаўленай задачы, Green NCAP кажа, што наступны раўнд выпрабаванняў, вынікі якіх будуць апублікаваныя ў наступным лютым, будзе ўключаць гібрыдныя транспартныя сродкі, якія падключаюцца - ці прыйдуць яны да тых жа высноў, што і даследаванне Transport & Environment?
